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Uber和Airbnb兩只巨無霸獨角獸的崛起讓"共享經濟"一詞異常火熱，作為共享經濟最具代表性的兩家企業(yè)，Uber和Airbnb分別為出租車業(yè)和酒店業(yè)帶來了革命性的改變，也讓人們看到了共享經濟在未來的巨大潛力。
共享經濟這種新的經濟模式并不只會在出租車業(yè)和酒店業(yè)發(fā)揮作用，利用人們業(yè)余時間和空間的特點，它也已經滲透到了物流行業(yè)。我們已經看到，眾多的企業(yè)采用共享經濟的模式在物流領域創(chuàng)業(yè)，例如車貨匹配、物流外包、設備租賃等等。在不遠的未來，我們會看到越來越多的基于物流共享的高效協作平臺。
什么是共享經濟?
從"滴滴拉屎"說起
某個時刻"滴滴拉屎"曾作為一個笑談在業(yè)界津津樂道，雖然這是一個玩笑，但其實它與Uber和Airbnb一樣道出了共享經濟的本質。
現代家庭每家都有一個廁所，但這個廁所并不是高頻使用產品，它有很大一部分的空閑非使用時間，在這段時間來到此地急需使用廁所而又找不到公共廁所(很多時候不是找不到是根本沒有)，或對公共廁所各方面條件不滿意的人就可以提出使用附近私人家?guī)男枨螅承┘艺幱陂e置狀態(tài)的廁所就可以滿足這種需求。共享廁所的這種模式本質上與提供閑置沙發(fā)或房間的Airbnb是沒有任何區(qū)別的。他們的特點就是需要擁有空閑時間的人、產品或者服務，他們并不是時時處于忙碌或使用狀態(tài)，而是能空出時間為正好有需要的人提供服務，這種經濟模式一方面充分利用了閑置的資源，一方面填補了市場對于某些產品或服務的巨大需求的不足，用一句經典的話來說叫"實現了資源的優(yōu)化配置"。
共享經濟1.0
分布式的聯合運輸
目前物流業(yè)的模式大部分是由物流公司雇傭全職員工進行貨物配送，物流業(yè)是個重資產的模式，它最大的資源需求就是人力，特別是快遞行業(yè)，人力一旦緊缺就會導致快遞的延誤，影響用戶體驗。每年快到過年的時候，由于大批快遞員提前回家，人員緊缺便會導致快遞的延后。
共享經濟模式下的物流業(yè)相對于傳統(tǒng)物流業(yè)來講必然是輕資產模式，一個商家在平臺發(fā)出送貨需求，附近的有車人員接到需求后到商家所在處取貨然后送至目的地。對于同城物流來說這是一種比傳統(tǒng)快遞更快捷也更節(jié)省時間的方式，對于異地物流來說，遞送可以分段進行。杰里米·里夫金曾在《零邊際成本社會》中論證了這種方式：就物流互聯網而言，傳統(tǒng)的點對點和中心輻射型運輸應該讓步于分布式的聯合運輸：
一個司機負責從生產中心到卸貨地點的全部卸貨，然后接一批在返回路上的交付貨物。共享經濟的模式是這樣的：第一個司機在比較近的中心交付貨物，然后拉起另一拖車的貨物返回，第二個司機會裝運貨物送到線路上的下一個中心，可以是港口、鐵路貨場、飛機場，直到整車貨物抵達目的地。
事實上Uber已經開始了這種模式的探索，在美國Uber推出了同城快遞服務UberRush，用戶可以在Uber上叫快遞，然后，由司機將物品派送到目的地，用戶可以看到物品預計的到達時間和物品的實時位置。
共享經濟下的物流業(yè)可以充分利用全社會擁有空閑時間的人員，因而在人員問題上要好于傳統(tǒng)物流業(yè)，而基于地理位置尋找最近人員的方式也使快遞的時間得到了節(jié)約。
共享經濟2.0
增強對未來的掌控能力
物流的共享經濟發(fā)展到這個階段遠沒有結束。伴隨著移動化聯網的興起，傳統(tǒng)的物流共享經濟1.0被快速的顛覆，出現了物流共享經濟2.0。這個時代的共享經濟本質是一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術為基礎的市場平臺，用戶通過這個市場平臺來增強對未來的波動性、不確定性、復雜性和模糊性的掌控能力。
