他們管這種上班方式叫"趴活"，偶爾會有老客人給他們打電話，也會有旁邊建材工地的人找他們拉物料，于是，他們就掐滅快要吸完的紅塔山香煙，握著方向盤奔向貨主指定的地點。

　　他們常常需要幫助貨主裝卸物料，將一件件重物從后備箱抱出，臉微微一紅，手臂的青筋暴起，不一會兒就把后備箱清理干凈。

　　這些又臟又累的活兒可能很少會出現(xiàn)在我們的視線中，但是，每當(dāng)我們在手機里買一次水果，點一次餐，叫一次上門服務(wù)，這些環(huán)節(jié)都會像工廠的生產(chǎn)流程一樣，有條不紊地展開。

　　作為上門汽車保養(yǎng)服務(wù)商--博湃汽車服務(wù)的總經(jīng)理，馮斌每天的一個重要任務(wù)之一就是保證流程不出錯。

　　每天客戶下完訂單之后，博湃需要金杯貨車司機把濾芯等零配件從庫房發(fā)到 17 個配送點，所有的零配件要在晚上 9 點之前送到，才能保證第二天上門保養(yǎng)服務(wù)的正常開展。

　　"物流是非常重要的環(huán)節(jié)，如果遇到不熟悉的司機，對流程和路線不熟悉，無法在規(guī)定時間送到，第二天的上門服務(wù)就會受到影響。"

　　同城物流是毛細血管

　　上門汽車的保養(yǎng)服務(wù)只是其中一例，在很多 O2O 的服務(wù)中，同城物流都是生命線。輕食外賣平臺樓下 100 的創(chuàng)始人季曉楊就曾對極客公園說，為了保證送到用戶手中的蛋糕是新鮮的，他們采用的方式是自建物流，在貨車上自己搭建裝載蛋糕的貨架。

　　"如果把干線物流比喻成主動脈，同城物流就是毛細血管，最難的就是毛細血管，一出現(xiàn)問題就容易得血栓。"同城物流服務(wù)商速派得的創(chuàng)始人江鎮(zhèn)如此形容同城物流的重要性。

　　"城市之間的物流可以通過集貨的方式傳輸，規(guī)�；�的集約效應(yīng)會讓物流成本變低，而同一個城市里客戶端的需求是零散的，非計劃性的，多批次的，在供應(yīng)鏈中，一般采用庫存的方式滿足用戶的零散需求，但由于倉庫的成本很高，一家企業(yè)很難建立多個，這時候?qū)崿F(xiàn)無盲區(qū)的配送就會面臨成本高昂的問題。所以，很多人都會說，最后一公里很難。"

　　在創(chuàng)業(yè)做物流之前，江鎮(zhèn)曾供職于企業(yè)級服務(wù)的公司--用友，一次偶然的機會，他通過朋友接觸到物流這個行業(yè)，看到了背后隱藏的商業(yè)機會。

　　"很多人對物流的認(rèn)知都不完善，一提到電商圈的物流，大家想到的是京東，菜鳥；提到快遞，想到的是順豐，四通一達，加上傳統(tǒng)物流圈的德邦，但其實物流是一個特別巨大的行業(yè)，前十名不到整個行業(yè)的 5 %，非常離散。放大來看，京東的物流在電商里還不錯，但不是最好的。這個行業(yè)不僅市場大，而且管理和思維水平也很有局限。"

　　閑散的運力如何被整合

　　的確，物流行業(yè)比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步早多了，但仍舊處于比較散亂的狀態(tài)。貨車司機們收入不多，對新模式的接受度也不高。

　　在建材工地旁邊，郭師傅把拖了鞋的腳放在方向盤上，指著他從 去年 9 月到今年 6 月的加油單跟我說："你看，從去年到現(xiàn)在，一共加了 100 次汽油，光油費就 1 萬五千，每天除了油錢還有保險，汽車保養(yǎng)的費用，成本能到 150 元，能賺到手里的不過 200 多元。"

　　這些師傅們大多從外地趕來進京務(wù)工，工作年限從 7 年到二十年不等，由于積累了一定的客戶資源，他們通常在家里附近等貨主來派活，有活兒就開工，沒活兒就干等。

　　一方面是司機資源沒有被充分利用，獲得不到穩(wěn)定的收入，另一方面則是貨主的需求得不到滿足，博湃的馮斌告訴極客公園："這些司機有時候我們不敢用，擔(dān)心對流程和路線不熟悉，會影響到貨物的送達，也擔(dān)心出事。"

