東莞是物流大市，公開數(shù)據(jù)顯示，僅今年以來，注冊的物流企業(yè)已增長千余家。然而，行業(yè)發(fā)展卻并未像數(shù)據(jù)般光鮮亮麗，東莞不少物流企業(yè)坦言，自去年年底以來，業(yè)務(wù)量普遍出現(xiàn)明顯下滑，業(yè)務(wù)不飽和已是常態(tài)，物流業(yè)正遭遇寒冬。
　　"傳統(tǒng)物流成本居高不下，運(yùn)行效率較低，前行中已是阻礙重重，同時(shí)，以制造業(yè)為代表的實(shí)體經(jīng)濟(jì)明顯萎縮，這些都給物流業(yè)帶來了較大沖擊。"東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長何玲坦言，東莞物流企業(yè)雖增速較快，但企業(yè)虧損淘汰也是屢見不鮮。
　　在"互聯(lián)網(wǎng)+"時(shí)代背景下，傳統(tǒng)物流亟須轉(zhuǎn)型，信息化、智能化、平臺(tái)化將是必然趨勢。目前，東莞已有本土物流企業(yè)抓得先機(jī)，搭建起了一個(gè)全國性物流綜合服務(wù)平臺(tái)-"惠載網(wǎng)"，意欲打造貨運(yùn)領(lǐng)域中的"滴滴打車"，實(shí)現(xiàn)物流供需方實(shí)時(shí)互聯(lián)互通。該平臺(tái)前期投資將達(dá)1億元，預(yù)計(jì)本月底上線。
　　現(xiàn)狀
　　傳統(tǒng)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量明顯萎縮
　　東莞是制造業(yè)名城，在服務(wù)環(huán)節(jié)，需要較為龐大的物流運(yùn)力與之匹配。近年來，不少民間資本已是前赴后繼進(jìn)入物流行業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，今年2月，東莞登記的物流企業(yè)數(shù)量已達(dá)到了5000家；時(shí)隔8個(gè)月，目前數(shù)量已增長到了6000余家，增速之快也令人注目。
　　然而，東莞不少物流企業(yè)卻認(rèn)為，其實(shí)傳統(tǒng)物流已面臨諸多發(fā)展瓶頸，甚至正經(jīng)歷著寒冬。"物流行業(yè)現(xiàn)在都很難做，特別是自去年年底以來，業(yè)務(wù)量萎縮明顯。"東莞正泰運(yùn)輸服務(wù)有限公司生產(chǎn)總監(jiān)林武鋒坦言，業(yè)務(wù)不飽和已是常態(tài)，該公司業(yè)務(wù)量至少下滑了20%."我們公司業(yè)務(wù)量也下滑明顯，目前可以說是物流業(yè)的寒冬。"鳳崗一家物流公司負(fù)責(zé)人員分析，大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響很關(guān)鍵，"實(shí)體經(jīng)濟(jì)不濟(jì)，東莞制造業(yè)乏力，出口萎縮，運(yùn)力需求明顯減少，傳統(tǒng)物流業(yè)自然也受到了較大沖擊。"
　　"目前，傳統(tǒng)物流行業(yè)確實(shí)面臨發(fā)展困境。"東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、華為物流總經(jīng)理何玲坦言，東莞物流企業(yè)量的增速較快，但企業(yè)虧損、市場淘汰率也較高。
　　除經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響外，電子商務(wù)的快速發(fā)展，給物流業(yè)帶來了發(fā)展契機(jī)，也給傳統(tǒng)物流帶來了沖擊。何玲表示，隨著貿(mào)易公司、制造業(yè)工廠紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電商，部分市場份額轉(zhuǎn)向快遞物流，快遞行業(yè)巨頭受益較大，而以整裝、大件貨運(yùn)等傳統(tǒng)物流為主的企業(yè)利益自然會(huì)被削弱。
　　物流成本居高不下面臨發(fā)展瓶頸
　　"除了外在環(huán)境因素，傳統(tǒng)物流內(nèi)功修煉不佳也是重要因素。"東莞巡航集團(tuán)有著10年物流資歷，該公司董事長張銘認(rèn)為，傳統(tǒng)物流行業(yè)實(shí)際早已面臨發(fā)展瓶頸。
