來源：現代物流報

       2013年3月，四川創(chuàng)物科技有限公司研發(fā)的人人快遞APP低調上線運營。彼時，人人快遞市場總監(jiān)黃雪楓未曾料到，這款社交平臺軟件會在業(yè)界引發(fā)如此大的關注。
　　任何人只要在智能手機上下載人人快遞的APP，完成注冊和信用認定，就可以成為一名"自由快遞人"。只要快遞的起點和目的地與用戶當天的行程是吻合的，用戶即可順路送一份快件，同時會獲得每單10~30元不等的酬勞。而且由于省卻了中間的分揀環(huán)節(jié)，大大提高了快遞的派送時效。
　　然而，對人人快遞這種創(chuàng)新的快遞商業(yè)模式，業(yè)界褒貶不一。支持者認為，這種模式通過利用社會資源和整合信息資源，能緩解傳統(tǒng)快遞"最后一公里"的配送瓶頸，是目前快遞的一種有益補充；質疑者則指出，人人快遞的模式，在快遞運營合法性和安全性方面存在致命的硬傷。
　　對于外界的諸多質疑，黃雪楓在接受本報記者采訪時表示，任何新生事件剛剛出現時，都不可能做到盡善盡美，人人快遞也是如此。"那么我們期待廣大媒體朋友及相關部門的監(jiān)督，幫助我們不斷改進完善平臺，使其可以健康快速發(fā)展。同時希望外界能夠對創(chuàng)新多一份包容和支持！"人人快遞 優(yōu)勢突出"人人快遞上線一年多來，日前全國的注冊用戶數量達到600多萬，160多萬名自由快遞人。在全國130多個城市開展業(yè)務。"黃雪楓用一組數字向記者展示人人快遞的良好發(fā)展態(tài)勢，"以成都市為例，高峰時一天包裹數量可以上萬單。這是公眾對人人快遞認可的最直觀體現。"
　　公開資料顯示，人人快遞是一個自由互助的眾包平臺，基于自由、互助、分享的產品理念，提倡用戶根據自己的行程，隨程捎帶，使快件不落地，直送直達，并以此節(jié)約社會資源，達到快遞也環(huán)保、低碳的目標。通過眾包模式、互幫互助，愛心捐贈解決快遞時效不快，堆積爆倉等問題。
　　黃雪楓告訴記者，人人快遞是目前國內第一個最大的眾包服務平臺，是基于物流理念，結合移動互聯網技術，打造的一款新型移動PC端的電子發(fā)布產品。"最快捷"、"最安全"、"最自由"是人人快遞的特點，更是優(yōu)勢。此種模式主要面向同城、對實效性要求比較高的用戶。"與傳統(tǒng)快遞相比，我們省卻了冗雜的運輸和分揀環(huán)節(jié)，不但大大縮短了快件流程，降低了快件在裝卸、運輸、分揀環(huán)節(jié)的破損甚至丟失的機率，而且大大提高了派件的時效性。以成都為例，三環(huán)路以內，從取貨開始到最終收貨完成，時長不會超過1個小時。"
　　記者在采訪中了解到，人人快遞塑造服務于大眾的移動化生活平臺，倡導社會大眾共同參與，利用自己的閑暇時間，根據自己的行程線路順路捎帶，是對傳統(tǒng)快遞服務"最后一公里"的補充。這不僅推進資源有效利用，也契合了低碳、環(huán)保的經濟發(fā)展理念，有益于舒緩社會高成本的系列問題。創(chuàng)新模式 備受質疑
　　隨著人人快遞在全國的影響力不斷擴大，有關對"人人快遞"的質疑甚至是聲討也隨之而來。不過，中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新在接受本報記者采訪時表示，對于人人快遞，不要盲目封殺，一棒子打死。這是快遞商業(yè)模式的一種探索。人們對快遞運營模式的傳統(tǒng)概念是，依靠某一個固定的組織，向網絡化、規(guī)模化的方向發(fā)展。人人快遞是建立于互聯網和大數據的基礎上，是在信息時代快遞模式的一種創(chuàng)新。誠然，它的人員構成和管理比較松散，運營方式比較靈活，但是它基于信息化，應該給予其一定的發(fā)展空間，用時間來檢驗。
　　質疑一：是否安全？
