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存利好欠樂觀 LNG物流市場(chǎng)或面臨洗牌

來源:大理滄龍物流有限公司   發(fā)布人:admin   發(fā)布時(shí)間:2015年4月24日   點(diǎn)擊:1759次
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        受運(yùn)力過剩加劇影響,2014年LNG物流市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡。近日,全球大宗品市場(chǎng)信息服務(wù)商安迅思預(yù)計(jì),2015年,盡管存有部分利好,但LNG運(yùn)力供過于求局面仍難有改觀,LNG物流市場(chǎng)或出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的洗牌過程。
  利好因素或適度帶動(dòng)LNG運(yùn)力需求
  2014年,LNG運(yùn)力繼續(xù)增加,過剩局面更加嚴(yán)峻,這導(dǎo)致LNG物流運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)不斷下滑,有的企業(yè)甚至成本倒掛,市場(chǎng)一片慘淡。
  安迅思分析師孫雪蓮認(rèn)為,造成LNG運(yùn)力過剩加劇的因素主要有三個(gè):一是LNG物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低,企業(yè)盲目投資較多,原本過剩的LNG運(yùn)力繼續(xù)增加。二是2014年油價(jià)大跌,而天然氣價(jià)格卻上漲,致使其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)削弱。三是LNG物流運(yùn)輸半徑縮短,區(qū)域化運(yùn)輸格局明顯,對(duì)運(yùn)力需求大幅減少。
  進(jìn)入2015年,一些利好因素作用逐步顯現(xiàn),LNG物流市場(chǎng)或在一定程度上受益。
  交通運(yùn)輸部2014年10月發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)督管理的若干意見》,嚴(yán)格了危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻,對(duì)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司、車船、人員都進(jìn)行了新的嚴(yán)格規(guī)范,并在2015年底前將要暫停審批新的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)。
  "這將間接導(dǎo)致LNG行業(yè)的優(yōu)勝劣汰,規(guī)范行業(yè)的企業(yè)、人員、車輛標(biāo)準(zhǔn)。隨著相關(guān)規(guī)定逐步落地,LNG物流市場(chǎng)或一定程度受此利好。"孫雪蓮認(rèn)為,規(guī)范準(zhǔn)入機(jī)制將在一定程度上推動(dòng)LNG物流運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整,部分不規(guī)范的企業(yè)或?qū)⒊鼍,同時(shí),間接提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻,緩和運(yùn)力過剩的局面。
  與此同時(shí),天然氣價(jià)格改革的推進(jìn),可能帶動(dòng)LNG需求發(fā)展,這在一定程度上將增加對(duì)LNG運(yùn)力的需求。按照國(guó)家發(fā)改委此前的通知,今年4月1日起,我國(guó)天然氣存量氣和增量氣門站價(jià)格正式并軌,各省增量氣最高門站價(jià)格每立方米下降0.44元,存量氣最高門站價(jià)格每立方米上調(diào)0.04元。
  "總體來看,此次價(jià)改利好天然氣下游用戶的推廣和發(fā)展,這也將一定程度帶動(dòng)LNG運(yùn)力需求的增長(zhǎng)。"孫雪蓮說。
  整體過剩局面難改
  LNG運(yùn)力市場(chǎng)或洗牌
  盡管2015年利好因素可能使LNG物流市場(chǎng)有所改善,但短期內(nèi),運(yùn)力過剩的局面很難發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變,LNG物流市場(chǎng)或面臨優(yōu)勝劣汰。
  根據(jù)安迅思的分析,首先,天然氣價(jià)改或利好下游,但下游的培育并非一蹴而就,而是需要一個(gè)過程,因此LNG運(yùn)力的需求難以明顯改善,大量的LNG運(yùn)力需要時(shí)日來消化。其次,國(guó)際油價(jià)低位徘徊,天然氣與替代能源的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)依舊存在不確定因素,這對(duì)LNG運(yùn)力的消化也存變數(shù)。
  值得關(guān)注的是,由于進(jìn)口LNG接收站向第三方放開,進(jìn)口LNG資源有大幅增加預(yù)期,LNG運(yùn)輸半徑依舊較短,甚至繼續(xù)收縮,因此運(yùn)力需求或受阻。
  安迅思的調(diào)研顯示,針對(duì)目前的市場(chǎng)情況,LNG物流企業(yè)大約有以下幾種規(guī)劃:第一,資金鏈斷裂的LNG運(yùn)輸企業(yè)為了盡快回籠資金,正在選擇對(duì)外出租或出售槽車;第二,部分LNG物流企業(yè)正在尋求與上游包括液化工廠以及接收站建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系,以保證穩(wěn)定承運(yùn),保留市場(chǎng)占有額;第三,還有部分企業(yè)正在積極建設(shè)自有終端市場(chǎng),以消化部分運(yùn)力。不過,"運(yùn)貿(mào)結(jié)合"的方式仍將是長(zhǎng)期存在的模式。
  "整體來看,隨著市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的提高,運(yùn)輸半徑的縮窄,LNG物流行業(yè)面臨巨大的調(diào)整,后期整合速度或加快,擁有穩(wěn)定的上游供氣或者自有下游終端的企業(yè)存活的概率較大,優(yōu)勝劣汰的洗牌或不可避免。"孫雪蓮說。