來源:現(xiàn)代物流報
哈爾濱機場高速公路收費降價調(diào)整聽證會近日舉行。據(jù)新華社報道,這次聽證會突破了以往"逢聽必漲"的怪圈,最終以85%的聽證代表同意調(diào)價方案落幕。
這次調(diào)整后,三類車型降價幅度為25%。盡管質(zhì)疑聲和反對聲仍然不絕于會場內(nèi)外,但大多數(shù)聽證代表同意這個方案,說明要求降價的民意還是比較理性的,并非不顧企業(yè)的利潤需要。
當(dāng)?shù)匚飪r局官員介紹,現(xiàn)行車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)初省交通廳與省物價局根據(jù)《機場路可研報告》預(yù)測的車流量等研究確定的。現(xiàn)在,乘機旅客和車流量大幅增加,企業(yè)收費收入持續(xù)增長,根據(jù)價費標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)管理的要求,有必要調(diào)整該路收費標(biāo)準(zhǔn)。
高速路應(yīng)當(dāng)不應(yīng)當(dāng)有利潤?這件事情筆者一直沒有想明白。高速路如果是私企 (民企)掏錢修的,可以適當(dāng)有點利潤,倘若是政府企業(yè)按照國家"收費還貸"的政策修建公共道路,除了還貸外,還要求賺取利潤,把高速公路當(dāng)成"搖錢樹",我看不像是社會主義,但也不是資本主義,因為西方資本主義國家也不是這么個干法,只能說是"想收就收主義"。
各地在修高速路時,當(dāng)時預(yù)測的車流量如今都發(fā)生了巨大的變化,如果收費時間30年不變的話,必須根據(jù)變化適當(dāng)降價收費。因為當(dāng)時收費標(biāo)準(zhǔn)的合法性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)生根本性的變化,還堅持按照原標(biāo)準(zhǔn)收費,不僅僅是不夠科學(xué),也缺乏合法性。但多數(shù)地區(qū)堅持高速路不降價,表現(xiàn)出一種只要賺錢,什么公益、信用、服務(wù)統(tǒng)統(tǒng)沒那么回事。我們的政策宣傳有時缺乏說服力,往往與實際情況不符有極大的關(guān)系。
凡是涉及政府部門參與定價的公益性、準(zhǔn)公益性社會服務(wù)產(chǎn)品,我建議要有一個制度規(guī)定,三年五載必須根據(jù)實際情況調(diào)整價格,該升的升,該降的降。聽證會不能只是"聽漲會",各類物價輪番漲價,讓老百姓心里頭不舒服,也顯得政府部門似乎只會漲價別的都不會。好比借債還錢,有借有還,再借不難?偸侨獍哟蚬罚腥o回,下回誰還愿意借錢給你。"收費還貸"的高速路,表面上是政府企業(yè)從銀行借錢,其實是消費者掏錢,還給銀行的貸款包括利息,每一分錢都是過路人買單。除此之外,買單者還要幫助銀行賺取利潤,幫助公路管理、維修部門養(yǎng)了一大批人,包括養(yǎng)肥了那些專吃高速路的貪官。多想一想民生之艱,多想一想百姓不易,拿出自己的良心道德做事,就明白為什么高速路需要適當(dāng)降價,有點"降價聽證會"非常必要。