這一類的典型包括：
做倉庫共享的Flexe。Flexe是倉庫資源共享平臺，聯結者有剩余儲位的出租者和有額外的倉庫空間需求的承租者。Flexe帶來了第一個真正靈活的倉儲解決方案。
Flexe的倉儲網絡覆蓋美國20個主要市場的超過80個倉庫，供應鏈管理者如果專業(yè)倉庫空間，可以使用Flexe的搜索引擎，快速容易的找到匹配其具體需求的倉庫設施。使得客戶能夠便捷的處理庫存高峰，執(zhí)行產品促銷，測試新的市場，并對不可預見的反應事件更快，更容易。對于倉庫出租者來說，FlexE的倉庫出租過程同樣簡單：只需要一份每個倉庫的存儲能力、規(guī)格和功能、以及工作時間、可用容量和類型的材料。之后Flexe會提供一份包括存儲和材料處理費用的報價列表，如果倉庫出租者接受報價，立即就可以在Flexe的倉儲網絡開展業(yè)務。
做同城配送的uberrush。Uber優(yōu)步在美國推出的預約制"信使"(ODMCourier)服務UberRUSH，可以讓用戶通過手機上的Uber應用預約自行車速遞員，到指定地點接單并運送貨物。簡單來說，如果你在Uber所劃定的五個區(qū)域內，就可以像用Uber叫車那樣叫快遞，Uber的司機--在這里叫做Messenger(信使)就會來取件并派送到你指定的位置。和Uber過去的服務不同，Messenger不是司機，他們可能會騎自行車，也可能是步行。用戶可以在Uber上看到Messenger取件的預計到達時間，也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。
做物流快運的Shipster。Shipster可以在20分鐘之內把所要托運的物品--無論是檔案文件還是需要運到愛爾蘭的一箱家具全部打包好。它們與所有大型物流機構--如聯邦速遞、UPS、DHL達成了合作，并且雇傭了一個大約100人的取件團隊，通過步行、單車、轎車、面包車和卡車來滿足用戶的各種需求。自從2014年11月在紐約登陸七，Shipster每個月為成百上千的企業(yè)運送的包裹數量已經突破了11000大關。它們服務的對象包括科技初創(chuàng)公司Squarespace以及高端時尚品牌DianeVonFurstenburg等。它們自稱可以以最快的速度把任何東西送往任何地點。
做臨時工招募的Wonolo�，F在流行的"按需工人"平臺是Wonolo(Wonolo是Work、Now和Locally的縮寫)，Wonolo是一個零時工招募平臺，現階段其主要是針對企業(yè)零時工招募，服務企業(yè)涵蓋了小型初創(chuàng)企業(yè)到世界500強。在企業(yè)招聘通過Wonolo貼出之后，其中一個用戶(作為Wonoloers,程序會廣泛審查)幾分鐘或者幾小時之后，可以申請這份工作并報到上班。假設，一個在線的零售商突然意識到他短缺了幾位物流裝配工人，那么他只需要把相應工作招聘廣告發(fā)布到Wonolo網站,在當天就會找到他需要的大批的勞動力。
共享經濟的未來
一切都將得到共享
物流運作的有效支撐資源，包括：場地、人員、設備。場地涵蓋著堆場、停車場、倉庫等空間場所;人員：大量的物流作業(yè)人員，倉庫內的裝卸工人、搬運工人、分揀工人，卡車司機、配送人員等等;設備：倉庫內使用的叉車、托盤，配送使用的卡車等：這一切，在不遠的將來都將得到共享。
Shipster創(chuàng)始人ChristianVizcaino表示："在打車和共乘市場，已經有好幾家10億美元級的公司了，我們覺得物流領域的規(guī)模是它的10到20倍"。所以，物流共享經濟的未來前景廣闊!
