中國快遞協(xié)會(huì)與中國鐵路總公司合作，7月1日中鐵總開通了上海至深圳的首趟電商班列。此后中國快遞協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在對(duì)快遞企業(yè)鐵路貨運(yùn)需求調(diào)查的基礎(chǔ)上，與中國鐵路總公司進(jìn)行了數(shù)次對(duì)接，兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，在北京、上海、廣州、深圳四地間，為快遞業(yè)定制了首批三對(duì)六列電商快遞班列。新增開的京廣、京滬兩列快遞專列分別由申通快遞和順豐速運(yùn)包攬。"鐵老大"發(fā)力電商快遞的序幕由此拉開。
　　一直是礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品為主要貨源的中鐵總此次專門為快遞行業(yè)開通電商專列，既是中鐵總由行政壟斷走向市場(chǎng)化發(fā)展的產(chǎn)物，同時(shí)也是快遞行業(yè)供給需求的反映。
　　相較于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸快件，電商專列有其無可比擬的優(yōu)勢(shì)。其一在于價(jià)格低，據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，鐵路運(yùn)輸成本比汽車運(yùn)輸?shù)?0%~40%，約為飛機(jī)運(yùn)輸成本的1/3，以目前電商快件平均2千克/件核算，每趟電商專列可載約22萬件快件，如此龐大的貨運(yùn)量做分母，電商專列的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就顯得十分明顯。其二在于穩(wěn)定性強(qiáng)、準(zhǔn)時(shí)性高，相較公路運(yùn)輸受路況影響較大，航空運(yùn)輸受天氣影響較大，鐵路運(yùn)輸可說是風(fēng)雨無阻，除極其惡劣的天氣外，鐵路運(yùn)輸一般不會(huì)中斷。同時(shí)又因?yàn)殡娚虒Ａ袨橐徽臼街边_(dá)列車，更加突出其準(zhǔn)時(shí)性、穩(wěn)定性兩大優(yōu)點(diǎn)。
　　鐵路與快遞業(yè)的聯(lián)合，可謂是市場(chǎng)供求定律的典型表現(xiàn)。快遞行業(yè)為鐵路公司帶來巨額訂單，而鐵路行業(yè)發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)快遞公司為公眾帶來更加便捷、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的快遞服務(wù)。二者的聯(lián)合，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、互助共贏。
　　然而，現(xiàn)階段二者的結(jié)合仍存在一些不盡人意之處。其一在于，目前開通的電商專列數(shù)量有限，覆蓋區(qū)域小，僅能滿足少數(shù)快遞公司的需求，尚未形成規(guī)模效應(yīng)。其二在于，目前開通的電商專列大多由申通、順豐等幾家大型快遞公司包攬享有，電商專列所帶來的福利并未覆蓋大部分快遞公司。其三在于，目前鐵路公司的電商快遞配套并不完善，快遞企業(yè)需要將快件從分揀中心轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路車站，增加了二次搬倒作業(yè)的成本。
　　若要解決以上問題，則需鐵路公司與快遞行業(yè)在清楚認(rèn)知市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，開發(fā)出真正適合快遞行業(yè)的電商專列產(chǎn)品，為鐵路公司與快遞行業(yè)雙雙共謀福利。問題的解決途徑，其一在于根據(jù)快遞市場(chǎng)需求的程度，在大規(guī)模需求地區(qū)繼續(xù)增開電商專列，加大電商專列的區(qū)域覆蓋面。其二在于，由于中小快遞公司快件數(shù)量不及申通、順豐等大型快遞公司，無法一家包攬一列快遞專列，因此針對(duì)中小快遞公司，建立行業(yè)內(nèi)區(qū)域間共同發(fā)展體系，使得一列電商專列資源能夠被幾家快遞公司共同享有，促進(jìn)整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展。其三在于，基于二次搬倒作業(yè)的巨額成本，中鐵總可使用適合電商快遞班列裝卸作業(yè)的集裝籠器具，壓縮兩端裝卸作業(yè)的時(shí)間，最大限度地提高裝卸效率，減少快件運(yùn)輸時(shí)間。
　　此次"鐵老大"發(fā)力快遞行業(yè)，可謂是鐵路資源與快遞行業(yè)需求的完美聯(lián)姻，既提高了快件運(yùn)輸效率，節(jié)約快件在途時(shí)間，提升用戶體驗(yàn)，同時(shí)也為鐵路公司的市場(chǎng)化進(jìn)程提供了寶貴資源。二者應(yīng)立足市場(chǎng)需求，增強(qiáng)契合度，以實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。