這是一個勢必影響中國物流，乃至全球物流主通道的戰(zhàn)略性政策。正因此，她的出爐引來的不只是中國，乃至是全球的矚目。這就是各界期盼已久的"一帶一路"愿景和行動方案。
　　去年9月19日，《現(xiàn)代物流報》推出"一帶一路"專題報道《"合縱連橫"開新局--"一帶一路"的國家物流戰(zhàn)略及商機(jī)》，深入解讀了"一帶一路"上的物流商機(jī)；今年全國兩會期間，本報推出了"一帶一路"系列專題，采訪了各地人大代表及全國政協(xié)委員。物流人翹首期待政策出爐。如今，"一帶一路"政策正式推出，牽動各國內(nèi)外的積極響應(yīng)，更是點(diǎn)燃物流人的熱情。
　　"一帶一路"政策，是一個政治外交、商貿(mào)經(jīng)濟(jì)、文化交流、交通物流等多維政策的戰(zhàn)略組合體；"一帶一路"建設(shè)，不分疆界，將構(gòu)筑中國與全球互聯(lián)互通的橋梁和紐帶。對中國物流人來說，要投身并淘金"一帶一路"，同樣不只需要人力、財(cái)力，還有更深遠(yuǎn)的智慧。
　　"政治是暫時的，經(jīng)濟(jì)是長遠(yuǎn)的，文化是永遠(yuǎn)的。"用怎樣的文化智慧來描繪，就有怎樣的絲路物流畫卷。當(dāng)一些國家用"馬歇爾計(jì)劃"構(gòu)筑起東西方國家經(jīng)濟(jì)和交流的溝壑，中國該用怎樣的智慧構(gòu)筑絲路物流的百年通途？
　　當(dāng)用"和的智慧"。"以和為貴""和能生財(cái)"都是中國崇尚的主流文化，千年的絲綢之路傳播的不是戰(zhàn)爭而是和平共處，今日絲路物流也需要"和的精神"。絲路物流建設(shè)需要沿線省市、地區(qū)及國家的合力參與，而現(xiàn)代物流也不可割裂各環(huán)節(jié)運(yùn)行。用"和的智慧"發(fā)展絲路物流，需要整合的溝通機(jī)制和平臺，善用平臺思維去促進(jìn)合作，減少無序的相爭；需要領(lǐng)航企業(yè)合力抱團(tuán)，團(tuán)隊(duì)和諧共生，避免如高鐵企業(yè)曾出現(xiàn)在海外市場的兄弟掐架。
　　當(dāng)用"融的智慧"。智者樂水，如水融入萬物，溶化萬物而又不失自我。"一帶一路"的落地建設(shè)，充滿挑戰(zhàn)甚至阻力。在中亞等地區(qū)，美日等國有其版本的絲綢之路政策和外交，哈薩克斯坦有其"光明之路"經(jīng)濟(jì)計(jì)劃；在南亞及西亞地區(qū)，印度在推貿(mào)易及海運(yùn) "季風(fēng)計(jì)劃"；在東盟地區(qū)，日本力推"東西物流走廊"等，這些政策和中國"一帶一路"政策有交集，但也有差異。中國智慧不強(qiáng)求同化，倡導(dǎo)"求同存異"，但也不可喪失主動性，中國物流企業(yè)要用好的產(chǎn)業(yè)資本和專業(yè)服務(wù)積極融入 "一帶一路"，在不同區(qū)域、不同國家的差異化經(jīng)濟(jì)生態(tài)和文化中稀釋阻力，推動中國物流的差異化特質(zhì)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)融為一體，如水"利萬物而不爭"。
　　隱的智慧。大象無形，大音希聲。中國企業(yè)還未充分"走出去"，已經(jīng)被扣上"中國版馬歇爾計(jì)劃"，甚至新殖民主義的帽子。近年來，體量龐大的國有企業(yè)在"走出去"中也一路磕磕絆絆，中國在斯里蘭卡、希臘、泰國等國的港口、鐵路等相關(guān)交通與物流基建，都遭遇過不利因素。這跟我們企業(yè)國際化成長階段有關(guān)，也與多元文化及政治環(huán)境下，中國企業(yè)缺乏成熟的應(yīng)對舉措和商業(yè)模式有關(guān)。在發(fā)展絲路物流上，中國企業(yè)還需多用隱的智慧，積極與"一帶一路"上的本地企業(yè)合作，與當(dāng)?shù)仄放坪献�，減少鑼鼓喧天的張揚(yáng)，多做互利共贏之事。
　　在"一帶一路"復(fù)雜的地緣政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，"和"在胸懷，"融"在行動，"隱"在模式。中國智慧還有很多豐富內(nèi)容，可以在絲路物流中應(yīng)用，但整體需要：一是理念為先，形成共識，才能形成暢通的交流和共鳴。中國物流企業(yè)首先樹立良好的理念，并弘揚(yáng)傳播；二是制度設(shè)計(jì)、無制度保證，行而不遠(yuǎn)。絲路物流需要建立區(qū)域及國家間的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制和行為準(zhǔn)則等；三是商業(yè)模式的建設(shè)，商業(yè)模式是主要載體。投身"一帶一路"物流，需要中國企業(yè)逐步探索多元合作、產(chǎn)融共進(jìn)環(huán)境下的商業(yè)模式。