　　"從物流利潤就可以直觀反映，早年物流利潤可以高達(dá)50%，但是，近年來，這個(gè)比例正逐漸快速萎縮，如今甚至已是個(gè)位數(shù)。"張銘分析，人力成本、維修費(fèi)用、油費(fèi)是影響物流成本的關(guān)鍵，近年來，這些成本一直都是不斷攀升，物流成本已是居高不下，"不僅如此，物流中間環(huán)節(jié)眾多，利潤也在不斷攤薄，加上市場競爭力大，也容易陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭。"
　　目前，國內(nèi)物流體系包括了公路、鐵路、空運(yùn)、同城配送、快遞物流等多個(gè)領(lǐng)域，其中，公路專線運(yùn)輸仍占比最大。"東莞單汽運(yùn)占比就超過60%."何玲坦言，東莞物流業(yè)主要還是以中小規(guī)模企業(yè)為主，企業(yè)信息化程度不高，供需雙方資源未得到有效整合匹配，也導(dǎo)致了公路運(yùn)輸運(yùn)行效率低下，"公路空載率、迂回運(yùn)輸情況比較突出。"
　　有數(shù)據(jù)顯示，我國公路貨運(yùn)整體空載率達(dá)到了40%左右，貨車資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重，而美國空載率約只在10%.
　　趨勢
　　試點(diǎn)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，財(cái)政有補(bǔ)助
　　傳統(tǒng)物流發(fā)展瓶頸已現(xiàn)，物流發(fā)展提升空間仍較大，而"互聯(lián)網(wǎng)+物流"思維則將會(huì)深深影響傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)型。
　　隨著電商高速發(fā)展，東莞已有不少傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始通過不同途徑對接電商、快遞，依托自身優(yōu)勢，尋找新的發(fā)展空間。
　　而何玲認(rèn)為，信息化、智能化以及平臺(tái)化的建設(shè)，也將是傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的路徑。"物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，智能化管理至關(guān)重要。"何玲說，從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，導(dǎo)入科學(xué)的管理方法和標(biāo)準(zhǔn)化手段、技術(shù)，將有利于降低物流企業(yè)成本，提高企業(yè)運(yùn)輸效率。
　　"比如運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)物流管理軟件，投入一次性智能倉儲(chǔ)等，都能提高信息化程度，大大降低人力的投入。"
　　近期，東莞市商務(wù)局就下發(fā)了《關(guān)于申報(bào)2015年東莞市物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目的通知》，符合條件的物流企業(yè)可申報(bào)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對于建設(shè)投入費(fèi)用，財(cái)政部門會(huì)給予每個(gè)項(xiàng)目最高500萬元的扶持額度補(bǔ)助。
　　市場供需信息不對稱，中間環(huán)節(jié)繁多，一直是傳統(tǒng)物流的痛點(diǎn)。何玲表示，打造物流服務(wù)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)整合物流資源，減少中間環(huán)節(jié)，達(dá)到企業(yè)共贏，已成為現(xiàn)代物流最踴躍的嘗試，"接下來，東莞或許也會(huì)嘗試搭建這樣的公共服務(wù)平臺(tái)。"
　　平臺(tái)競價(jià)系統(tǒng)，將為貨主提供最優(yōu)價(jià)格。一旦供需方匹配，達(dá)成交易，運(yùn)費(fèi)將會(huì)打到平臺(tái)這個(gè)第三方，車主完成送貨，貨主確認(rèn)付款后，公眾平臺(tái)將付款給車主，能夠有效避免支付風(fēng)險(xiǎn)。
　　試水
　　"惠載網(wǎng)"模式提供最優(yōu)價(jià)格
　　令人關(guān)注的是，東莞已有首個(gè)本土物流企業(yè)率先試水，引入O20模式，打造了一個(gè)全國性物流綜合服務(wù)平臺(tái)-"惠載網(wǎng)"，意欲成為貨運(yùn)物流領(lǐng)域的"滴滴打車"。