共享經濟這種新的經濟模式并不只會在出租車業(yè)和酒店業(yè)發(fā)揮作用，利用人們業(yè)余時間和空間的特點，它也已經滲透到了物流行業(yè)。我們已經看到，眾多的企業(yè)采用共享經濟的模式在物流領域創(chuàng)業(yè)，例如車貨匹配、物流外包、設備租賃等等。在不遠的未來，我們會看到越來越多的基于物流共享的高效協作平臺。
什么是共享經濟?
從"滴滴拉屎"說起
某個時刻"滴滴拉屎"曾作為一個笑談在業(yè)界津津樂道，雖然這是一個玩笑，但其實它與Uber和Airbnb一樣道出了共享經濟的本質。
現代家庭每家都有一個廁所，但這個廁所并不是高頻使用產品，它有很大一部分的空閑非使用時間，在這段時間來到此地急需使用廁所而又找不到公共廁所(很多時候不是找不到是根本沒有)，或對公共廁所各方面條件不滿意的人就可以提出使用附近私人家?guī)男枨螅承┘艺幱陂e置狀態(tài)的廁所就可以滿足這種需求。共享廁所的這種模式本質上與提供閑置沙發(fā)或房間的Airbnb是沒有任何區(qū)別的。他們的特點就是需要擁有空閑時間的人、產品或者服務，他們并不是時時處于忙碌或使用狀態(tài)，而是能空出時間為正好有需要的人提供服務，這種經濟模式一方面充分利用了閑置的資源，一方面填補了市場對于某些產品或服務的巨大需求的不足，用一句經典的話來說叫"實現了資源的優(yōu)化配置"。
共享經濟1.0
分布式的聯合運輸
目前物流業(yè)的模式大部分是由物流公司雇傭全職員工進行貨物配送，物流業(yè)是個重資產的模式，它最大的資源需求就是人力，特別是快遞行業(yè)，人力一旦緊缺就會導致快遞的延誤，影響用戶體驗。每年快到過年的時候，由于大批快遞員提前回家，人員緊缺便會導致快遞的延后。
共享經濟模式下的物流業(yè)相對于傳統(tǒng)物流業(yè)來講必然是輕資產模式，一個商家在平臺發(fā)出送貨需求，附近的有車人員接到需求后到商家所在處取貨然后送至目的地。對于同城物流來說這是一種比傳統(tǒng)快遞更快捷也更節(jié)省時間的方式，對于異地物流來說，遞送可以分段進行。杰里米·里夫金曾在《零邊際成本社會》中論證了這種方式：就物流互聯網而言，傳統(tǒng)的點對點和中心輻射型運輸應該讓步于分布式的聯合運輸：
一個司機負責從生產中心到卸貨地點的全部卸貨，然后接一批在返回路上的交付貨物。共享經濟的模式是這樣的：第一個司機在比較近的中心交付貨物，然后拉起另一拖車的貨物返回，第二個司機會裝運貨物送到線路上的下一個中心，可以是港口、鐵路貨場、飛機場，直到整車貨物抵達目的地。
事實上Uber已經開始了這種模式的探索，在美國Uber推出了同城快遞服務UberRush，用戶可以在Uber上叫快遞，然后，由司機將物品派送到目的地，用戶可以看到物品預計的到達時間和物品的實時位置。
共享經濟下的物流業(yè)可以充分利用全社會擁有空閑時間的人員，因而在人員問題上要好于傳統(tǒng)物流業(yè)，而基于地理位置尋找最近人員的方式也使快遞的時間得到了節(jié)約。
共享經濟2.0
增強對未來的掌控能力
物流的共享經濟發(fā)展到這個階段遠沒有結束。伴隨著移動化聯網的興起，傳統(tǒng)的物流共享經濟1.0被快速的顛覆，出現了物流共享經濟2.0。這個時代的共享經濟本質是一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術為基礎的市場平臺，用戶通過這個市場平臺來增強對未來的波動性、不確定性、復雜性和模糊性的掌控能力。
這一類的典型包括：
