中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長 崔忠付

       伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經濟迅速崛起。全球咨詢公司羅蘭貝格測算，2018年全球共享經濟市場規(guī)模有望達到5200億美元。其中，中國共享經濟有望達到2300億美元，全球占比由33%提升至44%，成為領軍力量。僅在公共出行領域，中國已經是全球規(guī)模最大的共享汽車和共享單車市場，這表明共享經濟在中國擁有廣闊的市場前景和全球影響力。

       在共享經濟的發(fā)展過程中，共享領域也在不斷拓展。從最初的汽車、房屋共享發(fā)展到金融、餐飲、 空間、物流、教育、醫(yī)療、基礎設施等多個領域，并向農業(yè)、能源、生產甚至城市建設擴張�？梢哉f，共享經濟由類似車輛、房屋、個人物品等這類私人資源的再利用，發(fā)展為公共資源，或者叫社會資源的深度開發(fā)，這種變化給共享經濟帶來了更廣闊的發(fā)展空間。

       我認為，共享經濟在物流領域的拓展，大概包含了這樣三個層次。

       一是物流資源的共享，這包括車輛運力、貨源信息、倉儲空間、勞動者時間等方向。從2012年開始，受優(yōu)步、滴滴出行模式的啟發(fā)，物流行業(yè)率先出現(xiàn)了基于車貨匹配的共享物流熱潮。通過共享卡車資源，實現(xiàn)貨運卡車與貨運需求的共享匹配，提高卡車運輸?shù)淖顑?yōu)裝載率，降低卡車回程空返率，從而提高運輸效率、降低運輸成本。特別是在風險投資和社會資金的熱捧之下，基于車貨匹配的物流平臺迅速發(fā)展，僅在公路貨運行業(yè)，此類平臺一度達到200多家。但僅僅兩三年的時間，行業(yè)洗牌加劇，大浪淘沙后，所剩平臺企業(yè)如今不過數(shù)十家，轉型升級勢在必行。此外，還有一些服務盈余或者時間盈余的共享。我們看到，物流眾包模式通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，使閑散勞動者在更大范圍和空間里調配起來，為同城物流提供個性化的配送服務。移動互聯(lián)網(wǎng)的興起使得閑置的人力資源得以共享這樣的商業(yè)模式快速成為一個現(xiàn)實的存在。在時間和人力資源盈余的背后，倉儲空間的盈余共享平臺也隨之出現(xiàn)。一些閑置的倉儲資源通過互聯(lián)網(wǎng)的方式把這樣一些空閑的倉儲資源和需求方進行配對，促成供需雙方的交易，實現(xiàn)倉儲資源的最大化利用，整個行業(yè)的倉儲資源也得到了優(yōu)化配置。

       二是物流基礎設施的共享，這比單個物流資源的共享具有更加豐富的含義。物流園區(qū)作為重要的物流基礎設施，將個體勞動者、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機構、配套企業(yè)等聚集在一起，形成了新的物流生態(tài)圈，也產生了協(xié)同效應。上海天地匯在經營物流園區(qū)時充分發(fā)揮共享思維，將車企、金融企業(yè)、油品提供商、輪胎服務商、ETC等等各種類型的企業(yè)聚集在一個平臺上，為園區(qū)內的入駐企業(yè)提供一站式物流管家服務，構建起和諧共贏的生態(tài)圈。未來，物流與不同產業(yè)間的融合，資源的共享和利用將成為一個非常重要的領域和方向。

       三是使用權與所有權分離，企業(yè)分工走向協(xié)同共享。無論是單個物流資源的共享，還是物流基礎設施的集聚協(xié)同，共享思維在物流領域的應用打破了傳統(tǒng)物流企業(yè)所有權的觀念，分享使用權的理念打破了傳統(tǒng)邊界，深化了企業(yè)分工，實現(xiàn)了存量資源的社會化轉變和閑置資源的最大化利用。傳統(tǒng)的物流體系是以企業(yè)為單元，車輛、人員、倉配、服務設施都是由一個企業(yè)自成一體，從上到下垂直貫穿；而共享經濟更依賴平臺協(xié)同，社會分工從而由垂直走向橫向。橫向分工使得每個物流主體的角色定位發(fā)生變化。以物流基礎設施為例，物流園區(qū)的產權所有者將使用權和所有權分離，引入專業(yè)運營團隊，讓園區(qū)資源和土地資源高頻次、高效的利用起來，使園區(qū)發(fā)揮更大的價值和效用，這正是共享經濟在物流領域中更深層次的實踐�？v觀新經濟時代下產生的那些新興公司，我們會發(fā)現(xiàn)這些互聯(lián)網(wǎng)公司都是輕資產的運營模式，他們并不真正擁有這些土地、房產、設備，但是他們可以把這些設備、房產、資產利用起來，產生更大的價值和效用。而這正是共享經濟的核心。

       7月5日，李克強總理主持召開國務院常務會議，確定進一步降低物流成本的措施，持續(xù)為企業(yè)減負，助力經濟升級。會議認為，推動物流降本增效，是推進供給側結構性改革的重要舉措，有利于促進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，擴大就業(yè)和發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，特別提出了積極發(fā)展"互聯(lián)網(wǎng)+"車貨匹配等新業(yè)態(tài)。作為天生具備"共享"因子的物流行業(yè)，共享經濟正在改變著行業(yè)的未來。但與此同時，我們也注意到,共享經濟在最大限度提升資源利用效率的同時，也帶來了一些新問題，值得我們關注并研究。

一是對監(jiān)管提出挑戰(zhàn)�，F(xiàn)有的經濟社會管理注重自上而下的層級管理、屬地管理和行業(yè)管理，與共享經濟的跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)等發(fā)展實踐的現(xiàn)實需求不匹配�？缃缛诤系奶攸c使得對于平臺的性質認定、行業(yè)歸類、勞資關系、稅收征繳等均問題均無法明確規(guī)定，導致大量的共享經濟活動處于監(jiān)管的灰色地帶。對此，國家發(fā)展改革委等八部門于7月6日聯(lián)合印發(fā)《關于促進分享經濟發(fā)展的指導性意見》，提出了"鼓勵創(chuàng)新、包容審慎"的監(jiān)管原則，探索建立政府、平臺企業(yè)、行業(yè)協(xié)會以及資源提供者和消費者共同參與的分享經濟多方協(xié)同治理機制。

二是法律保障滯后。物流領域的共享經濟商業(yè)模式還處于探索中，產品和服務的標準化、安全性、質量保障等方面也存在著不足。分享經濟還需要在試錯中走向成熟。在這一過程中，就缺乏完善的法律體系來支援和規(guī)范行業(yè)發(fā)展，尤其是如何界定平臺企業(yè)、資源提供者和使用者的權利、責任及義務存在著很大的認識上的不統(tǒng)一。我認為，對于平臺企業(yè)而言，應堅持底線思維，應該保持足夠的敬畏感，堅持以"用戶為中心"，追求用戶體驗最優(yōu)化，依靠價值創(chuàng)造來獲取可持續(xù)發(fā)展能力。