今年，國內(nèi)公路物流領(lǐng)域O2O模式吸睛之處不少，但點(diǎn)晴之筆不多。不過，近日一匹行業(yè) "黑馬"--"阿大物流"闖入公路物流信息平臺(tái)陣營，未曾上線卻先聲奪人。
　　《現(xiàn)代物流報(bào)》記者從阿大科技（北京）有限公司 （以下簡稱：阿大科技）獲悉，作為國內(nèi)知名的第四方物流企業(yè)，由其打造的"阿大物流"將于8月16日在京舉辦上線發(fā)布會(huì)。
　　阿大科技相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，此次發(fā)布會(huì)將發(fā)布"阿大物流"信息交易平臺(tái)，倡導(dǎo)針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，共建智慧物流生態(tài)圈。同時(shí)，發(fā)布會(huì)上，阿大科技還將宣布陸續(xù)推出增值服務(wù)，包括在線支付、電子商務(wù)、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、金融資本、動(dòng)態(tài)管理、維修救援、倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)和物流人才在內(nèi)的"九大平臺(tái)"。屆時(shí)，阿大科技董事長兼總裁陳海大，也將發(fā)表重要演講。
　　那么，在平臺(tái)眾多且功能和定位大體相同的情況下，"阿大物流"究竟解決哪些行業(yè)難題？又要如何破解上述難題？其便利和獨(dú)特性又是如何體現(xiàn)的？瞄準(zhǔn)公路物流 "十難"痛點(diǎn)
　　物流運(yùn)輸頑癥已成為我國社會(huì)物流效率提升的最大障礙。據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全社會(huì)物流總費(fèi)用為10.6萬億元，占GDP的16.6%，是歐美等發(fā)達(dá)國家的兩倍左右。同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，全國3300萬輛貨車承載的物流總量為79%，具體問題可歸結(jié)為集約化程度低、信息不對(duì)稱、誠信缺乏等。而這導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛率高達(dá)37%，并且，物流企業(yè)中90%的自有貨車擁有量平均不足10臺(tái)。
　　基于這樣的需求，物流業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)模式以及信息技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)互聯(lián)等在內(nèi)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然選擇。與此同時(shí)，國家基于"互聯(lián)網(wǎng)+"概念提出"互聯(lián)網(wǎng)+高效物流"，正是疏通物流業(yè)經(jīng)脈，破除痛點(diǎn)的有力支撐。然而，在大量平臺(tái)齊頭并進(jìn)的情形下，同質(zhì)化、難落地等一系列問題，也亟待改善。這其中，如何看待物流痛點(diǎn)，怎樣有效解決，成為平臺(tái)發(fā)揮效力的關(guān)鍵。
　　阿大科技董事長兼總裁陳海大先生在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)，他對(duì)痛點(diǎn)的解析，句句都落到實(shí)操上。
　　據(jù)了解，在物流運(yùn)輸圈子提起陳海大，很多從事第三方物流、專線等行業(yè)的人士都有耳聞。他是一位資深物流從業(yè)者、創(chuàng)業(yè)者，他的車隊(duì)在20年前就已奔波在國內(nèi)各條配送線路上。其對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)領(lǐng)悟頗深，在他看來公路物流行業(yè)有著"十難"問題，必須加以解決。
　　而這"十難"問題中，司機(jī)、貨主遇到和關(guān)心的信息資源開發(fā)與利用，中間環(huán)節(jié)的矛盾理順，信用風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避等都在其內(nèi)。總體來看，其可分為三個(gè)類別。
　　第一類是信息不對(duì)稱造成的，包括五個(gè)難點(diǎn)：信息速度方面，供需信息層層轉(zhuǎn)發(fā)難以及時(shí)獲�。恍畔⒄鎸�(shí)方面，供需信息是否真實(shí)可靠難以鑒別；信息時(shí)效方面，供需信息發(fā)生變化難以及時(shí)更新；信息匹配方面，供需信息龐雜無序難以正確選擇；信息價(jià)格方面，供需信息傭金層層加收難以承負(fù)。
　　第二類是信用體系尚未形成造成的，包括三個(gè)難點(diǎn)：認(rèn)證體系難以建立；貨主和車主信用評(píng)估體系難以形成；貨主和車主信用管理體系難以統(tǒng)一。
　　第三類是支付結(jié)算體系風(fēng)險(xiǎn)較大，表現(xiàn)為兩個(gè)難點(diǎn)：貨主常遇行業(yè)"黑洞"，結(jié)算糾紛難以調(diào)節(jié)；車主缺少結(jié)算保障，運(yùn)費(fèi)難以順利結(jié)算。奉"三大主義"推"九大平臺(tái)"
