來源：現(xiàn)代物流報

       最近與一位正在尋找國內(nèi)物流園區(qū)投資的朋友聊天，談到現(xiàn)在國內(nèi)市場發(fā)展情況，感嘆近些年各地政府都在積極引入物流園區(qū)投資，但真正做物流的少，冠以物流園區(qū)之名圈地倒是越發(fā)變多。稀缺的土地資源加上國家對地產(chǎn)市場的宏觀調(diào)控，許多地產(chǎn)開發(fā)商難以按照常規(guī)方式拿地開發(fā)，但通過物流園區(qū)進入不僅能夠節(jié)省成本，還能占到不少地，這就讓真正的物流經(jīng)營者犯了難。
　　近年來，隨著中國物流市場的成熟，中外地產(chǎn)商相繼投身物流園區(qū)建設(shè)，園區(qū)投資進一步呈現(xiàn)多元化態(tài)勢。特別是在房地產(chǎn)市場和商業(yè)地產(chǎn)市場發(fā)展前景堪憂的時期，一些有實力的民間投資以及外資將更多地轉(zhuǎn)入物流園區(qū)建設(shè)。盡管物流地產(chǎn)需求增速放緩，土地的升值潛力以及穩(wěn)定的投資回報還是吸引眾多資本介入。
　　然而，圈地使得各地物流園區(qū)出現(xiàn)了表面上的繁榮，但對改善社會物流、減少流通成本而言，卻還有一定的差距，發(fā)改委在今年發(fā)布的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》當中明確提到要嚴格控制園區(qū)數(shù)量和規(guī)模，防止盲目建設(shè)或以物流園區(qū)名義圈占土地。并要求要按照城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，加強和加快現(xiàn)有物流設(shè)施的整合和清理，因地制宜合理新建物流園區(qū)，做到既符合城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，滿足物流發(fā)展需求，又防止出現(xiàn)重復建設(shè)。
　　顯然，物流園區(qū)"圈地"已成國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的突出問題，其方式也是多種多樣。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，目前我國有近1000個物流園區(qū)，20多個�。ㄊ校┖�30多個中心城市制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃或政策，并將開發(fā)物流園區(qū)作為發(fā)展物流的品牌。但已開發(fā)完成的物流園區(qū)空置率在70%左右，園區(qū)土地利用率極低。不少企業(yè)以獲取政策優(yōu)惠為目的進駐物流園區(qū)，但占而不建，坐等土地升值然后變賣。也有企業(yè)打物流旗幟，行商貿(mào)經(jīng)營實質(zhì)，也有"圈地"之嫌。盡管部分政府部門已注意到這些問題，并開始采取措施整治和避免新的"圈地"出現(xiàn)，不過收效甚微。圈地已成為國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展的一種怪局，其背后的原因既有政策法規(guī)的不完善，也同時存在很多利益的驅(qū)動。
　　因此，需要通過第三方機構(gòu)對這些物流園區(qū)進行系統(tǒng)地重新評估，其中包括對原有規(guī)劃及運營方式、建成后的實施效果、入駐物流相關(guān)企業(yè)及周邊生產(chǎn)加工等企業(yè)的實際需求。評估后，形成報告作為后續(xù)措施的依據(jù)。如果物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)與當?shù)貙嶋H需求存在巨大差距，或根本不需要建設(shè)，則可采取轉(zhuǎn)讓或退出方式，實施可依靠政府或者由政府、企業(yè)、民間組織組成的機構(gòu)來協(xié)調(diào)；對于僅因經(jīng)營不善，規(guī)劃存在漏洞的物流園區(qū)，政府相關(guān)部門應加強監(jiān)管，限期要求其進行調(diào)整和改正，使物流園區(qū)真正適應本地發(fā)展。