9月16日，以"匯聚貨運(yùn)人脈，連接發(fā)展商機(jī)"為主題的G7貨運(yùn)人物流電商平臺(tái)新品發(fā)布會(huì)在滬隆重召開，峰會(huì)總結(jié)致辭時(shí)運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯褚方紅女士提出將2014年作為物流電商發(fā)展元年�；乜唇�一兩年來(lái)，物流電商平臺(tái)如雨后春筍般紛紛發(fā)芽，運(yùn)東西、G7貨運(yùn)人、真好物流寶、集運(yùn)寶、拼貨網(wǎng)等這些平臺(tái)的共同的特點(diǎn)就是逐漸的簡(jiǎn)易化、智能化、工具化，物流電商平臺(tái)為物流帶來(lái)新氣象，有望重塑國(guó)內(nèi)運(yùn)力組合模式，為物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。
　　運(yùn)聯(lián)研究院《2013年中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示：2012年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模大約為3萬(wàn)億元，其中零擔(dān)（非整車業(yè)務(wù)）占30%，約為9000億元，除了以順豐和"四通一達(dá)"占有的1000億快遞市場(chǎng)份額以及以"德邦物流"為代表的網(wǎng)絡(luò)化快運(yùn)公司占有的約200億外，其余的大部分零擔(dān)業(yè)務(wù)還是由眾多的中小專線商來(lái)承運(yùn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)約有90萬(wàn)家，平均每家企業(yè)擁有卡車不足3輛，80%以上的企業(yè)仍在依靠低價(jià)策略生存。占市場(chǎng)較大比重的中小專線企業(yè)的低價(jià)策略和層層外包的運(yùn)力消費(fèi)模式，造成了物流專線市場(chǎng)的不規(guī)范和運(yùn)力資源的極大浪費(fèi)。
　　物流電商平臺(tái)的出現(xiàn)有望改變這一現(xiàn)狀。電子商務(wù)平臺(tái)通過(guò)供應(yīng)鏈整合，將線下各流通環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，同時(shí)對(duì)車輛和司機(jī)線下相對(duì)分離的服務(wù)環(huán)節(jié)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)聯(lián)結(jié)起來(lái)，在線攬貨、物流金融、系統(tǒng)使用以及其他增值服務(wù)，貨主用戶可通過(guò)PC、手機(jī)微信及手機(jī)APP多種渠道進(jìn)行比價(jià)搜索、在線下單、在線支付、在線買保險(xiǎn)、貨物在線追蹤，同時(shí)還可以在地圖上追蹤車輛實(shí)時(shí)位置，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作流程的可視化服務(wù)。
　　電商平臺(tái)借助移動(dòng)終端為參與者提供一站式服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)多方互動(dòng)和多種模式的有效集成。低價(jià)謀生的中小物流企業(yè)，惡性競(jìng)爭(zhēng)難以管理的時(shí)候，物流電商平臺(tái)作為一個(gè)"媒介"，在重塑國(guó)內(nèi)運(yùn)力組合模式，提高效率、將低成本方面的作用立即顯現(xiàn)出來(lái)。
　　安能物流董事長(zhǎng)王擁軍在G7貨運(yùn)峰會(huì)上說(shuō)："物流電商平臺(tái)要做工具不做平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)建立信用評(píng)價(jià)體系，才能在眾多物流電商平臺(tái)中殺出重圍。"業(yè)內(nèi)資深人士透露，各大物流電商平臺(tái)紛紛出爐，但真正能夠占領(lǐng)市場(chǎng)地位的電商平臺(tái)可能占到不到20%，如何提升用戶體驗(yàn)從而真正解決物流企業(yè)的實(shí)際需求，是電商平臺(tái)能否占領(lǐng)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的決定因素。