來源：現(xiàn)代物流報

       2013年3月，四川創(chuàng)物科技有限公司研發(fā)的人人快遞APP低調(diào)上線運營。彼時，人人快遞市場總監(jiān)黃雪楓未曾料到，這款社交平臺軟件會在業(yè)界引發(fā)如此大的關(guān)注。
　　任何人只要在智能手機上下載人人快遞的APP，完成注冊和信用認定，就可以成為一名"自由快遞人"。只要快遞的起點和目的地與用戶當(dāng)天的行程是吻合的，用戶即可順路送一份快件，同時會獲得每單10~30元不等的酬勞。而且由于省卻了中間的分揀環(huán)節(jié)，大大提高了快遞的派送時效。
　　然而，對人人快遞這種創(chuàng)新的快遞商業(yè)模式，業(yè)界褒貶不一。支持者認為，這種模式通過利用社會資源和整合信息資源，能緩解傳統(tǒng)快遞"最后一公里"的配送瓶頸，是目前快遞的一種有益補充；質(zhì)疑者則指出，人人快遞的模式，在快遞運營合法性和安全性方面存在致命的硬傷。
　　對于外界的諸多質(zhì)疑，黃雪楓在接受本報記者采訪時表示，任何新生事件剛剛出現(xiàn)時，都不可能做到盡善盡美，人人快遞也是如此。"那么我們期待廣大媒體朋友及相關(guān)部門的監(jiān)督，幫助我們不斷改進完善平臺，使其可以健康快速發(fā)展。同時希望外界能夠?qū)��?chuàng)新多一份包容和支持！"人人快遞 優(yōu)勢突出"人人快遞上線一年多來，日前全國的注冊用戶數(shù)量達到600多萬，160多萬名自由快遞人。在全國130多個城市開展業(yè)務(wù)。"黃雪楓用一組數(shù)字向記者展示人人快遞的良好發(fā)展態(tài)勢，"以成都市為例，高峰時一天包裹數(shù)量可以上萬單。這是公眾對人人快遞認可的最直觀體現(xiàn)。"
　　公開資料顯示，人人快遞是一個自由互助的眾包平臺，基于自由、互助、分享的產(chǎn)品理念，提倡用戶根據(jù)自己的行程，隨程捎帶，使快件不落地，直送直達，并以此節(jié)約社會資源，達到快遞也環(huán)保、低碳的目標(biāo)。通過眾包模式、互幫互助，愛心捐贈解決快遞時效不快，堆積爆倉等問題。
　　黃雪楓告訴記者，人人快遞是目前國內(nèi)第一個最大的眾包服務(wù)平臺，是基于物流理念，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造的一款新型移動PC端的電子發(fā)布產(chǎn)品。"最快捷"、"最安全"、"最自由"是人人快遞的特點，更是優(yōu)勢。此種模式主要面向同城、對實效性要求比較高的用戶。"與傳統(tǒng)快遞相比，我們省卻了冗雜的運輸和分揀環(huán)節(jié)，不但大大縮短了快件流程，降低了快件在裝卸、運輸、分揀環(huán)節(jié)的破損甚至丟失的機率，而且大大提高了派件的時效性。以成都為例，三環(huán)路以內(nèi)，從取貨開始到最終收貨完成，時長不會超過1個小時。"
　　記者在采訪中了解到，人人快遞塑造服務(wù)于大眾的移動化生活平臺，倡導(dǎo)社會大眾共同參與，利用自己的閑暇時間，根據(jù)自己的行程線路順路捎帶，是對傳統(tǒng)快遞服務(wù)"最后一公里"的補充。這不僅推進資源有效利用，也契合了低碳、環(huán)保的經(jīng)濟發(fā)展理念，有益于舒緩社會高成本的系列問題。創(chuàng)新模式 備受質(zhì)疑
　　隨著人人快遞在全國的影響力不斷擴大，有關(guān)對"人人快遞"的質(zhì)疑甚至是聲討也隨之而來。不過，中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新在接受本報記者采訪時表示，對于人人快遞，不要盲目封殺，一棒子打死。這是快遞商業(yè)模式的一種探索。人們對快遞運營模式的傳統(tǒng)概念是，依靠某一個固定的組織，向網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�的方向發(fā)展。人人快遞是建立于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，是在信息時代快遞模式的一種創(chuàng)新。誠然，它的人員構(gòu)成和管理比較松散，運營方式比較靈活，但是它基于信息化，應(yīng)該給予其一定的發(fā)展空間，用時間來檢驗。
　　質(zhì)疑一：是否安全？
　　近幾年來，快遞安全事件頻發(fā)。使用人人快遞能否保障貨物和收寄件的人身財產(chǎn)安全？
