中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司作為全國(guó)性大型現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商和社會(huì)公眾企業(yè)，一直致力于推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。近年來(lái)更是在積極探索經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，"中儲(chǔ)智運(yùn)"平臺(tái)正是在此背景下應(yīng)運(yùn)而生的新型業(yè)務(wù)模式。該平臺(tái)是中儲(chǔ)傾力打造的國(guó)內(nèi)首家由無(wú)車(chē)承運(yùn)人經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)力的直營(yíng)式物流電商平臺(tái)。平臺(tái)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集電子商務(wù)交易系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、BI系統(tǒng)、云計(jì)算系統(tǒng)于一身，以"無(wú)車(chē)承運(yùn)"模式承擔(dān)貨運(yùn)集配和資源共享，結(jié)合中儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)化的物流網(wǎng)絡(luò)加以保障，圍繞物流運(yùn)力實(shí)現(xiàn)供需雙方交易的電子商務(wù)化。"中儲(chǔ)智運(yùn)"平臺(tái)將會(huì)是國(guó)內(nèi)第一家真正意義上的，將"物流大數(shù)據(jù)"實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)應(yīng)用的物流電商平臺(tái)。該平臺(tái)的推出，正是中儲(chǔ)積極踐行國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和環(huán)保物流理念的成功開(kāi)拓。平臺(tái)通過(guò)實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流"互聯(lián)網(wǎng)+"模式，將中儲(chǔ)打造成中國(guó)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)融合發(fā)展的引領(lǐng)者，以及中國(guó)電子商務(wù)物流模式先行者的創(chuàng)新性舉措。
　　眾所周知，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流發(fā)展的水平仍然較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億贏，占GDP的16.6%。其中運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%。由此不難看出，運(yùn)輸費(fèi)用占到了社會(huì)物流總費(fèi)用的一半以上。中國(guó)現(xiàn)有在冊(cè)貨運(yùn)車(chē)輛約1253.19萬(wàn)輛，由于市場(chǎng)供需信息不對(duì)稱(chēng)等原因，在途空駛和載重不足的車(chē)輛約占全部在途運(yùn)輸車(chē)輛的50%左右。低效運(yùn)輸一方面推動(dòng)了物流成本的上升；另一方面也造成了有效運(yùn)輸能力的不足，從而導(dǎo)致了物流成本較高、效率低下、空耗能源等現(xiàn)象。"中儲(chǔ)智運(yùn)"平臺(tái)的應(yīng)運(yùn)而生，旨在推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能高效方面有所作為。根據(jù)測(cè)算，通過(guò)平臺(tái)智能配對(duì)和競(jìng)價(jià)過(guò)程，可以幫貨主降低至少8%的運(yùn)輸成本，幫返程車(chē)輛及時(shí)找到運(yùn)輸貨源，減少車(chē)輛進(jìn)配載場(chǎng)、站找貨時(shí)間、食宿、停車(chē)等成本。當(dāng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨主會(huì)員10萬(wàn)家、車(chē)輛會(huì)員100萬(wàn)輛的目標(biāo)后，平均車(chē)輛實(shí)載率可提高至70%，每年可減少無(wú)效車(chē)次5000萬(wàn)次，節(jié)約燃油消耗200萬(wàn)噸，減少碳排放量500萬(wàn)噸，間接帶動(dòng)各類(lèi)就業(yè)崗位200萬(wàn)人以上；同時(shí)也可節(jié)省大量社會(huì)配載市場(chǎng)的土地占用，解決運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)票和稅收等管理頑癥，為中國(guó)物流運(yùn)輸市場(chǎng)、物流環(huán)保、物流效率和物流就業(yè)等方面帶來(lái)新的突破。