7月1日，一趟滿載著電商快件的專列，從上海閔行站出發(fā)，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉，抵達(dá)深圳火車站。時(shí)隔1個(gè)月，按照預(yù)定新列車運(yùn)行圖，京廣、京滬兩列快遞專列投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路公司為快遞行業(yè)量身定做的首批三對(duì)六列"電商專列"全部投入運(yùn)營(yíng)。
　　自從去年6月鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，扭轉(zhuǎn)處于頹勢(shì)的貨運(yùn)量一直是鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)決策者揮之不去的隱憂。今年4月1日，中鐵總的直屬子公司--中鐵快運(yùn)在全國(guó)20多個(gè)城市試水"當(dāng)日達(dá)"、"次晨達(dá)"和"次日達(dá)"三種高鐵快遞業(yè)務(wù)，由于存在自身的短板，比如網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不足、終端配送能力差等，也由于價(jià)格與市場(chǎng)定位偏離市場(chǎng)，效果并不理想。據(jù)媒體報(bào)道，中鐵快運(yùn)在開通近一個(gè)月的時(shí)間里，哈爾濱地區(qū)平均每天只有8個(gè)件左右，與該地區(qū)日均11萬(wàn)件的快遞業(yè)務(wù)規(guī)模相比，實(shí)在少得可憐。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測(cè)算，北京地區(qū)的日均快遞業(yè)務(wù)量285萬(wàn)件，而中鐵快運(yùn)承攬的高鐵快遞日均業(yè)務(wù)量只有區(qū)區(qū)100件，實(shí)在難以對(duì)快遞市場(chǎng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。高鐵快遞可謂出師不利，但這絲毫沒有動(dòng)搖中鐵總向市場(chǎng)進(jìn)軍的決心和信心，目前在京廣、京滬、滬深之間試運(yùn)行的"電商專列"既是鐵路市場(chǎng)化探索的有益嘗試，也必將會(huì)帶來(lái)鐵路部門、快遞行業(yè)和消費(fèi)者各方共贏的結(jié)果，值得高度期待。
　　中鐵總推出"電商專列"是基于自身優(yōu)勢(shì)和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出的正確判斷。近幾年快遞行業(yè)的高速發(fā)展已是有目共睹，但行業(yè)的整體干線運(yùn)輸格局也難如人意。過(guò)分依賴公路運(yùn)輸，成本高、交通擁堵、環(huán)境污染等不利因素逐步顯現(xiàn)，以至于少數(shù)有實(shí)力的快遞公司不得不自購(gòu)飛機(jī)或租賃飛機(jī)解決干線運(yùn)輸問(wèn)題。媒體也經(jīng)常引用這樣的數(shù)據(jù)：我國(guó)快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎貎H為3%，而美國(guó)則達(dá)到30%，"電商專列"的開通體現(xiàn)了鐵路部門的一種開放意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。既然自身在快遞方面存在短板，難以與眾多民營(yíng)快遞公司一比高低，倒不如放開自己的運(yùn)能，實(shí)現(xiàn)"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"，這樣于自身、快遞行業(yè)，乃至消費(fèi)者各方都是有利的。這樣的共贏要?dú)w結(jié)于國(guó)家郵政總局、中鐵總、快遞行業(yè)協(xié)會(huì)等做出的努力，更要?dú)w結(jié)于順豐、申通、京東等企業(yè)的一種前瞻性嘗試。中鐵快運(yùn)的高鐵快遞業(yè)務(wù)不理想，這絲毫不妨礙民營(yíng)快遞公司搭乘鐵路這一班車，因?yàn)槊駹I(yíng)快遞有業(yè)務(wù)量龐大的優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)相當(dāng)明顯，而鐵路除了時(shí)效性的保證，定價(jià)又介于高鐵快遞與普通貨運(yùn)之間，市場(chǎng)生命力相當(dāng)明顯。
