隨著國際海事組織（IMO）2020燃料法規(guī)于明年1月生效，韓國船企正在加強(qiáng)其環(huán)保船舶（包括LNG動力船）的市場競爭力。預(yù)計到2025年LNG動力船將占全球新船訂單的60%以上，韓國船企試圖在LNG動力船領(lǐng)域搶先中日以確保技術(shù)競爭力,而在環(huán)保船開發(fā)領(lǐng)域處在最前沿的韓國船企有望成為最大受益人。
       9月2日，韓國貿(mào)易工業(yè)能源部表示，韓國政府計劃在今年的試點項目完成之后，在2020年至2025年間訂造140艘LNG動力船。這是韓國將政府船舶和私人船舶改造為LNG動力船計劃的一部分。相應(yīng)地，韓國貿(mào)易工業(yè)能源部已經(jīng)分別撥款28億韓元（約合231萬美元）和85億韓元（約合710萬美元），用于建造2艘LNG動力拖船，以及環(huán)保船改造。
       韓亞金融投資的分析師Park Moo-hyun稱，全球95%以上的運營船舶使用的是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，不適合更加嚴(yán)格的IMO規(guī)范。他預(yù)計，船舶燃料的轉(zhuǎn)換將開啟LNG動力船時代的新篇章。
       韓國業(yè)內(nèi)人士指出，早在2000年，作為防止石油泄漏的規(guī)范之一而引入雙殼油船時，此類新油船的訂單量曾顯著增長。在IMO決定提前生效硫限制規(guī)則之后，預(yù)計環(huán)保設(shè)計的LNG動力船訂單同樣將大幅增加。與中國船企相比，韓國三大船企在降低排放的綠色船舶研發(fā)方面顯然更具有競爭優(yōu)勢，而這將給韓國船企帶來巨大的商機(jī)。
       韓國政府早在2017年就已經(jīng)公布計劃，要求在2025年前韓國國內(nèi)訂購的船舶中，將把LNG動力船的比例提高到10%。韓國政府目前已經(jīng)要求使用LNG動力船替換現(xiàn)有船舶，認(rèn)為這是造船業(yè)新的增長動力。
       IMO限硫令規(guī)定即將在明年1月生效，船東可以選擇使用低硫燃料或者安裝脫硫裝置�？紤]到越來越多國家禁止使用脫硫裝置，例如中國和新加坡，因此，預(yù)計更多船東將選擇投資LNG動力船。
包括現(xiàn)代重工和三星重工在內(nèi)的韓國船企已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，并且開始獲得了回報。
       去年7月，現(xiàn)代三湖重工成功向俄羅斯國有航運公司Sovcomflot交付了1艘114000載重噸LNG動力阿芙拉型原油船，這是全球第一艘LNG動力阿芙拉型油船。
       今年7月，現(xiàn)代尾浦造船獲得了一家歐洲航運公司的2艘20000噸雙燃料滾裝船訂單，價值約為1630億韓元（約合1.4443億美元），新船將在2020年8月開始建造，在2021年11月交付。這是韓國船企首次建造雙燃料滾裝船。截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)共計獲得了26艘LNG動力船訂單，總價值21億美元。
       8月19日，三星重工還獲得了10艘LNG動力阿芙拉型原油船訂單，總價值約為7513億韓元（約合6.202億美元）。自2012年以來，三星重工一直將各種形式和材料應(yīng)用于LNG燃料儲罐和發(fā)動機(jī)，以確保競爭力。三星重工研發(fā)的LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)S-FuGaS可以汽化零下163攝氏度的LNG，并將其供應(yīng)給船舶主發(fā)動機(jī)或發(fā)電機(jī)。