來源：現(xiàn)代物流報(bào)    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長賀登才

      我國物流業(yè)發(fā)展的三大趨勢
　　一、總體運(yùn)行：穩(wěn)增長與快調(diào)整的趨勢
　　我國經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入"中速增長"階段。
　　GDP增速："十一五"年均增長11.2%；"十二五"預(yù)期目標(biāo)7%；2012年實(shí)際增長7.8%��；2013年上半年7.6%　。
　　社會(huì)物流總額同比增長速度：2011年12.3%，2012年9.8%，2013年上半年9.1%；
　　物流業(yè)增加值同比增長速度：2011年15.7%，2012年9.1%；2013年上半年7.4%；
　　經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨。
　　黑冷白熱：2013年鋼鐵、煤炭、水泥等"黑貨"物流量增長趨冷，生活消費(fèi)品物流上半年上升20%以上。
　　外縮內(nèi)擴(kuò)：上半年消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)45.2%，進(jìn)出口貢獻(xiàn)率只有0.9%。
　　網(wǎng)漲店消：網(wǎng)上購物2012年1.3萬億元，2015年將超過3萬億元；快遞業(yè)連續(xù)28個(gè)月增幅在50%以上，上半年件量38.4億件，全年預(yù)計(jì)日均件量超過2300萬件。
　　點(diǎn)弱鏈強(qiáng)：上半年重點(diǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流增長40%左右。

　　二、物流市場：細(xì)分化與大改組的趨勢
　　企業(yè)普遍面臨"兩個(gè)過剩""兩個(gè)短缺"：產(chǎn)能過剩、運(yùn)能過剩；資金短缺、人才短缺。
　　多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)"兩個(gè)提高""兩個(gè)下降"：成本提高、服務(wù)提高；業(yè)務(wù)下行、利潤下降。
　　在這種情況下，企業(yè)開始采取一些應(yīng)對措施，即細(xì)分化和大改組。
　　運(yùn)輸服務(wù)型細(xì)分為零擔(dān)快運(yùn)、專業(yè)物流、貨運(yùn)專線、合約物流等形式。
　　倉儲(chǔ)服務(wù)型細(xì)分為公共倉儲(chǔ)、自助式倉儲(chǔ)、地產(chǎn)類倉儲(chǔ)、金融倉儲(chǔ)等形式。
　　物流企業(yè)介入代理采購及分銷業(yè)務(wù)；生產(chǎn)企業(yè)分立物流公司，分離物流業(yè)務(wù)；物流公司進(jìn)入車間、生產(chǎn)線；金融物流深度融合，實(shí)力雄厚的物流企業(yè)借助資金優(yōu)勢，提高供應(yīng)鏈掌控能力；鐵路總公司成立；菜鳥網(wǎng)絡(luò)入市；順豐速運(yùn)融資；貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展；房地產(chǎn)企業(yè)、煤老板進(jìn)入電子商務(wù)企業(yè)"往下走"，進(jìn)入物流、快遞領(lǐng)域；物流、快遞企業(yè)"往上走"，增加電子商務(wù)功能；一些物流企業(yè)破產(chǎn)出局。

　　三、政策環(huán)境：少審批與多規(guī)劃的趨勢
　　新一屆政府在成立3個(gè)月內(nèi)已減少和下放215項(xiàng)行政審批項(xiàng)目。
　　目前，國家有關(guān)部門委托聯(lián)合會(huì)協(xié)助審查365項(xiàng)行政許可和95項(xiàng)非行政許可審批事項(xiàng)，提出具體意見。
　　總體方向是減少投資審批、生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)審批事項(xiàng)，減少資質(zhì)許可和認(rèn)定、減少轉(zhuǎn)移支付和收費(fèi)、減少部門職責(zé)交叉和分散，改革工商登記制度。
　　改革社會(huì)組織管理制度，政府部門進(jìn)一步轉(zhuǎn)變職能、更好地發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用。
　　與物流業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)規(guī)劃密集出臺(tái)：
　　交通運(yùn)輸部：國家公路網(wǎng)規(guī)劃 （2013~2030年）《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》；
　　商務(wù)部：《關(guān)于深入貫徹落實(shí)國內(nèi)貿(mào)易"十二五"規(guī)劃加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)規(guī)劃工作的實(shí)施意見》；
　　工業(yè)和信息化部：《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》；
　　國家發(fā)改委：正在制定《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。

