一、《關于印發(fā)深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案的通知》

發(fā)文單位：國務院辦公廳

    時間及文號：2013 年 5 月 30 日

    國辦函〔2013〕69 號

    政策背景：2012 年 8 月，國務院印發(fā)《關于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（國發(fā)〔2012〕39 號），加快推進現(xiàn)代流通體系建設。其中，提出大力發(fā)展第三方物流，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化；支持和改造具有公益性質(zhì)的大型物流配送中心、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設施等；支持流通企業(yè)建設現(xiàn)代物流中心，積極發(fā)展統(tǒng)一配送；引進現(xiàn)代物流和信息技術，帶動傳統(tǒng)流通產(chǎn)業(yè)升級改造。隨后，國務院常務會議研究確定降低流通費用的 10 項政策，在物流方面提出推進收費公路清理、規(guī)范交通執(zhí)法和保障物流配送等相關減負要求。為推進文件貫徹落實，國務院辦公廳出臺重點部門《分工方案》，對流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作進行分工安排。

    政策要點：《分工方案》涉及 48 項具體分工，分為 15 個部分。包括：加強現(xiàn)代流通體系建設，積極創(chuàng)新流通方式，提高保障市場供應能力，全面提升流通信息化水平，培育流通企業(yè)核心競爭力，大力規(guī)范市場秩序，深化流通領域改革開放，制定完善流通網(wǎng)絡規(guī)劃，加大流通業(yè)用地支持力度，完善財政金融支持政策，減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負擔，降低流通環(huán)節(jié)費用，完善流通領域法律法規(guī)和標準體系，健全統(tǒng)計和監(jiān)測制度，加強組織領導。

    其中，涉及到物流業(yè)的主要有：依托交通樞紐、生產(chǎn)基地、中心城市和大型商品集散地，構建全國骨干流通網(wǎng)絡；優(yōu)化城市流通網(wǎng)絡布局，有序推進貿(mào)易中心城市和商業(yè)街建設；大力發(fā)展第三方物流，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化；大力推廣并優(yōu)化供應鏈管理，鼓勵流通企業(yè)拓展設計、展示、配送、分銷、回收等業(yè)務；將信息化建設作為發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略任務，加強規(guī)劃和引導，推動營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、信息網(wǎng)的有機融合；推進流通領域公共信息服務平臺建設；支持流通企業(yè)利用先進信息技術提高倉儲、采購、運輸、訂單等環(huán)節(jié)的科學管理水平；支持流通企業(yè)建設現(xiàn)代物流中心，積極發(fā)展統(tǒng)一配送；抓緊出臺降低流通費用綜合性實施方案�！斗止し桨浮诽岢觯�要建立由商務部牽頭的全國流通工作部際協(xié)調(diào)機制。

政策評價：《分工方案》是對《關于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》提出的具體任務的細化落實。將重點工作分配到部門，并要求各部門將涉及本部門的工作進一步分解和細化，抓緊制定具體落實措施。同一項工作涉及多個部門的，要求牽頭部門要加強協(xié)調(diào)，部門間要主動密切協(xié)作。但是，由于流通產(chǎn)業(yè)涉及領域廣、部門多，多頭管理問題始終難以得到解決，部門越位、缺位、錯位和不作為等問題同時存在，理順流通體制機制還有很多現(xiàn)實難題。特別是行業(yè)比較關注的稅收、土地、交通、融資、人才等政策問題，長期得不到有效解決，已經(jīng)成為制約行業(yè)健康發(fā)展的關鍵，對行業(yè)轉型升級提出了嚴峻挑戰(zhàn)。業(yè)界熱切期盼，通過本次分工方案的細化落實，切實能夠為行業(yè)發(fā)展解決一些實際問題。