做倉庫共享的Flexe。Flexe是倉庫資源共享平臺，聯結者有剩余儲位的出租者和有額外的倉庫空間需求的承租者。Flexe帶來了第一個真正靈活的倉儲解決方案。
Flexe的倉儲網絡覆蓋美國20個主要市場的超過80個倉庫，供應鏈管理者如果專業(yè)倉庫空間，可以使用Flexe的搜索引擎，快速容易的找到匹配其具體需求的倉庫設施。使得客戶能夠便捷的處理庫存高峰，執(zhí)行產品促銷，測試新的市場，并對不可預見的反應事件更快，更容易。對于倉庫出租者來說，FlexE的倉庫出租過程同樣簡單：只需要一份每個倉庫的存儲能力、規(guī)格和功能、以及工作時間、可用容量和類型的材料。之后Flexe會提供一份包括存儲和材料處理費用的報價列表，如果倉庫出租者接受報價，立即就可以在Flexe的倉儲網絡開展業(yè)務。
做同城配送的uberrush。Uber優(yōu)步在美國推出的預約制"信使"(ODMCourier)服務UberRUSH，可以讓用戶通過手機上的Uber應用預約自行車速遞員，到指定地點接單并運送貨物。簡單來說，如果你在Uber所劃定的五個區(qū)域內，就可以像用Uber叫車那樣叫快遞，Uber的司機--在這里叫做Messenger(信使)就會來取件并派送到你指定的位置。和Uber過去的服務不同，Messenger不是司機，他們可能會騎自行車，也可能是步行。用戶可以在Uber上看到Messenger取件的預計到達時間，也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。
做物流快運的Shipster。Shipster可以在20分鐘之內把所要托運的物品--無論是檔案文件還是需要運到愛爾蘭的一箱家具全部打包好。它們與所有大型物流機構--如聯邦速遞、UPS、DHL達成了合作，并且雇傭了一個大約100人的取件團隊，通過步行、單車、轎車、面包車和卡車來滿足用戶的各種需求。自從2014年11月在紐約登陸七，Shipster每個月為成百上千的企業(yè)運送的包裹數量已經突破了11000大關。它們服務的對象包括科技初創(chuàng)公司Squarespace以及高端時尚品牌DianeVonFurstenburg等。它們自稱可以以最快的速度把任何東西送往任何地點。
做臨時工招募的Wonolo�，F在流行的"按需工人"平臺是Wonolo(Wonolo是Work、Now和Locally的縮寫)，Wonolo是一個零時工招募平臺，現階段其主要是針對企業(yè)零時工招募，服務企業(yè)涵蓋了小型初創(chuàng)企業(yè)到世界500強。在企業(yè)招聘通過Wonolo貼出之后，其中一個用戶(作為Wonoloers,程序會廣泛審查)幾分鐘或者幾小時之后，可以申請這份工作并報到上班。假設，一個在線的零售商突然意識到他短缺了幾位物流裝配工人，那么他只需要把相應工作招聘廣告發(fā)布到Wonolo網站,在當天就會找到他需要的大批的勞動力。
共享經濟的未來
一切都將得到共享
物流運作的有效支撐資源，包括：場地、人員、設備。場地涵蓋著堆場、停車場、倉庫等空間場所;人員：大量的物流作業(yè)人員，倉庫內的裝卸工人、搬運工人、分揀工人，卡車司機、配送人員等等;設備：倉庫內使用的叉車、托盤，配送使用的卡車等：這一切，在不遠的將來都將得到共享。
Shipster創(chuàng)始人ChristianVizcaino表示："在打車和共乘市場，已經有好幾家10億美元級的公司了，我們覺得物流領域的規(guī)模是它的10到20倍"。所以，物流共享經濟的未來前景廣闊!
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