來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)

       物流業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了物流用車需求的增長(zhǎng)，也加快了重卡生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品上的升級(jí)換代。而這一點(diǎn)，不僅得到了諸多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，同時(shí)也引起了全國(guó)人大代表、華菱星馬汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如的重視。
　　日前，正值全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)之際，劉漢如帶著由他精心準(zhǔn)備的三個(gè)建議來(lái)京。其中，除《為企業(yè)減負(fù)助推實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展》外，其他兩個(gè)建議都與物流用車緊密相關(guān)。而在接受記者采訪時(shí)，他在詳細(xì)介紹三個(gè)建議的亮點(diǎn)之余，也向記者解析了華菱主攻物流用車市場(chǎng)的"初衷"。
　　改善行業(yè)用車環(huán)境
　　眾所周知，公路運(yùn)輸是我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式之一，只是眼下面臨著諸多待解難題。其中，交通車輛管理亂象叢生， 即公路"三亂"（亂設(shè)站、亂罰款、亂收費(fèi)）問(wèn)題最為嚴(yán)重。對(duì)此，劉漢如此番特別帶來(lái)的建議《凈化流通環(huán)節(jié)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展》，就直面公路物流領(lǐng)域的這一頑疾。
　　在建議中，劉漢如指出，目前，關(guān)于運(yùn)輸車輛，普遍存在"多頭管理"現(xiàn)象。由此衍生出的"部門(mén)之間法規(guī)打架、職能重疊、為了各自利益在執(zhí)法時(shí)夾帶私利"等情況并不少見(jiàn)。同時(shí)，他也直言，有法不依、以罰代管的情況普遍存在，不少執(zhí)法人員執(zhí)法隨意、驕橫，"吃、拿、卡、要"，想怎么罰就怎么罰，想罰多少就罰多少，令很多物流用戶頭疼不已。
　　當(dāng)然，面對(duì)上述問(wèn)題，中央及相關(guān)部委的治理一直都未放松，只是仍然沒(méi)能遏制一些地方的"三亂"頻發(fā)。究其原因，劉漢如認(rèn)為主要包括以下三點(diǎn)：
　　第一，巨大的利益驅(qū)動(dòng)。全國(guó)每年公路罰款高達(dá)三四千億元，這些錢并未完全歸于財(cái)政，有些進(jìn)了執(zhí)法人員口袋，有的地方還出現(xiàn)返還罰款現(xiàn)象，后者甚至早已成了潛規(guī)則。
　　第二，監(jiān)管不力。一些地方政府和相關(guān)管理部門(mén)對(duì)交通車輛管理亂象睜一只眼閉一只眼，無(wú)異于一種"縱容"。
　　第三，體制積弊。在稅費(fèi)改革之后，運(yùn)管路政部門(mén)的經(jīng)費(fèi)得不到保障，就形成了罰款返成的路徑依賴；交通部門(mén)的運(yùn)管、路政由于經(jīng)費(fèi)緊張、人員超編，只能以罰代獎(jiǎng)；一些交警部門(mén)大量使用協(xié)警，經(jīng)費(fèi)卻需完全"自給"。
　　劉漢如強(qiáng)調(diào)，如此亂象不止所帶來(lái)的影響是非常惡劣的。"一方面滋生了腐敗，另一方面增加了物流成本，制約了物流行業(yè)的發(fā)展，還使物流企業(yè)及駕駛員的正當(dāng)權(quán)益得不到保護(hù)。因此，針對(duì)公路‘三亂等痼疾，必須進(jìn)行徹底整治，切斷基層執(zhí)法部門(mén)之間的利益紐帶。"劉漢如如是說(shuō)。
　　對(duì)此，他提出了三點(diǎn)建議：一是整合相關(guān)管理部門(mén)職能，解決部門(mén)之間法規(guī)交叉、職能重疊和執(zhí)法人員管理混亂的問(wèn)題；二是像高速公路收費(fèi)一樣，通過(guò)計(jì)重收費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段和運(yùn)用現(xiàn)代信息化手段監(jiān)管物流行業(yè)；三是嚴(yán)格執(zhí)法，取消一切亂收費(fèi)和亂罰款，對(duì)超載超限等影響交通安全的行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。
　　劉漢如認(rèn)為，"這樣既符合節(jié)能減排政策要求，又維護(hù)了物流企業(yè)和駕駛員的正當(dāng)權(quán)益，還能進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，促進(jìn)物流行業(yè)改善服務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量，增加收益。"
　　而在另一份建議《加強(qiáng)交通安全執(zhí)法力度打擊假冒偽劣保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)》中，劉漢如還提到了"假冒偽劣汽車零部件泛濫"的問(wèn)題。他指出，截止到2013年底，全國(guó)汽車保有量已達(dá)1.37億輛，每年新車銷量又都在2000萬(wàn)輛以上；可與此同時(shí)，每年交通安全死傷人數(shù)也達(dá)百萬(wàn)人以上，其中重要因素是在用車輛安裝假冒偽劣汽車配件，存在巨大交通安全隱患。
　　于是，出于對(duì)卡車司機(jī)和物流用戶自身利益，以及成百上千萬(wàn)駕乘人員的安全考慮，他建議：
　　首先，加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，打擊制假售假企業(yè)。借助法律的巨大威懾力量，增加制假售假的法律風(fēng)險(xiǎn)和違法成本。建立舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，吸引社會(huì)力量聯(lián)合打假，讓更多的社會(huì)力量和個(gè)人參與到舉報(bào)和抵制假冒偽劣汽車零部件的制造和生產(chǎn)中來(lái)。其次，要加大交通安全執(zhí)法力度，杜絕以罰代法，像重視食品安全一樣重視交通安全。