二、《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013 年-2030 年）》

發(fā)文單位：國家發(fā)改委、交通運輸部

    時間：2013 年 6 月 20 日

    政策背景：改革開發(fā)以來，我國先后出臺了三個國家級干線公路網(wǎng)規(guī)劃。分別是 1981 年，國家計委、國家經(jīng)委、交通部聯(lián)合頒布的《國家干線公路網(wǎng)（試行方案），也就是普通國道網(wǎng)，1992 年交通》部出臺的《國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》，以及 2004 年國務院批準的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。在這些規(guī)劃的指導下，我國干線公路快速發(fā)展，總體上由過去的"瓶頸制約"發(fā)展到現(xiàn)在的"基本適應"，提高了公路交通發(fā)展水平。但是，隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展和公路網(wǎng)絡規(guī)模結構的不斷發(fā)展變化，既有的國家干線路網(wǎng)出現(xiàn)了一些不適應的情況。為保障公路交通可持續(xù)發(fā)展，迫切要求以更加全面、長遠的發(fā)展視野謀劃我國公路網(wǎng)的合理架構，加快推進國家級干線公路網(wǎng)的戰(zhàn)略性布局�！秶�家公路網(wǎng)規(guī)劃》是我國公路規(guī)劃建設首次大的調(diào)整，也是我國公路交通基礎設施的中長期布局規(guī)劃，對于推進綜合交通運輸體系建設，保障我國公路交通可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義。

   政策要點：國家公路網(wǎng)規(guī)劃的目標是：形成"布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠"的國家干線公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)首都輻射省會、省際多路連通，地市高速通達、縣縣國道覆蓋。1000 公里以內(nèi)的省會間可當日到達，東中部地區(qū)省會到地市可當日往返、西部地區(qū)省會到地市可當日到達；區(qū)域中心城市、重要經(jīng)濟區(qū)、城市群內(nèi)外交通聯(lián)系密切，形成多中心放射的路網(wǎng)格局；沿邊、沿海公路連續(xù)貫通，形成環(huán)繞我國大陸的沿邊沿海普通國道路線；有效連接國家陸路門戶城市和重要邊境口岸，形成重要國際運輸通道，與東北亞、中亞、南亞、東南亞的聯(lián)系更加便捷。

國家公路網(wǎng)規(guī)劃方案由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構成，總規(guī)模約 40 萬公里。其中：普通國道網(wǎng)按照"主體保留、局部優(yōu)化，擴大覆蓋、完善網(wǎng)絡"的思路，調(diào)整后的普通國道由 12 條首都放射線、47 條北南縱線、60 條東西橫線和 81 條聯(lián)絡線組成，總規(guī)模約 26.5 萬公里。 國家高速公路網(wǎng)按照"實現(xiàn)有效連接、提升通道能力、強化區(qū)際聯(lián)系、優(yōu)化路網(wǎng)銜接"的思路，調(diào)整后的國家高速公路由 7 條首都放射線、11 條北南縱線、18 條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡線等組成，約 11.8 萬公里；另規(guī)劃遠期展望線1.8 萬公里，遠期展望線路線主要位于西部地廣人稀的地區(qū)。

    政策評價：《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》是我國第一個集高速公路和普通公路于一體的國家中長期公路網(wǎng)布局規(guī)劃，是指導我國公路長遠發(fā)展的綱領性文件。未來，國家級干線公路將形成由"普通國道＋國家高速公路"兩個層次共同組成的線網(wǎng)格局，普通國道提供普遍的、非收費的交通基本公共服務，國家高速公路提供高效、快捷的運輸服務�？臻g布局將更加合理、結構更加清晰、功能更加明確。有關部門在解釋《規(guī)劃》時表示，未來國家公路網(wǎng)以不收費的普通公路為基礎，占到 97%以上，收費公路不會超過 3%，為降低社會物流成本創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。近年來，國家先后出臺了全國沿海港口、內(nèi)河航運和民航的中長期規(guī)劃，對鐵路網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃也進行了調(diào)整。這次對公路交通及時調(diào)整完善布局，擴大了普通國道覆蓋面，完善了國家高速公路網(wǎng)，加強了國家公路與重要機場、港口、鐵路樞紐的有效銜接，將更好地服務構建綜合交通運輸體系的目標。