1月9日，經過420分鐘的頂推施工，由中鐵八局承建的大理至南澗高速公路鳳儀立交E、G匝道兩幅鋼箱梁同步推移37米，順利跨越廣大鐵路，精準就位。

       鳳儀立交是大理至南澗高速公路的重點控制性工程。E、G匝道兩幅鋼箱梁頂推梁重量均為393.8噸，單幅頂推主梁長50米，導梁長24米，全長74米；臨近鐵路臨時墩跨距38米，頂推系統主要由400噸帶糾偏步履式頂推設備、落梁千斤頂以及動力系統組成，頂推速度約為3.5米/小時。該橋位于曲線上，頂推速度，應力監(jiān)測和鋼梁姿態(tài)調整，是該鋼箱梁頂推施工的重點，步履式頂推施工相比常規(guī)的拖拽式頂推施工方更安全。

為確保頂推施工圓滿完成，項目部在施工技術、組織管理、安全措施等方面下足了功夫。廣大鐵路線路上每天有20多對貨運列車通過，運輸任務量較大,如果采用正常施工天窗，只能保證每天120分鐘，無法滿足37米懸臂上墩。為此，項目部積極協調昆明鐵路局，最終確定本次鋼箱梁頂推"天窗"采用"組合天窗"的形式，既保證了鐵路運輸，又能滿足施工需求。

上午8：00分，隨著指揮員一聲令下，在8臺400噸步履式千斤頂的頂推下，鋼箱梁沿設計線路穩(wěn)步前行，經過"2個120分鐘+1個240分鐘"的"組合天窗"，鋼梁順利完成37米的推移，精準抵達設計位置。

大理至南澗高速公路全長91.895公里，是"長江經濟帶"與"一帶一路"通道連接線和云南省"七出省五出境"通道之一，是國高網G5612大理至臨滄高速公路的首段，是云南省"五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯"高速公路網的一段。項目建成通車后，南澗將正式邁入大理"一小時經濟圈"，屆時，南澗到大理的車程只需1個小時，縮短了近40分鐘，有效改善南澗各族群眾的交通出行條件。