　　看好物流發(fā)展前景
　　就在全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)前夕，華菱星馬汽車集團(tuán)于馬鞍山召開(kāi)了2014年度商務(wù)大會(huì)。會(huì)上，劉漢如指出，2014年，華菱產(chǎn)品的主攻方向?qū)⑹俏锪鬈�。劉漢如分析說(shuō)，隨著國(guó)內(nèi)工程基建項(xiàng)目的萎縮，物流車將成為重卡爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。而借劉漢如來(lái)京參加兩會(huì)之機(jī)，記者也就此問(wèn)題采訪了他，希望他能談?wù)勛龃藳Q策的深層次原因。
　　對(duì)此，劉漢如分析說(shuō)，這次全國(guó)兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提到的不少內(nèi)容都對(duì)商用車行業(yè)影響較大。其中，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)超過(guò)制造業(yè)，影響尤其深遠(yuǎn)。
　　一直以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)都靠"三架馬車"--投資、進(jìn)出口和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)前行。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)出口方面，去年我國(guó)貿(mào)易達(dá)到4.16萬(wàn)億美元，在貨物貿(mào)易方面是全球最大貿(mào)易國(guó)。投資方面，今年將會(huì)逐步擺脫對(duì)其依賴，這才利于經(jīng)濟(jì)健康增長(zhǎng)。至于消費(fèi)拉動(dòng)，在國(guó)外占的比例很高，國(guó)內(nèi)仍處在發(fā)展階段。
　　所以，到底如何拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)，就顯得迫在眉睫。而劉漢如認(rèn)為，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)即發(fā)展服務(wù)業(yè)應(yīng)該放在首要位置。其前提條件則是，因在第二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上派生出了第三產(chǎn)業(yè)，故而第二產(chǎn)業(yè)也非常重要。同時(shí)，中國(guó)的儲(chǔ)蓄率是比較高的，現(xiàn)在要去解決教育、醫(yī)療、養(yǎng)老問(wèn)題，讓大家放心消費(fèi)。
　　"如此一來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)可謂水到渠成，服務(wù)業(yè)的增長(zhǎng)也將不可阻擋，其超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)符合預(yù)期，是政府、社會(huì)各界樂(lè)于接受的。"劉漢如認(rèn)為。
　　不過(guò)，從物流角度看，進(jìn)出口和投資本身也能拉動(dòng)物流，只是相對(duì)消費(fèi)對(duì)物流的促進(jìn)，作用正在減弱而已。比如固定資產(chǎn)投資，房地產(chǎn)或存在泡沫，政府賣地不可能長(zhǎng)期下去，基礎(chǔ)設(shè)施投入回報(bào)周期較長(zhǎng)，一經(jīng)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)層面對(duì)物流業(yè)的影響正變得越來(lái)越大。"因此，我們初步判斷，未來(lái)物流用車的成長(zhǎng)將超過(guò)工程車輛，并且這個(gè)趨勢(shì)去年已得到了體現(xiàn)。"劉漢如說(shuō)。
　　此外，劉漢如還反復(fù)指出，華菱星馬一定會(huì)把握物流車這一發(fā)展趨勢(shì)去做產(chǎn)品和服務(wù)，在該領(lǐng)域的發(fā)展本來(lái)也是華菱的強(qiáng)項(xiàng)所在。"不客氣地說(shuō)，華菱的產(chǎn)品質(zhì)量可靠、故障率低、維修成本低是業(yè)內(nèi)有名的，物流用戶一定會(huì)中意。"他自信地說(shuō)。
　　其間，劉漢如還特別強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)。"大家都知道，現(xiàn)在企業(yè)招不到工人，修理工很難找。而華菱認(rèn)為最好的服務(wù)就是不要服務(wù)，因此產(chǎn)品質(zhì)量才是根本。只有依靠技術(shù)進(jìn)步，依靠產(chǎn)品質(zhì)量，樹(shù)立品牌，才是企業(yè)生存的門(mén)道。"他提出。
　　劉漢如笑著告訴記者，其實(shí)，早在2010年華菱便已著重布局，開(kāi)始全力爭(zhēng)奪物流車市場(chǎng)。如今，華菱在物流市場(chǎng)上有了口碑和品牌影響力，日后會(huì)發(fā)展得更好。"而且，不止在物流車市場(chǎng)，在傳統(tǒng)的工程車領(lǐng)域，華菱也不會(huì)失去優(yōu)勢(shì)。"他也相信，在物流市場(chǎng)上，華菱會(huì)表現(xiàn)得得心應(yīng)手、運(yùn)轉(zhuǎn)自如，華菱的品牌更會(huì)在不久的將來(lái)迅速得到提升。
　　最后，針對(duì)海外市場(chǎng)，劉漢如胸有成竹地表示，華菱其實(shí)也已做好了部署。他介紹說(shuō)，"華菱今年定的出口目標(biāo)是三千臺(tái)重卡，這個(gè)數(shù)字在重卡行業(yè)內(nèi)不算高，但相比一些大企業(yè)來(lái)說(shuō)也不低。面對(duì)人民幣匯率升值太快、中國(guó)商用車在國(guó)外市場(chǎng)的無(wú)序化競(jìng)爭(zhēng)，華菱會(huì)有所堅(jiān)持。"他強(qiáng)調(diào)，華菱將會(huì)繼續(xù)堅(jiān)守高端品牌的路線和戰(zhàn)略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步推進(jìn)，為樹(shù)立起中國(guó)重卡在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌形象而持續(xù)努力。