一、回 扣
回扣分兩種：①其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個(gè)價(jià)差，叫做約定；②發(fā)貨方司機(jī)來發(fā)貨的時(shí)候索取的好處，這個(gè)才是回扣。
很多企業(yè)將這兩種都叫做回扣，其實(shí)區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。因?yàn)榈谝环N是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比較少，主要存在于雙方談承運(yùn)價(jià)的時(shí)候，可能會(huì)給主管一點(diǎn)好處費(fèi)，讓其降低承運(yùn)價(jià)。很多公司為了提高主管積極性，提升業(yè)務(wù)量，將之當(dāng)做主管的業(yè)務(wù)費(fèi)福利，睜一只眼閉一只眼。
第二種問題就多多了，因?yàn)槠洳缓戏ㄐ�，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運(yùn)單上不得填寫回扣項(xiàng)，導(dǎo)致了其中很多和多的漏洞。
【解決方法】--從例子中找方法
有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當(dāng)拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額一改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)財(cái)務(wù)管理模塊的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個(gè)小操作貓膩了近5000元。
有的公司200元以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因?yàn)橹鞴苓�有定價(jià)權(quán)，所以，吃頓飯就把事情定了，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢，主管吃公司的錢。
有的公司多回扣單是要月結(jié)的，因?yàn)榭蛻羧后w的龐大，經(jīng)常會(huì)存在半年以上還沒結(jié)的回扣單（很多是發(fā)貨人也丟失了）。這里，就有公司財(cái)務(wù)以管理清晰為名，開具所有的回扣結(jié)算單，將所有回扣結(jié)算出來，等發(fā)貨方來結(jié)，而沒來結(jié)的就一直在他的私人口袋了。

二、油 費(fèi)
油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多油費(fèi)�？蓡栴}是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的，算上車破路堵造成的浪費(fèi)，1.3元/公里，夠了吧�？�3000元怎么跑出來的？有個(gè)公司，我們給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個(gè)司機(jī)，油費(fèi)降到了2000不到。
里面其實(shí)就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個(gè)情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的�，F(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務(wù)。
【解決辦法】
管理制度+科技手段。建立相應(yīng)管理制度，以油耗GPS為輔助。

三、運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25？他會(huì)不認(rèn)為他占到便宜了，他會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說對(duì)了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)收低點(diǎn)，心情差點(diǎn)收高點(diǎn)，發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點(diǎn)。發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià)。給公司造成很大的負(fù)面影響。
【解決辦法】
使用管理軟件時(shí)，建立完善的計(jì)費(fèi)協(xié)議，使70%貨物定價(jià)由系統(tǒng)來決定。建立標(biāo)準(zhǔn)是物流公司最難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

四、單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開托運(yùn)單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。
【解決思路】
現(xiàn)場(chǎng)管理，將開單放在現(xiàn)場(chǎng)來完成，直接給客戶電腦單

五、丟貨少貨
很多有管理的公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
a）收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開的單子有差，這個(gè)基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。
b）收貨時(shí)沒放對(duì)位置，裝錯(cuò)車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。
c）到站時(shí)卸錯(cuò)站了，因?yàn)樨浳锷蠜]有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄�，�?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類經(jīng)�？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。
d）到站后經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標(biāo)記不清等等，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。
【解決辦法】
丟貨少貨最好的辦法就是標(biāo)簽化，讓貨物可以追溯，將標(biāo)簽化和現(xiàn)場(chǎng)管理結(jié)合可以大大降低標(biāo)簽化的人工成本。

六、車隊(duì)管理
車隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車輛日常費(fèi)用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說法就是車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買破車，天天壞好去修。
【解決辦法】
維修記錄也得有統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

七、新老員工交替太難
物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動(dòng)就會(huì)造成很多工作失誤，單開錯(cuò)啊，貨收錯(cuò)等等。
【解決思路】
從一定角度來說，造成這個(gè)問題最大的原因還是因?yàn)楣�司缺少�?biāo)準(zhǔn)化制度。例如收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

八、由司機(jī)帶清單和托運(yùn)單
現(xiàn)在很多物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運(yùn)單，正常情況下都是沒問題的，可是當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機(jī)200元，司機(jī)就會(huì)把清單復(fù)印出來給你，至多加到500元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。
【解決辦法】
聯(lián)網(wǎng)辦公，所有站點(diǎn)直接打印清單和托運(yùn)單。

九、客戶資料不完整
多年從業(yè)，見過太多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運(yùn)單，經(jīng)常聽到類似于因?yàn)檫@種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時(shí)只填一個(gè)名字，其他的什么都沒有，因?yàn)檫@貨到了卸貨點(diǎn)，卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的�？蛻糍Y料都在卸貨點(diǎn)。所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn)，因?yàn)樗�有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點(diǎn)的服務(wù)是跟不上的，那只能換。筆者就見過一個(gè)客戶足足給了10萬的分手費(fèi)才換了個(gè)不理想的卸貨點(diǎn)，該卸貨點(diǎn)已經(jīng)合作5年了。