來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)

       物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的呼聲喊了很多年，一直"雷聲大，雨點(diǎn)兒小"。道理很簡(jiǎn)單，"肥水不流外人田"，能自給自足，誰(shuí)跟外人聯(lián)動(dòng)？
　　筆者曾受邀參加過(guò)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)會(huì)議，大致的內(nèi)容就是讓主機(jī)廠和物流企業(yè)業(yè)務(wù)對(duì)接，現(xiàn)場(chǎng)僅有的幾家主機(jī)廠代表，被各路物流企業(yè)團(tuán)團(tuán)圍住，場(chǎng)面很不和諧。事后采訪了解到，汽車(chē)主機(jī)廠偶爾也把一些業(yè)務(wù)外包，但多是些雞零狗碎的活兒，集中在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)這些基礎(chǔ)領(lǐng)域，很難涉及核心業(yè)務(wù)。
　　而兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的理想狀態(tài)是，制造企業(yè)把自己內(nèi)部的所有物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，然后外包給物流企業(yè)，讓物流企業(yè)進(jìn)入制造企業(yè)的內(nèi)部多個(gè)核心環(huán)節(jié)�？梢�(jiàn)，理想與現(xiàn)實(shí)相去甚遠(yuǎn)。據(jù)了解，不僅汽車(chē)行業(yè)，整個(gè)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的比例多年來(lái)一直維持在15%左右。而汽車(chē)行業(yè)由于物流更為復(fù)雜，持術(shù)含量更高，因此比例可能更少。
　　如今，這種情況發(fā)生了一些轉(zhuǎn)機(jī)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，主機(jī)廠逐漸"收縮兵力"，力爭(zhēng)在主要業(yè)務(wù)上做得更精，與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的需求也在增強(qiáng)。

       目的  與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)控制產(chǎn)業(yè)鏈
　　作為產(chǎn)業(yè)間聯(lián)系的紐帶，物流是產(chǎn)業(yè)與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)聯(lián)系的重要載體，更是制造企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。隨著市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，制造業(yè)重視物流或加速物流釋放，是企業(yè)乃至行業(yè)發(fā)展的必然。
　　目前，在汽車(chē)行業(yè)做得比較成功的是上汽集團(tuán)。早在2007年，上汽集團(tuán)公司將物流業(yè)務(wù)外包給安吉天地汽車(chē)物流公司，兩家公司的物流合作全面縱深發(fā)展，安吉天地的物流服務(wù)能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團(tuán)的零部件供應(yīng)、整車(chē)組裝、整車(chē)銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。
　　對(duì)于制造業(yè)和物流業(yè)來(lái)說(shuō)，物流外包是種雙贏。一方面，制造業(yè)可以以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)；另一方面，物流業(yè)的總市場(chǎng)份額也會(huì)進(jìn)一步增加。而一旦這種聯(lián)動(dòng)不斷加強(qiáng)，物流業(yè)將有機(jī)會(huì)從提升客戶(hù)供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，甚至優(yōu)化客戶(hù)商業(yè)模式的角度提供更多服務(wù)，將大大提高行業(yè)經(jīng)營(yíng)水準(zhǔn)，提升贏利能力。
　　從全局來(lái)看，汽車(chē)主機(jī)廠的目標(biāo)是逐步控制整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。向上延伸到對(duì)資源的控制，就是采購(gòu)；向下延伸到對(duì)客戶(hù)的引導(dǎo)，吸引客戶(hù)對(duì)自己的產(chǎn)品產(chǎn)生忠誠(chéng)度。由于精力有限，主機(jī)廠才愿意把物流業(yè)務(wù)外包，通過(guò)自己甲方的身份控制物流企業(yè)，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的控制、協(xié)調(diào)、優(yōu)化。這也是物流越來(lái)越得到汽車(chē)業(yè)重視的大背景。
　　顯然，這對(duì)物流企業(yè)也意味著機(jī)會(huì)，誰(shuí)能更好的幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，就有機(jī)會(huì)獲得全權(quán)打理其物流業(yè)務(wù)的大單。

