來源：現(xiàn)代物流報

       由于人們對規(guī)劃的認識不深，重視不夠，中國很多城市都沒有能經得起時間檢驗的科學規(guī)劃。無論交通工具如何升級與增加，交通設施如何現(xiàn)代與大型，其根本目的仍然僅僅是滿足"人和物"的運輸需求，根本無法適應現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求。因此，加快一體化交通建設、推動城市發(fā)展，是目前我國各大城市交通運輸發(fā)展的必然方向。
　　近日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在北京主持召開座談會，專題聽取了京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報，強調了實現(xiàn)京津冀一體化發(fā)展，自覺打破自家"一畝三分地"的思維定式，抱成團朝著頂層設計的目標一起做。
　　其實，不僅是京津冀需要一體化發(fā)展，在我國許多城市都需要一體化發(fā)展。
　　發(fā)展一體化交通，其目標就是要充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，發(fā)揮不同運輸方式相互的組合效率，優(yōu)化資源配置，完善結構體系，從而形成城鄉(xiāng)之間的協(xié)調、城市群內的暢通、區(qū)域之間的無阻。
　　從目前來看，我國綜合交通體系建設已經取得了舉世矚目的成就，各種運輸方式的網絡規(guī)劃得到了迅速擴張，但是，交通擁堵和空氣污染的問題卻沒有得到明顯的改善，反而變得愈加嚴重了。這說明，我國在構建一體化交通方面仍然存在著瓶頸。
　　一方面，規(guī)劃設計不合理。我國在建設一體化交通方面，不僅缺乏規(guī)劃和設計經驗，同時，也沒有相關領域的專業(yè)技術規(guī)范指導，更缺乏交通樞紐方面的理論研究。所以，在構建一體化交通時，往往缺乏定量分析技術，缺乏理論支持，只能按部就班地在規(guī)劃設計中套用發(fā)達國家的案例。另一方面，運營管理缺乏協(xié)調。目前我國各種交通方式的運營企業(yè)都是彼此獨立的，互相之間幾乎沒有聯(lián)動關系，從而也就談不上什么相互銜接和配套了。如此一來，不同交通方式經營企業(yè)各自為政，不能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從而也就影響了交通系統(tǒng)整體效益的發(fā)揮。
　　長期以來，由于人們對規(guī)劃的認識不深，重視不夠，中國很多城市都沒有能經得起時間檢驗的科學規(guī)劃。特別是近年來，隨著經濟的不斷發(fā)展，城市變得愈加繁榮，城市交通供需無論從數(shù)量上，還是質量上，均發(fā)生了質的變化。但是，無論交通工具如何升級與增加，交通設施如何現(xiàn)代與大型，其根本的目的仍然僅僅是滿足"人和物"的運輸需求，根本無法適應現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求。因此，加快一體化交通建設、推動城市發(fā)展，是目前我國各大城市交通運輸發(fā)展的必然方向。
　　首先，國家應該重點抓城市道路網絡與公路網絡的一體化發(fā)展、道路網絡與軌道網絡的一體化發(fā)展。通過城市道路網絡構成與公路網絡的現(xiàn)狀，結合各個城市發(fā)展的交通需求，實現(xiàn)道路網絡與公路網絡的有效銜接，以及高效運行。同時，還應該堅持以人為本的原則，以時間目標作為根本，以實現(xiàn)城市之間各種交通便捷換乘為目的，使交通樞紐成為城鄉(xiāng)交通一體化的有力保障。
　　其次，國家應該加強運營管理的協(xié)調性。通過促進交通相關部門之間的一體化管理，并借助相關職能管理政策、交通信息一體化建設，進而確保相關法制保障體系的形成。同時，還要實現(xiàn)交通信息全方位共享，打破信息部門分割和信息壟斷機制。由多部門合作，建立信息庫，并實時更新，對交通管理、規(guī)劃和科研機構開放，在可能的條件下，將信息全部或部分信息對社會開放。
　　第三，國家應該強化一體化交通的多方式協(xié)調發(fā)展。多方式協(xié)調發(fā)展就是在綜合交通體系中，各種交通方式并存，并具有緊密的銜接。實際上，各種交通方式之間并不是激烈競爭的關系，而是有機補充、適度競爭的關系。通過建立以公共交通為主體，多種交通方式兼容，合理級配，不僅可以滿足多層次服務的交通體系，還能夠提高各交通系統(tǒng)的運營效益。