　　對此，黃雪楓回應(yīng)說，首先只要平臺發(fā)生貨損貨差的情況，平臺進行第一時間的全額賠付。其次，人人快遞采用的是就近一對一的服務(wù)。這種服務(wù)方式，在提升了快件派送時效的同時，也能大大提高快件的安全性。"一方面，這種模式避開了傳統(tǒng)快遞最易導(dǎo)致貨物破損的裝卸和分揀環(huán)節(jié)；另一方面，傳統(tǒng)快遞會用一輛車搭載很多件快遞產(chǎn)品，而自由快遞人會運送少量寄件物品，從而在一定程度上減少寄件人的貨損、貨差等問題的發(fā)生幾率。從心理的角度分析，自由快遞人接單是出于主觀意愿，不存在人為破壞貨物的心理。"
　　然而，人人快遞在降低快件破損率方面的措施，并沒有完全打消業(yè)界對安全性的疑慮。從目前看，即使是大型快遞公司的工作人員仍存在諸多違法違規(guī)行為，人人快遞的兼職快遞員真的靠譜嗎？
　　全峰快遞品牌管理中心高級經(jīng)理戴長征在接受本報記者采訪時表示，人人快遞的模式，可以整合社會勞動力資源，能夠降低快遞企業(yè)的運營成本。不過，這必須是在保障快遞安全的前提下，否則一旦出了問題，如何確定過錯方就是一個棘手的問題。業(yè)界人士田學(xué)軍告訴記者，"在目前我國法律和誠信體系、技術(shù)手段都不完善的情況下，這種模式的確存在一定的安全風(fēng)險。"
　　針對外界普遍擔(dān)心的該模式安全性的問題，黃雪楓表示，要成為自由快遞人需要經(jīng)過重重審核，須提供本人身份證原件，甚至有些人需要提供擔(dān)保人或者財產(chǎn)證明。然后，很重要的一點，申請人須提供正在使用中的銀行卡或信用卡資料。
　　在通過審核后，人人快遞會組織準(zhǔn)自由快遞人進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，主要是講解人人快遞這個產(chǎn)品如何正確使用，告知快遞行業(yè)的政策條文，提醒投遞過程中的注意事項，包括哪些是違禁物品等。人人快遞要求，自由快遞人在領(lǐng)取快遞時必須開箱驗貨，確認是否存在違禁物品，并需要拍照上傳到平臺系統(tǒng)，進行審核。如果不按照要求拍照，則可能取消自由快遞人的資格。
　　在審核自由快遞人資格時須提供銀行卡或信用卡信息，人人快遞會根據(jù)該信息授予自由快遞人相應(yīng)的信用額度，在之后的接單中，自由快遞人只能接符合自己信用額度的快件。相對應(yīng)的，該額度也是貨物損壞的賠付保障。人人快遞和銀行合作，如果自由快遞人送件過程中出現(xiàn)快件損壞，則銀行會按照凍結(jié)的銀行卡金額，做出貨物的等值賠付。
　　在保障信息安全方面，傳統(tǒng)的快遞公司，一個人需管理很多的快遞信息。但自由快遞人接單時看不到貨主的信息，只能看到發(fā)貨地址和收貨地址，并不能看到收貨人和發(fā)貨人的其他信息。黃雪楓告訴記者，"我們將推出信息屏蔽功能。自由快遞人每一單任務(wù)完成之后，將立刻屏蔽雙方信息。現(xiàn)在我們正在從技術(shù)上解決和引導(dǎo)人們，在接件過程中，三方只能用軟件自帶的語音進行通話，而不能看到對方的任何個人信息。"
　　質(zhì)疑二：非法運營？
　　雖說人人快遞是互聯(lián)網(wǎng)模式的創(chuàng)新，但是畢竟存在快遞經(jīng)營行為。而根據(jù)我國《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)應(yīng)該根據(jù)其經(jīng)營區(qū)域，依法獲得國家或地方郵政管理部門頒發(fā)的"快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證"。
　　另外，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)需要有符合《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》并通過資格認定的快遞業(yè)務(wù)員。就經(jīng)營同城快遞業(yè)務(wù)的人人快遞而言，獲得初級以上資格的快遞從業(yè)人員比例不得低于30%。
　　目前，人人快遞僅在四川獲得同城快遞資質(zhì)。不過，北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心副主任趙國君，在接受本報記者采訪時表示，"人人快遞在四川獲得的同城快遞經(jīng)營許可證與其運營的模式，完全不是一回事兒。這種資質(zhì)是一種拼湊的資質(zhì)。"
