少數(shù)人的居家隔離，也奠定了我們多數(shù)人在家過得也都比較掙扎。(無論在哪我們同在一個時空軌道里)

       看著運價的持續(xù)低迷，卡友們都在議論高速公路何時能恢復(fù)收費?同時有大部分卡友在期盼高速能盡快恢復(fù)收費，好讓降低的運費再回歸到以往。

      那么問題來了，高速恢復(fù)收費之后運價究竟能否再漲回來?我們綜合以往行業(yè)慣例和經(jīng)驗來分析，應(yīng)該是回歸不到當(dāng)初的運費價格，為什么呢?

我們分析了原因有三點：

第一、運價的高低多數(shù)時候是由供求關(guān)系決定的，很多企業(yè)雖然是已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是產(chǎn)能并沒有恢復(fù)到疫情之前。

產(chǎn)能降低就意味著貨量減少，進(jìn)而導(dǎo)致車多貨少的局面更加嚴(yán)重。所以，就算是高速恢復(fù)收費，運費有可能也恢復(fù)不到以往的正常價格。

第二、受此次疫情的影響，現(xiàn)在全球都在鼓勵民眾消費，不管是國內(nèi)或國外吧，如果消費能力不盡快恢復(fù)，工廠開工之后就沒有訂單或只有少量訂單，那只能是再次停產(chǎn)或者減產(chǎn)，這段時間已經(jīng)有做外銷單的企業(yè)就出現(xiàn)了類似情況。

如此惡性循環(huán)下去，大家都掙不到錢，更不要指望運費能恢復(fù)到之前。

第三、高速恢復(fù)收費之后先不說ETC的問題有沒有解決，單回程空載要繳納的高速費就夠卡友朋友們受的了，怎么會可能掙到更多的錢呢?

有部分卡友也認(rèn)為，高速即使收費了運費也不一定能漲上去多少，就算是漲了可能也回不到之前，因為貨量從目前來看是不多，有出現(xiàn)車多貨少的狀況。

但凡有訂單出來都有可能造成低價競爭的勢態(tài)，雖然說不怎么掙錢，但能保住車貸和其它必要的開支，還是得挺過這段非常時期。

我們其實理解卡友兄弟們并不是要求運價要漲的多高，只求運價合理，在貨主定價的時候能否換位思考一下。

互相助力才是打好這場"戰(zhàn)疫"的關(guān)鍵。

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