電動車優(yōu)勢
1、充分利用低價谷電，百公里使用費六塊錢，天然氣車同等級的車百公里是30-40塊油車同樣等級的，百公里起碼要40塊。
2、不需要更換機油和濾芯；不需要定期清洗燃油系統(tǒng)；不需要經(jīng)常保養(yǎng)空氣濾清器并更換；不需要定期保養(yǎng)水箱散熱網(wǎng)；不需要定期更換火花塞。汽油機的氣門間隙、配氣相位、供油提前角、噴油壓力以及點火正時等都應(yīng)及時檢查并調(diào)整，以及各種各樣的常見故障，敲缸，積碳，磨損
3、天然氣大多是自己改的，沒有保修。但正規(guī)天然氣汽車制造廠不存在這個問題。汽油車不存在這個問題。
4.環(huán)境污染小這是電動汽車最突出的優(yōu)點。電動汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源--電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實上，
電動汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統(tǒng)汽車，它確實做到了減小了污染。因為電力來源是多樣化的，許多能源像水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進一步減少能源的浪費。
5.無噪音，噪聲低
這是電動汽車最直觀的特點�，F(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗。汽車發(fā)動機噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。它在行駛
運行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。
6.高效率
這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽
車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應(yīng)，"再生"地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。
7.結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，經(jīng)久耐用
這是電動汽車運行成本方面的最大亮點。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)傳動部件相較對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命
也比燃油車長。
8.使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響
這是電動汽車另一優(yōu)勢所在。在特殊場合，比如不通風(fēng)、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機車要么不能工作，要么效率降低，而電動車則完全不受影響。

電動車劣勢
1、白天通勤，晚上充電，車輛利用效率低。充電頻繁不方便。這是發(fā)展電動車最大的障礙。
2、充電站非常少，續(xù)航能力差。充電站建設(shè)沒有統(tǒng)一標準。類似手機充電器，型號不同。
3、電池報廢時候動力電池可能污染環(huán)境。
2014年，新能源汽車的銷售量超過了7萬輛，如果以一輛車配備20kWh動力電池來計算，那么這些新能源汽車配備的動力電池總量已經(jīng)超過1.4GWh，這與中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍先生所發(fā)表的文章中預(yù)測的，大致相同。更重要的，2014年只是新能源汽車的元年，一切才剛剛開始。
　　目前動力電池，以鋰離子電池和鎳氫電池為主。有人把鋰離子的電池，稱作"綠色電池"。其原因是鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表鋰離子電池是絕對的無污染產(chǎn)品，廢舊鋰離子電池如果處理不當(dāng)仍能夠?qū)Νh(huán)境造成極大的污染。比如動力鋰離子電池的正極材料，仍有可能造成重金屬的污染，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。
　　回收困局的原因。目前國內(nèi)電池的保有總量相當(dāng)之大，但是回收報廢的數(shù)量卻很少，其中回收的大部分來自于生產(chǎn)企業(yè)的廢料或者庫存的舊料，直接從民眾回收的電池少之又少。造成這種局面的原因可能有以下三條：
　　第一， 廢舊電池過于分散。雖然國內(nèi)民眾手中的電池保有總量比較大，但是每個人的廢舊電池量較少，大多一般生活垃圾處理。
　　第二， 缺乏渠道。目前國內(nèi)并沒有完善的電池回收通道。尤其從電子產(chǎn)品淘汰下來的廢舊鋰電池價值較低，很少有專門的公司去回收處理，民眾一般也不會積存起來統(tǒng)一處理，最終多是隨手丟入生活垃圾中。
　　第三， 回收廠家良莠不齊。國內(nèi)法規(guī)對電池回收企業(yè)有嚴格的規(guī)定，企業(yè)需要申請"危險廢物經(jīng)營許可證"，才能從事廢舊電池回收和處理工作。但是由于技術(shù)和資金的問題，真正具有回收資質(zhì)的企業(yè)并不多。反之，許多個人和無資質(zhì)的企業(yè)，不僅技術(shù)低下，而且不顧環(huán)境污染任意排放去處理回收廢舊電池。他們以更高價格回收舊電池，不但擾亂本來就不成規(guī)模的市場，也有極大的環(huán)境和安全隱患。
　　未來幾年中，這種情況可能會有所改變。國內(nèi)目前還沒有來自新能源汽車的大批量的動力電池報廢出現(xiàn)，作為新能源車主，個人可能就會有上百公斤的廢舊電池需要處理，這些廢舊電池，也很難作為去處置。屆時，壽終正寢的動力電池的善后工作，可能將成為影響新能源汽車發(fā)展的另一個重要因素。

4、目前電動車所用的電多是煤炭發(fā)電。
國內(nèi)，電動車所使用的電主要來自于火電廠，核能和清潔能源發(fā)電比例很低，煤炭經(jīng)過層層環(huán)節(jié)，然后連充帶放，根本不是節(jié)能降耗，反而是更大的浪費和污染。煤炭->電->電池->驅(qū)動：火電廠效率35%*輸配電效率80%*充電站綜合效率70%*放電效率90%=17.6%

5.電池安全性差，即便不考慮發(fā)生交通事故的情況，日常發(fā)生電池液泄露、散熱不良等導(dǎo)致的燃燒也很常見。

6.電動汽車尤其是混動汽車價格昂貴，壽命超過10年電池衰減就非常嚴重。即便有國家補償，相比于傳統(tǒng)轎車，額外支付的車錢也不菲。

7、車輛的成熟度不如汽油和燒氣車。這不用多說。