　　黃雪楓修正了趙國君的觀點。他對記者表示，"目前，在四川獲得的同城快遞經(jīng)營許可證的主體是四川人人物流有限公司。人人物流與創(chuàng)物科技有限公司是隸屬于億博物流集團旗下的兩個平行子公司，而人人快遞只是創(chuàng)物科技有限公司打造的一個平臺公司。"
　　記者注意到，目前人人快遞在武漢、河南等不少城市因安全、資質(zhì)等問題已經(jīng)遭到當(dāng)?shù)剜]政部門的叫停,或者向其下達整改通知。任何企業(yè)的經(jīng)營行為，合法、合規(guī)是最基本的要求。
　　那么，人人快遞為何不按照相關(guān)法律規(guī)定在已經(jīng)開展業(yè)務(wù)的地區(qū)，申請快遞經(jīng)營許可證？面對記者的疑問，黃雪楓坦言，"這恰恰是我們最大的困惑。余額寶剛剛出現(xiàn)時，各方就曾質(zhì)疑其合法性，現(xiàn)在我們也面臨著同樣的難題。比如，讓上百萬自由快遞員獲得快遞從業(yè)資格顯然不太現(xiàn)實。人人快遞不是一家快遞公司，而是一個同城生活類的眾包平臺。因此，用傳統(tǒng)行業(yè)的法規(guī)來規(guī)范新興行業(yè)是有失偏頗的。如果主管部門要求人人快遞必須獲得快遞經(jīng)營資質(zhì)，我們會積極配合。但是希望相關(guān)政府部門能給予我們必要的指導(dǎo)。"
　　其實，人人快遞的困惑是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下很多新產(chǎn)業(yè)模式尷尬處境的寫照。如，上海出臺規(guī)定，早晚高峰時段嚴(yán)禁出租車使用打車軟件提供約車服務(wù)，廈門、鄭州、武漢等地亦出臺新規(guī)，緊急叫停出租車開車搶單。有分析人士指出，新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)來勢洶洶，傳統(tǒng)監(jiān)管模式遭遇挑戰(zhàn)，而新的管理模式和行業(yè)秩序又沒有方向，這是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)、監(jiān)管部門矛盾爆發(fā)的核心所在。積極探索 不懈追求
　　面對外界的諸多質(zhì)疑，黃雪楓表示理解，人人快遞上線時間雖不長，但其目前運營模式、安全性、可行性基本得到驗證是可以保障的。而爭議和質(zhì)疑是新生事件發(fā)展過程中避免不了的。
　　盡管有這樣那樣的擔(dān)心，但是人人快遞也得到了很多人的認可。近一段時間，不少國內(nèi)知名的投資公司正在接觸人人快遞，但其想要的風(fēng)投還未出現(xiàn)，暫時不打算引入風(fēng)投。
　　黃雪楓告訴記者，"我們當(dāng)前的主要工作是把現(xiàn)有的服務(wù)做好，完善服務(wù)體系，如管控措施，快遞員的審核和培訓(xùn)考核，如何降低平臺的運營風(fēng)險等。眾包平臺是未來互聯(lián)網(wǎng)的一個發(fā)展方向。目前，同城業(yè)務(wù)只是第一步，接下來我們會打通城市與城市之間的傳遞。我們的目標(biāo)是實現(xiàn)同城2小時到貨，全國8小時到貨，都是點對點的運輸。從表面看是服務(wù)于傳統(tǒng)快遞快件的，實際是滿足所有行業(yè)的服務(wù)需求，服務(wù)于整個社會生活的。"
　　風(fēng)投的關(guān)注表明認可人人快遞的模式和未來發(fā)展前景。談及人人快遞未來的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，黃雪楓告訴記者，最終的目標(biāo)是基于人人快遞打造電商平臺和代購。"現(xiàn)在的代購是你找人幫你找貨，然后幫你買回來，但你不知道他具體在哪里買的。而我們的設(shè)想是，你去選擇海外的貨，然后我們的人幫你帶回來，帶的肯定是海外的。還可以借助人人快遞來打造一個電商平臺，生產(chǎn)廠家直接到我們電商平臺來，我們的自由快遞人將商品快速捎帶給消費者。"
　　目前，人人快遞每單的價格是10~30元。但是快遞費的80%要歸自由快遞人，20%歸人人快遞。但人人快遞只能得到2%，其余的18%主要用于銀行、保險和稅收等。那么，人人快遞如何實現(xiàn)盈利？黃雪楓坦言，人人快遞現(xiàn)在還沒有實現(xiàn)盈利。當(dāng)然，20%的分成不會是人人快遞的盈利模式，無論是為了避免同質(zhì)化還是為了長遠計劃，我們都將會有一些模式上的重要調(diào)整，如取消20%的平臺服務(wù)費用，還予市場。"移動互聯(lián)網(wǎng)的價值在于用戶價值的轉(zhuǎn)化，后期我們會做一些優(yōu)化。"