　　"現(xiàn)在來看，物流服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，在全國都仍處于初期階段，但是，這一模式也必將成為物流行業(yè)發(fā)展的新藍(lán)海。"巡航集團(tuán)有著10年的傳統(tǒng)物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，是一家集海陸空運(yùn)輸及第三方物流業(yè)務(wù)為一體的物流供應(yīng)商，該公司董事長張銘表示，在"互聯(lián)網(wǎng)+"新形勢下，該公司已在東莞先行先試，搭建了"惠載網(wǎng)"這個(gè)覆蓋全國的物流服務(wù)平臺(tái)。
　　據(jù)介紹，"惠載網(wǎng)"前期總投資將達(dá)到1億�，F(xiàn)在PC端以及移動(dòng)APP電商平臺(tái)已開發(fā)出來，仍在測試階段，預(yù)計(jì)將于本月底正式上線。屆時(shí)，平臺(tái)將面向所有物流供需方提供服務(wù)，無論你是個(gè)體車主、物流企業(yè)，還是貿(mào)易公司、個(gè)體貨主，都可以通過平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)快速的直接匹配，改變以往找貨發(fā)貨兩難的狀況，"而且，平臺(tái)競價(jià)系統(tǒng)，還將為貨主提供最優(yōu)價(jià)格。"
　　對比國內(nèi)普遍以陸運(yùn)為主的物流平臺(tái)，惠載網(wǎng)則覆蓋更廣。張銘表示，基于公司傳統(tǒng)物流資源，惠載網(wǎng)可提供空海運(yùn)全球服務(wù)體系。
　　引入保險(xiǎn)、第三方支付確保安全
　　相比于打車軟件模式，物流服務(wù)平臺(tái)的交易安全、誠信體系，則更加會(huì)成為用戶選擇的核心屏障。比如支付安全，由于貨運(yùn)常常涉及大額資金交易，是否會(huì)貨款兩空，如何避免收款風(fēng)險(xiǎn)，則至關(guān)重要。國內(nèi)不少物流服務(wù)平臺(tái)僅能完成資源整合、匹配，在線支付并未實(shí)現(xiàn)，這也給物流服務(wù)平臺(tái)發(fā)展帶來局限。"張銘表示，"惠載網(wǎng)"則改善了這窘境，設(shè)立了網(wǎng)上公眾平臺(tái)支付體系，"一旦供需方匹配，達(dá)成交易，運(yùn)費(fèi)將會(huì)打到平臺(tái)這個(gè)第三方，車主完成送貨，貨主確認(rèn)付款后，公眾平臺(tái)將付款給車主，能夠有效避免支付風(fēng)險(xiǎn)。"
　　貨款有保障了，貨是否安全？張銘表示，在平臺(tái)建設(shè)之初，貨運(yùn)安全已納入考慮，"首先，會(huì)員注冊時(shí)需要進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，有嚴(yán)格的審核流程，這一定程度上能夠保障會(huì)員信譽(yù)；同時(shí)，我們還會(huì)配備車主定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)，貨主能夠隨時(shí)掌握貨物位置信息；值得注意的是，平臺(tái)還將引入自主的低額貨運(yùn)保險(xiǎn)功能，若運(yùn)輸貨物出現(xiàn)損壞、丟失等意外情況，將由保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠付。"
　　在誠信保障上，車主的誠信累積也可以幫助貨主來辨別。張銘說，通常，車主、物流公司積累的交易數(shù)據(jù)越大，誠信積累則更具優(yōu)勢。
　　物流服務(wù)平臺(tái)的搭建，減少了多重中間環(huán)節(jié)，同時(shí)，資源整合也有助于司機(jī)尋找到回程貨源，降低空載率，這些均可讓物流成本、運(yùn)價(jià)下降。但是，平臺(tái)上線后，市場接納通常會(huì)有較長過渡期，如何能夠確保運(yùn)力？張銘表示，公司10年服務(wù)于TOP500外資企業(yè)的傳統(tǒng)物流經(jīng)驗(yàn)，可為惠載網(wǎng)的運(yùn)營提供豐富優(yōu)質(zhì)的承運(yùn)商，"除我們自身具備的運(yùn)力外，目前公司已在攻占中國運(yùn)輸業(yè)270萬家、近800萬臺(tái)車輛的運(yùn)力市場。"