       我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
　　根據(jù)2012年第三次全國物流園區(qū)調(diào)查，全國共有754家物流園區(qū)（基地）。其中：已經(jīng)運(yùn)營的348家，占46%；正在建設(shè)的241家，占32%；處于規(guī)劃中的165個(gè)，占22%。
　　從物流園區(qū)的地理分布來看：北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)數(shù)量增長最快達(dá)128個(gè)。長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（139家）、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（93家）、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（98家）和西北經(jīng)濟(jì)區(qū)（64家）園區(qū)數(shù)量上升較快。東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（93家）和南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（83家）與2008年調(diào)查相比，數(shù)量有所下降。
　　從一個(gè)側(cè)面說明，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)與經(jīng)濟(jì)布局、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移具有密切關(guān)系。
　　從開發(fā)模式看：
　　政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)（即經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式）占66%；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)的物流園區(qū)占7%；企業(yè)自主開發(fā)的物流園區(qū)占27%。
　　從投資主體看：
　　民營企業(yè)出資建設(shè)的占52%；政府或國有企業(yè)投資建設(shè)的占43%；外商獨(dú)資投資建設(shè)的3%；中外合資和合作企業(yè)投資的占2%。
　　從投資強(qiáng)度看：
　　14%的物流園區(qū)總投資在1億元以下；44%的物流園區(qū)總投資在1億~10億元；16%的物流園區(qū)總投資在10億~20億元；8%的物流園區(qū)總投資在20億~30億元；4%的物流園區(qū)總投資在30億~50億元；14%的物流園區(qū)總投資在50億元以上。
　　從占地面積看：
　　46%的物流園區(qū)在0.1~1平方公里之間；17%的物流園區(qū)在10平方公里以上；14%的物流園區(qū)在1~2平方公里；10％的物流園區(qū)在2~3平方公里；10％的物流園區(qū)在5~10平方公里；3%　的物流園區(qū)在3~5平方公里。
　　從物流園區(qū)的土地價(jià)格看：
　　15%的物流園區(qū)土地畝均價(jià)格在10萬元以下；28%的物流園區(qū)土地畝均價(jià)格在10萬~20萬元；16%的物流園區(qū)土地畝均價(jià)格在20萬~30萬元；18%的物流園區(qū)土地畝均價(jià)格在30萬~50萬元；12%的物流園區(qū)土地畝均價(jià)格在50萬~100萬元；4%的物流園區(qū)土地畝均價(jià)格在100萬~200萬元；5%的物流園區(qū)土地畝均價(jià)格在200萬~300萬元。
　　從物流園區(qū)業(yè)務(wù)類型看：
　　69%的物流園區(qū)為綜合服務(wù)型；15%的物流園區(qū)為商貿(mào)服務(wù)型；11%的物流園區(qū)為貨運(yùn)服務(wù)型；5%的物流園區(qū)為生產(chǎn)服務(wù)型。
　　從物流園區(qū)主要的業(yè)務(wù)功能看：
　　95%的物流園區(qū)有倉儲(chǔ)功能；83%的物流園區(qū)有運(yùn)輸功能；83%的物流園區(qū)有配送功能；68%的物流園區(qū)有交易功能；66%的物流園區(qū)有轉(zhuǎn)運(yùn)功能；61%的物流園區(qū)有貨代功能；46%的物流園區(qū)有加工功能；27%的物流園區(qū)有報(bào)關(guān)功能；16%的物流園區(qū)有金融物流功能。
　　從物流園區(qū)的收入來源看：
　　100%的物流園區(qū)有庫房/貨場租金收入；74%的物流園區(qū)有辦公樓租金收入；68%的物流園區(qū)有所屬企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入；66％的物流園區(qū)有各種增值服務(wù)收入；56%的物流園區(qū)有設(shè)施設(shè)備租金管理費(fèi)收入；55%　的物流園區(qū)有物業(yè)管理費(fèi)收入；32%的物流園區(qū)獲得國家扶持資金。
　　從物流園區(qū)吸引企業(yè)入駐的原因看：
　　21%的企業(yè)選擇交通便利；16%的企業(yè)選擇園區(qū)品牌；14%的企業(yè)選擇服務(wù)質(zhì)量；14％的企業(yè)選擇設(shè)施設(shè)備齊全配套；13％的企業(yè)選擇交易方便；13%　的企業(yè)選擇優(yōu)惠條件；9%的企業(yè)選擇租金便宜。
　　從物流園區(qū)管理模式看：
　　62%的物流園區(qū)為企業(yè)自主管理；33%的物流園區(qū)政府設(shè)立管委會(huì)管理；3%的物流園區(qū)選擇委托第三方管理；2％的物流園區(qū)為其他方式。
　　從物流園區(qū)的稅收貢獻(xiàn)看：
　　21%的物流園區(qū)年上繳稅金在1億元以上；3%的物流園區(qū)年上繳稅金在5000萬~1億元以上；2%的物流園區(qū)年上繳稅金在3000萬~5000萬元；6%的物流園區(qū)年上繳稅金在2000萬~3000萬元；13%的物流園區(qū)年上繳稅金在1000萬~2000萬元；11%的物流園區(qū)年上繳稅金在500萬~1000萬元；22%的物流園區(qū)年上繳稅金在100萬~500萬元；22%的物流園區(qū)年上繳稅金在100萬元以下。