       根基   物流與制造業(yè)"本是同根生"
　　物流業(yè)是從制造業(yè)中分離出來(lái)的，物流服務(wù)離不開(kāi)制造業(yè)，制造業(yè)發(fā)展離不開(kāi)物流服務(wù)。主機(jī)廠要控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈，物流業(yè)如何擔(dān)此大任呢？
　　現(xiàn)代制造業(yè)的變革從沒(méi)有停止過(guò)，每一次重大的變革都與物流業(yè)緊密相關(guān)。比如，造船業(yè)實(shí)施分段制造、汽車(chē)等制造業(yè)實(shí)施精益制造與柔性制造、計(jì)算機(jī)等制造業(yè)實(shí)施直銷(xiāo)和按單制造等等，這些變革如果不是對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行的變革，就是以物流系統(tǒng)變革為前提而進(jìn)行的制造變革，制造業(yè)采用的許多新的制造技術(shù)或制造過(guò)程的組織與管理技術(shù)，主要都是物流技術(shù)。有材料顯示，汽車(chē)、電子等行業(yè)甚至把物流專(zhuān)家請(qǐng)進(jìn)來(lái)共同參與產(chǎn)品的研發(fā)，物流已是制造業(yè)管理供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略部門(mén)，一些不便于采用連續(xù)、大規(guī)模機(jī)械作業(yè)的制造活動(dòng)已"下放"到物流環(huán)節(jié)中，成了物流業(yè)為制造業(yè)提供的增值服務(wù)。
　　物流本來(lái)包含在制造過(guò)程中，隨著制造規(guī)模的不斷擴(kuò)大，制造過(guò)程不斷專(zhuān)業(yè)化，產(chǎn)品銷(xiāo)售逐步分離出來(lái)造就了流通業(yè)，部分物流活動(dòng)（比如原材料的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等活動(dòng)）也從制造活動(dòng)中分離出來(lái)，外包給第三方企業(yè)，形成專(zhuān)業(yè)化的物流活動(dòng)和物流企業(yè)，進(jìn)而形成專(zhuān)門(mén)的物流行業(yè)，但還有大量的物流活動(dòng)（比如生產(chǎn)線旁的物料庫(kù)存、制造廠內(nèi)部的物料運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)）仍然保留在制造過(guò)程中。無(wú)論物流過(guò)程是否與制造過(guò)程分離，都無(wú)法改變制造過(guò)程包含物流過(guò)程這一本質(zhì)，這就是物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的根基。
　　另外，物流從制造過(guò)程中分離出來(lái)后，逐漸形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中自身也在不斷進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化，衍生出更多的活動(dòng)，形成包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、信息等職能的各個(gè)行業(yè)。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)還在進(jìn)一步細(xì)分，使供應(yīng)鏈物流過(guò)程越來(lái)越復(fù)雜，統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)的難度越來(lái)越大，專(zhuān)業(yè)的物流公司也因此逐漸走上前臺(tái)。

       瓶頸    主機(jī)廠難以割舍的物流情節(jié)
　　但是，由于主機(jī)廠對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的控制，中國(guó)第三方物流公司發(fā)展并不盡如人意。問(wèn)題的根源在于，制造商和第三方物流公司之間缺少信任，企業(yè)更愿意自己組建專(zhuān)業(yè)的物流公司。
　　盡管在汽車(chē)行業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)相對(duì)較成熟，但更多的是企業(yè)內(nèi)部合作。其情況是主機(jī)廠將自己旗下的物流業(yè)務(wù)整合、打包并剝離，在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了"外包"，做"自己人"的業(yè)務(wù)。而對(duì)于真正的第三方物流公司則過(guò)于挑剔和苛刻，使物流外包只能停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，并且主機(jī)廠每年均要求第三方公司降低儲(chǔ)存與運(yùn)輸成本，不
　　給供應(yīng)商以休養(yǎng)生息的機(jī)會(huì)。據(jù)了解，在整個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域，70%以上的制造企業(yè)不停地選擇供應(yīng)商，供應(yīng)商與制造商沒(méi)有機(jī)會(huì)直接參與到制造過(guò)程，更談不上如何共同優(yōu)化供應(yīng)鏈。
　　汽車(chē)行業(yè)也存在同樣的問(wèn)題。在這種情況下，使得汽車(chē)主機(jī)廠內(nèi)部物流整合不徹底。大型中央企業(yè)集團(tuán)內(nèi)有眾多制造企業(yè)，由于各種復(fù)雜原因，這些企業(yè)內(nèi)部物流整合僅限于二級(jí)或三級(jí)公司內(nèi)部，而沒(méi)有真正形成集團(tuán)層面的一體化物流系統(tǒng)。
　　因此，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，主機(jī)廠應(yīng)該"抓大放小"，抓住這輪制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)"小物流"向"大物流"轉(zhuǎn)變，在企業(yè)物流管理流程規(guī)范化、核算精細(xì)化的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)物流作業(yè)和管理信息化水平的提高，這樣才能真正發(fā)揮物流行業(yè)的作用。
　　與此同時(shí)，物流企業(yè)發(fā)展面向客戶(hù)的信息服務(wù)平臺(tái)，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，建立物流信息系統(tǒng)對(duì)接和物流信息共享機(jī)制及完善制造業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系，制定物流信息、工具器具和技術(shù)裝備等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。