9月16日，以"匯聚貨運人脈，連接發(fā)展商機"為主題的G7貨運人物流電商平臺新品發(fā)布會在滬隆重召開，峰會總結致辭時運聯傳媒總編輯褚方紅女士提出將2014年作為物流電商發(fā)展元年。回看近一兩年來，物流電商平臺如雨后春筍般紛紛發(fā)芽，運東西、G7貨運人、真好物流寶、集運寶、拼貨網等這些平臺的共同的特點就是逐漸的簡易化、智能化、工具化，物流電商平臺為物流帶來新氣象，有望重塑國內運力組合模式，為物流行業(yè)的發(fā)展帶來新機遇。
　　運聯研究院《2013年中國公路運輸市場分析報告》顯示：2012年中國公路貨運市場規(guī)模大約為3萬億元，其中零擔（非整車業(yè)務）占30%，約為9000億元，除了以順豐和"四通一達"占有的1000億快遞市場份額以及以"德邦物流"為代表的網絡化快運公司占有的約200億外，其余的大部分零擔業(yè)務還是由眾多的中小專線商來承運。據不完全統(tǒng)計，國內零擔貨運企業(yè)約有90萬家，平均每家企業(yè)擁有卡車不足3輛，80%以上的企業(yè)仍在依靠低價策略生存。占市場較大比重的中小專線企業(yè)的低價策略和層層外包的運力消費模式，造成了物流專線市場的不規(guī)范和運力資源的極大浪費。
　　物流電商平臺的出現有望改變這一現狀。電子商務平臺通過供應鏈整合，將線下各流通環(huán)節(jié)進行整合，同時對車輛和司機線下相對分離的服務環(huán)節(jié)通過網絡平臺聯結起來，在線攬貨、物流金融、系統(tǒng)使用以及其他增值服務，貨主用戶可通過PC、手機微信及手機APP多種渠道進行比價搜索、在線下單、在線支付、在線買保險、貨物在線追蹤，同時還可以在地圖上追蹤車輛實時位置，實現物流運作流程的可視化服務。
　　電商平臺借助移動終端為參與者提供一站式服務，從而實現多方互動和多種模式的有效集成。低價謀生的中小物流企業(yè)，惡性競爭難以管理的時候，物流電商平臺作為一個"媒介"，在重塑國內運力組合模式，提高效率、將低成本方面的作用立即顯現出來。
　　安能物流董事長王擁軍在G7貨運峰會上說："物流電商平臺要做工具不做平臺，利用大數據建立信用評價體系，才能在眾多物流電商平臺中殺出重圍。"業(yè)內資深人士透露，各大物流電商平臺紛紛出爐，但真正能夠占領市場地位的電商平臺可能占到不到20%，如何提升用戶體驗從而真正解決物流企業(yè)的實際需求，是電商平臺能否占領市場領先地位的決定因素。