　　近幾年來，快遞安全事件頻發(fā)。使用人人快遞能否保障貨物和收寄件的人身財產安全？
　　對此，黃雪楓回應說，首先只要平臺發(fā)生貨損貨差的情況，平臺進行第一時間的全額賠付。其次，人人快遞采用的是就近一對一的服務。這種服務方式，在提升了快件派送時效的同時，也能大大提高快件的安全性。"一方面，這種模式避開了傳統(tǒng)快遞最易導致貨物破損的裝卸和分揀環(huán)節(jié)；另一方面，傳統(tǒng)快遞會用一輛車搭載很多件快遞產品，而自由快遞人會運送少量寄件物品，從而在一定程度上減少寄件人的貨損、貨差等問題的發(fā)生幾率。從心理的角度分析，自由快遞人接單是出于主觀意愿，不存在人為破壞貨物的心理。"
　　然而，人人快遞在降低快件破損率方面的措施，并沒有完全打消業(yè)界對安全性的疑慮。從目前看，即使是大型快遞公司的工作人員仍存在諸多違法違規(guī)行為，人人快遞的兼職快遞員真的靠譜嗎？
　　全峰快遞品牌管理中心高級經理戴長征在接受本報記者采訪時表示，人人快遞的模式，可以整合社會勞動力資源，能夠降低快遞企業(yè)的運營成本。不過，這必須是在保障快遞安全的前提下，否則一旦出了問題，如何確定過錯方就是一個棘手的問題。業(yè)界人士田學軍告訴記者，"在目前我國法律和誠信體系、技術手段都不完善的情況下，這種模式的確存在一定的安全風險。"
　　針對外界普遍擔心的該模式安全性的問題，黃雪楓表示，要成為自由快遞人需要經過重重審核，須提供本人身份證原件，甚至有些人需要提供擔保人或者財產證明。然后，很重要的一點，申請人須提供正在使用中的銀行卡或信用卡資料。
　　在通過審核后，人人快遞會組織準自由快遞人進行業(yè)務培訓，主要是講解人人快遞這個產品如何正確使用，告知快遞行業(yè)的政策條文，提醒投遞過程中的注意事項，包括哪些是違禁物品等。人人快遞要求，自由快遞人在領取快遞時必須開箱驗貨，確認是否存在違禁物品，并需要拍照上傳到平臺系統(tǒng)，進行審核。如果不按照要求拍照，則可能取消自由快遞人的資格。
　　在審核自由快遞人資格時須提供銀行卡或信用卡信息，人人快遞會根據該信息授予自由快遞人相應的信用額度，在之后的接單中，自由快遞人只能接符合自己信用額度的快件。相對應的，該額度也是貨物損壞的賠付保障。人人快遞和銀行合作，如果自由快遞人送件過程中出現快件損壞，則銀行會按照凍結的銀行卡金額，做出貨物的等值賠付。
　　在保障信息安全方面，傳統(tǒng)的快遞公司，一個人需管理很多的快遞信息。但自由快遞人接單時看不到貨主的信息，只能看到發(fā)貨地址和收貨地址，并不能看到收貨人和發(fā)貨人的其他信息。黃雪楓告訴記者，"我們將推出信息屏蔽功能。自由快遞人每一單任務完成之后，將立刻屏蔽雙方信息�，F在我們正在從技術上解決和引導人們，在接件過程中，三方只能用軟件自帶的語音進行通話，而不能看到對方的任何個人信息。"
　　質疑二：非法運營？
　　雖說人人快遞是互聯網模式的創(chuàng)新，但是畢竟存在快遞經營行為。而根據我國《郵政法》和《快遞業(yè)務經營許可證管理辦法》的相關規(guī)定，經營快遞業(yè)務應該根據其經營區(qū)域，依法獲得國家或地方郵政管理部門頒發(fā)的"快遞業(yè)務經營許可證"。
　　另外，經營快遞業(yè)務需要有符合《快遞業(yè)務員國家職業(yè)技能標準》并通過資格認定的快遞業(yè)務員。就經營同城快遞業(yè)務的人人快遞而言，獲得初級以上資格的快遞從業(yè)人員比例不得低于30%。
　　目前，人人快遞僅在四川獲得同城快遞資質。不過，北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心副主任趙國君，在接受本報記者采訪時表示，"人人快遞在四川獲得的同城快遞經營許可證與其運營的模式，完全不是一回事兒。這種資質是一種拼湊的資質。"