　　截至去年年底，鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破10萬(wàn)公里，其中高鐵總運(yùn)營(yíng)里程突破1萬(wàn)公里，居世界第一。隨著"四橫四縱"鐵路網(wǎng)的貫通，不僅僅會(huì)帶來(lái)客流量的疊加效應(yīng)，也催生了信息、資金、技術(shù)流動(dòng)的更大需求。單就電商物流而言，其巨大的需求缺口也只能由鐵路來(lái)彌補(bǔ)，我國(guó)幅員遼闊的地理特點(diǎn)決定了鐵路在800~2000公里運(yùn)輸上的比較優(yōu)勢(shì)。一旦電商踏上鐵路這趟列車，其帶來(lái)的不僅僅是質(zhì)量、速度，更是綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系的綜合發(fā)力。鐵路、公路、航空等各種運(yùn)輸方式相互銜接，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分工明確、整合有序的主干線運(yùn)輸體系帶來(lái)的效益將為各方所感知。
　　仔細(xì)分析"電商專列"之所以選擇北京、上海、廣州、深圳這幾個(gè)重量級(jí)的城市，從其快遞業(yè)務(wù)量上也可以發(fā)現(xiàn)一些線索，2014年上半年，四個(gè)城市的快遞累計(jì)業(yè)務(wù)量占全國(guó)總量的41%。如果再加上四個(gè)城市的輻射區(qū)域，諸如，天津、杭州、義烏、蘇州、東莞等城市，業(yè)務(wù)量絕對(duì)占到全國(guó)業(yè)務(wù)量的一半以上。從這一角度看，中鐵總推出的"電商專列"試點(diǎn)地區(qū)既位于我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)帶，也是快遞業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)。電商班列的開通必然大大提高快遞運(yùn)輸?shù)男�率。諸如申通快遞推出的"京珠急件"，搭上專列會(huì)在21小時(shí)內(nèi)從北京抵達(dá)珠三角。按照中鐵總的計(jì)劃，將在今年年底、明年初，在更大范圍、更多線路布局鐵路快遞運(yùn)輸網(wǎng)。未來(lái)需要在東部地區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，逐步向中西部地區(qū)推廣，兼顧縱向與橫向的協(xié)調(diào)推進(jìn)。
　　或許是汲取了中鐵快運(yùn)在高鐵快遞業(yè)務(wù)的不足之處，這次的電商班列加速了向快遞業(yè)務(wù)的作業(yè)整合，比如使用更有效率的集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè)，在安檢及貨場(chǎng)的進(jìn)貨組織上，簡(jiǎn)化流程，適應(yīng)快遞作業(yè)的需要。"電商專列"也符合白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運(yùn)輸?shù)目爝f業(yè)需求。未來(lái)根據(jù)電商及快遞的需求，設(shè)計(jì)擴(kuò)大電商快遞班列開行規(guī)模，相信"電商專列"對(duì)電商物流及鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的面貌會(huì)非同凡響。
　　盡管存在二次作業(yè)的短板，存在駁接業(yè)務(wù)成本的上升。至于業(yè)界所提到的鐵路站場(chǎng)周圍缺乏分揀中心這樣的設(shè)施，相信這只會(huì)是發(fā)展前進(jìn)中的問(wèn)題，隨著各個(gè)城市對(duì)電商物流的重視，這樣的問(wèn)題會(huì)得到妥善的解決。即使暫時(shí)解決不了，鐵路部門也會(huì)提供一些便利，而快遞企業(yè)則會(huì)在鐵路、公路、航空運(yùn)輸中進(jìn)行成本、速度、質(zhì)量以及可靠性的擇優(yōu)選擇。不過(guò)，快遞作業(yè)的安檢、安全仍是一個(gè)不容忽視的重要問(wèn)題。"電商專列"的開行，對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)和快遞行業(yè)都會(huì)產(chǎn)生積極的影響，快遞畢竟也是白貨運(yùn)輸市場(chǎng)中利潤(rùn)極高的品種，也是具有高度成長(zhǎng)性的品種，在大宗貨物運(yùn)輸需求乏力的背景下，開拓和培育這一市場(chǎng)對(duì)鐵路的經(jīng)營(yíng)具有重要的意義�？爝f公司是否愿意選擇鐵路以及怎樣選擇鐵路運(yùn)輸將依賴于中鐵總向市場(chǎng)化邁進(jìn)的舉措和能力�？爝f企業(yè)是否愿意搭乘電商快遞專列，將直接影響其成本結(jié)構(gòu)，能否在各種運(yùn)輸方式中不斷優(yōu)化，將直接影響到快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。