      物流園區(qū)的定義問題
　　國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》GBT18354-2006把物流園區(qū)定義為：為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。
　　國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》對物流園區(qū)工程的表述：
　　在重要物流節(jié)點(diǎn)城市、制造業(yè)基地和綜合交通樞紐，在土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃確定的城鎮(zhèn)建設(shè)用地范圍內(nèi)，按照符合城市發(fā)展規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃的要求，充分利用已有運(yùn)輸場站、倉儲(chǔ)基地等基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批以布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約為特征的物流園區(qū)。
　　物流園區(qū)的"五個(gè)一"標(biāo)準(zhǔn)：
　　要有一定的需求基礎(chǔ)和明確的功能定位；要有一定的占地規(guī)模和區(qū)位交通條件；要有一套集約使用的設(shè)施設(shè)備和信息系統(tǒng)；要有一批企業(yè)的集聚；要有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的配套服務(wù)體系。
　　對物流園區(qū)屬性的認(rèn)識(shí)，不能僅僅停留在園區(qū)本身，也不能按照一般的地產(chǎn)項(xiàng)目對待，而應(yīng)該特別注意：物流園區(qū)的基礎(chǔ)性；物流園區(qū)的公共性；物流園區(qū)的公益性。
　　我們不能簡單地得出物流園區(qū) "過多"、"過濫"或"過熱"的結(jié)論。
　　一方面物流園區(qū)等倉儲(chǔ)類設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺，真正做物流的拿不到土地，而且這種狀況還在加��；另一方面又出現(xiàn)了以物流名義圈占土地的嚴(yán)重問題，而且沒有得到有效遏制。如何保證物流園區(qū)正常合理的用地需求，同時(shí)有效遏制假借物流園區(qū)圈占土地的問題。這是物流園區(qū)發(fā)展中一個(gè)極其重要而又十分緊迫的問題。通過幾年努力，基本形成數(shù)量適當(dāng)、布局合理的全國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。