　　你能想象，在效率低下，信息不對稱的地方，互聯(lián)網(wǎng)總會派上用場。只是想法不一樣，平臺運作的方式也有不同。

　　去年 10 月上線的速派得同城快運采納的是眾包拼單的模式，在速派得的 App 上，你可以選擇按需發(fā)貨，小快件，和整車送三種方式，小到一本書，一把椅子，大到一個沙發(fā)，一車貨物，客戶可以根據(jù)自己的實際需求選擇不同的配送方式。這樣用戶的范圍就不僅僅局限于商家，個人用戶也可以選擇合適的方式操作。

　　在速派得的創(chuàng)始人江鎮(zhèn)眼中，平臺上的 2000 多個車輛是一個整體，內(nèi)部可以發(fā)展很多個空間，平臺按照最小的單元售賣服務(wù)。

　　以按需發(fā)貨為例，用戶需要輸入所發(fā)貨物的實際體積，在另一端，平臺的系統(tǒng)結(jié)合客戶的需求、貨車的容量、行駛方向、地理位置等因素來做匹配。

　　當(dāng)然，按需分配的方式也很難滿足所有客戶的需求，水果電商鮮達網(wǎng)就采用自建物流的方式從各個水果生產(chǎn)基地運送貨物到線下的自提點，創(chuàng)始人李文憲跟各個物流平臺平臺都接觸過，發(fā)現(xiàn)第三方物流平臺很難滿足全部的配送需求，最后選擇了自建車隊，租車雇傭司機來完成水果的運輸。

　　江鎮(zhèn)坦言：目前平臺上做的是普通貨物的運輸，沒有特殊要求，大多數(shù)貨物都可以實現(xiàn)配送。

　　貨車司機爭奪戰(zhàn)

　　在專車領(lǐng)域，我們常�？梢钥吹酵�一個司機在滴滴快的，Uber 等各類專車軟件之間來切換，賺取各個平臺的補貼以尋求利益的最大化。但是貨車司機似乎不太一樣，他們對軟件的忠誠度更高，因為這意味著他們可以拿到穩(wěn)定的，高質(zhì)量的貨物來源和收入。

　　黃師傅是速派得平臺上的一位司機，現(xiàn)在，他有一個固定的活兒，就是美團早餐，每天上午，他會在 5 點多從肯德基 , 麥當(dāng)勞等提取用戶預(yù)訂好的早餐套餐，送往各個訂餐的各個公司，一直忙到上午 11 點半。他沒有告訴我具體的收入，只是簡單地說：溫飽是夠了，還能比以前多賺一點。

　　和速派得一樣做同城物流還有一號貨車，58 速運，藍犀牛，云鳥, 貨拉拉等。當(dāng)然，不同的平臺采用的方式也有所不同。

　　起源于香港的貨拉拉采用的專車配送的方式，平臺上根據(jù)運輸體積和載重將貨車分為小面包車，中面包車，小貨車，中貨車四種類型，價格也會有所不同，小面包車的價格是 5 公里 30 元，而中面包車的價格則為 45 元。貨拉拉的創(chuàng)始人周勝馥介紹，在香港，之前是有一個電叫中心用于調(diào)度貨車的運力，受電叫中心的啟發(fā)，他們希望用互聯(lián)網(wǎng)的平臺把這些信息收集起來，提供較為標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。和貨拉拉類似的還有 58 速運，藍犀牛等。

　　云鳥配送則從招標(biāo)會上找靈感，讓司機報上自己的價格，填寫資料，用戶根據(jù)價格和資料詳情選出合適的貨車司機完成配送。

　　還有和滴滴打車相似的一號貨車，當(dāng)你在平臺上輸入自己的發(fā)貨需求時，平臺則會將需求發(fā)送給附近的司機，讓司機接單。

　　哪一種方式可以更加高效低成本地完成匹配？在物流這個千億級的市場面前，這個答案也許就在街頭那些還沒有接受互聯(lián)網(wǎng)洗禮的貨車司機手里。