來源：現(xiàn)代物流報

　消費者評價一個快遞品牌 "好不好"，不但會看其 "快不快"，還會看其 "貴不貴"。高鐵快遞高價當(dāng)日達(dá)服務(wù)能否真正適應(yīng)市場，恐怕還有待觀察。
　　高鐵快遞雖然還是國內(nèi)快遞市場的一支新兵，但是它的優(yōu)勢和特點卻很明顯。比如相比于航空貨運，它受天氣、氣候的影響較小，可以保證每天都正常發(fā)貨；比如和公路運輸比起來，它不但速度更快，而且準(zhǔn)點率也更高，更安全。 "高鐵快遞"的推出，不但意味著 "鐵老大"放下身段拼搶快遞市場的步伐正在加快，而且也意味著國有企業(yè)、央企向市場積極轉(zhuǎn)型的信號。如果高鐵快遞發(fā)展順利，可能還會在快遞市場產(chǎn)生 "鯰魚效應(yīng)"，對促進(jìn)快遞行業(yè)的健康、良性發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。而對消費者來說，高鐵快遞的加入，等于是在辦理快遞業(yè)務(wù)的時候又多了一項選擇，自然也是持歡迎態(tài)度。
　　高鐵快遞有著如此多的優(yōu)勢，看上去似乎是形勢一片大好。然而事情并沒有看上去那么簡單，因為消費者不但關(guān)心快遞的速度、安全和準(zhǔn)點率，同時還關(guān)心快遞的價格。對于很多消費者來說，價格是比速度和準(zhǔn)點率更優(yōu)先考慮的選擇要素。
　　但是剛剛推出的高鐵快遞，在價格上偏偏走的是 "高大上"路線。比如高鐵快遞主推的 "當(dāng)日達(dá)"業(yè)務(wù)，雖然在目前國內(nèi)的快遞市場上， "當(dāng)日送達(dá)"對消費者確實有著較大的吸引力，但是其昂貴的價格，又瞬間嚇跑了多數(shù)消費者。高鐵快遞"當(dāng)日達(dá)"首重1公斤的價格是130元，續(xù)重25元每公斤。這在絕大多數(shù)消費者看來，無疑貴了，也難怪有些消費者對目前的快遞價格表示不滿。
　　最終對市場起決定作用的，不是快遞公司，而是消費者。所以當(dāng)絕大多數(shù)消費者對高鐵快遞齊齊喊貴的時候，也就意味著高鐵快遞有被消費者拋棄的風(fēng)險。當(dāng)然，目前國內(nèi)快遞市場上也有高端快遞，比如順豐快遞就有一項名為"跨省即日到"業(yè)務(wù)，承諾"早上取件，晚上10點前送達(dá)"，逾期退款。這項業(yè)務(wù)首重1公斤收費150元，每增加1公斤加收30塊錢，比高鐵快遞還要貴一些。
　　但是這一業(yè)務(wù)針對的是有特急需要的商務(wù)客戶，而且其主要作用并不是幫助順豐贏利，而是為順豐快遞樹立品牌形象，贏得了 "空運實力強(qiáng)大、時效性高"的口碑，順豐主要還是從普通的快遞業(yè)務(wù)中掙錢。如果高鐵快遞誤判了形勢，只走高端市場，那么不但很快會被普通消費者用腳投票，而且也注定無法支撐其經(jīng)營成本和發(fā)展的需要。
　　所以，高鐵快遞只有把普通消費者作為自己的目標(biāo)客戶群體，滿足大眾化需求，既要 "物美"，還要 "價廉"，才有可能站穩(wěn)腳跟，獲得發(fā)展。