　　黃雪楓修正了趙國君的觀點。他對記者表示，"目前，在四川獲得的同城快遞經營許可證的主體是四川人人物流有限公司。人人物流與創(chuàng)物科技有限公司是隸屬于億博物流集團旗下的兩個平行子公司，而人人快遞只是創(chuàng)物科技有限公司打造的一個平臺公司。"
　　記者注意到，目前人人快遞在武漢、河南等不少城市因安全、資質等問題已經遭到當地郵政部門的叫停,或者向其下達整改通知。任何企業(yè)的經營行為，合法、合規(guī)是最基本的要求。
　　那么，人人快遞為何不按照相關法律規(guī)定在已經開展業(yè)務的地區(qū)，申請快遞經營許可證？面對記者的疑問，黃雪楓坦言，"這恰恰是我們最大的困惑。余額寶剛剛出現時，各方就曾質疑其合法性，現在我們也面臨著同樣的難題。比如，讓上百萬自由快遞員獲得快遞從業(yè)資格顯然不太現實。人人快遞不是一家快遞公司，而是一個同城生活類的眾包平臺。因此，用傳統(tǒng)行業(yè)的法規(guī)來規(guī)范新興行業(yè)是有失偏頗的。如果主管部門要求人人快遞必須獲得快遞經營資質，我們會積極配合。但是希望相關政府部門能給予我們必要的指導。"
　　其實，人人快遞的困惑是當前互聯網環(huán)境下很多新產業(yè)模式尷尬處境的寫照。如，上海出臺規(guī)定，早晚高峰時段嚴禁出租車使用打車軟件提供約車服務，廈門、鄭州、武漢等地亦出臺新規(guī)，緊急叫停出租車開車搶單。有分析人士指出，新業(yè)態(tài)、新產業(yè)來勢洶洶，傳統(tǒng)監(jiān)管模式遭遇挑戰(zhàn)，而新的管理模式和行業(yè)秩序又沒有方向，這是當前互聯網產業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)、監(jiān)管部門矛盾爆發(fā)的核心所在。積極探索 不懈追求
　　面對外界的諸多質疑，黃雪楓表示理解，人人快遞上線時間雖不長，但其目前運營模式、安全性、可行性基本得到驗證是可以保障的。而爭議和質疑是新生事件發(fā)展過程中避免不了的。
　　盡管有這樣那樣的擔心，但是人人快遞也得到了很多人的認可。近一段時間，不少國內知名的投資公司正在接觸人人快遞，但其想要的風投還未出現，暫時不打算引入風投。
　　黃雪楓告訴記者，"我們當前的主要工作是把現有的服務做好，完善服務體系，如管控措施，快遞員的審核和培訓考核，如何降低平臺的運營風險等。眾包平臺是未來互聯網的一個發(fā)展方向。目前，同城業(yè)務只是第一步，接下來我們會打通城市與城市之間的傳遞。我們的目標是實現同城2小時到貨，全國8小時到貨，都是點對點的運輸。從表面看是服務于傳統(tǒng)快遞快件的，實際是滿足所有行業(yè)的服務需求，服務于整個社會生活的。"
　　風投的關注表明認可人人快遞的模式和未來發(fā)展前景。談及人人快遞未來的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，黃雪楓告訴記者，最終的目標是基于人人快遞打造電商平臺和代購。"現在的代購是你找人幫你找貨，然后幫你買回來，但你不知道他具體在哪里買的。而我們的設想是，你去選擇海外的貨，然后我們的人幫你帶回來，帶的肯定是海外的。還可以借助人人快遞來打造一個電商平臺，生產廠家直接到我們電商平臺來，我們的自由快遞人將商品快速捎帶給消費者。"
　　目前，人人快遞每單的價格是10~30元。但是快遞費的80%要歸自由快遞人，20%歸人人快遞。但人人快遞只能得到2%，其余的18%主要用于銀行、保險和稅收等。那么，人人快遞如何實現盈利？黃雪楓坦言，人人快遞現在還沒有實現盈利。當然，20%的分成不會是人人快遞的盈利模式，無論是為了避免同質化還是為了長遠計劃，我們都將會有一些模式上的重要調整，如取消20%的平臺服務費用，還予市場。"移動互聯網的價值在于用戶價值的轉化，后期我們會做一些優(yōu)化。"