　　對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的深刻挖掘和總結(jié)，基本決定了當(dāng)下平臺(tái)開發(fā)的方向和核心服務(wù)特點(diǎn)。目前，國內(nèi)大多數(shù)平臺(tái)針對(duì)具體的操作問題以及怎樣理順物流環(huán)節(jié)關(guān)系上，還鮮有創(chuàng)新。其模式不外乎是將傳統(tǒng)的信息中介、信息配貨網(wǎng)、線下園區(qū)信息"小黑板"、物流公司線下配貨業(yè)務(wù)等移植于平臺(tái)上。表面上看，這是與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的創(chuàng)新之舉，實(shí)際上卻難于改變交易習(xí)慣，建立新生態(tài)，打造智慧物流體系更是難上加難。
　　阿大科技在對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)后提出了"三大主義"主張，即貨源主義、誠信主義、生態(tài)主義，并應(yīng)用這三大主義著力解決實(shí)際問題。
　　第一，關(guān)于貨源主義。阿大科技主張以貨源為平臺(tái)交易的核心，這是培養(yǎng)運(yùn)力和使平臺(tái)能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最主要源頭，這一主張與"滴滴打車"著重找車恰好"相反"。在思維上，他主張讓車主、司機(jī)在平臺(tái)上源源不斷收到貨主的信息，并將之付諸實(shí)踐。
　　因此，"阿大物流"平臺(tái)具體針對(duì)貨主企業(yè)，想方設(shè)法為其快速找到車主，以實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間送達(dá)貨物。當(dāng)然，平臺(tái)還可為貨主企業(yè)找尋經(jīng)濟(jì)適用的回程車輛，為之節(jié)約更多運(yùn)費(fèi)成本。甚至在運(yùn)貨過程中，平臺(tái)也可提供在線下單、一站式發(fā)貨、全程監(jiān)控、保險(xiǎn)理賠等增值服務(wù)，讓貨主企業(yè)更加放心交付。
　　第二，關(guān)于誠信主義。誠信關(guān)乎物流企業(yè)生存與發(fā)展前景，也是物流交易的必要保障。在近期召開的"2015中國物流與采購信息化推進(jìn)大會(huì)暨物流企業(yè)CIO峰會(huì)"上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布并正式成立了"中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流平臺(tái)誠信公約聯(lián)盟"，有24家聯(lián)盟成員在發(fā)布會(huì)上共同簽署了誠信公約。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家顧問委員會(huì)主任、中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一就在致辭中強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要用互聯(lián)網(wǎng)思維思考誠信問題，要讓違約者為失信埋單，建立互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的誠信記錄。
　　據(jù)陳海大透露，"阿大物流"平臺(tái)誠信體系，將通過一系列措施使車貨雙方遵循誠信約定，任哪一方違約都會(huì)付出代價(jià)。一句話，在此環(huán)境下，違約成本高昂。
　　第三，關(guān)于生態(tài)主義。"阿大物流"的生態(tài)主義是指通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)綠色物流，建立智慧物流生態(tài)系統(tǒng)，將通過九大服務(wù)逐步完善。也就是說，車主、貨主進(jìn)入"阿大物流"平臺(tái)后，在完成信息交易過程中，同時(shí)享受到這一系列的增值服務(wù)。
　　而這九大平臺(tái)也各有針對(duì)性。比如，電子商務(wù)平臺(tái)將引入所有與車輛行駛相關(guān)的服務(wù)。當(dāng)車輛行駛至偏僻地區(qū)時(shí)，一旦車輛出現(xiàn)故障，需要更換相關(guān)配件，如果司機(jī)對(duì)周遭環(huán)境不熟悉，有可能不能及時(shí)采購到性價(jià)比高的配件產(chǎn)品。電商平臺(tái)吸納配件商家入駐，將按照規(guī)范和相關(guān)要求提供適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品和服務(wù)，并列出指導(dǎo)價(jià)格。配件商家若違反了平臺(tái)設(shè)定的規(guī)范、準(zhǔn)則，其行為都會(huì)影響信用記錄。因此，電商平臺(tái)可以避免運(yùn)力方在運(yùn)輸過程中被迫采購高價(jià)配件、耽誤行程等問題出現(xiàn)，切實(shí)降低車輛的維修成本，提高物流效率。再如，支付系統(tǒng)平臺(tái)可以提供一系列的金融服務(wù)，司機(jī)、貨主企業(yè)、園區(qū)企業(yè)都可以根據(jù)授信情況享受貸款服務(wù)。
　　總之，這些增值功能都是為物流過程的需求而開發(fā)，當(dāng)形成一定的應(yīng)用習(xí)慣，智慧物流生態(tài)體系也就形成了。
　　做第四方物流資源集合者"互聯(lián)網(wǎng)+高效物流"具體怎樣才能做到？
　　陳海大說："互聯(lián)網(wǎng)是剛需，盡管如此，在‘互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，企業(yè)仍需要結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際擁抱它。所謂的‘互聯(lián)網(wǎng)+物流，應(yīng)該是‘物流+互聯(lián)網(wǎng)。在物流領(lǐng)域，阿大科技要做第四方物流資源集合者，而不是一個(gè)典型的信息化技術(shù)企業(yè)，讓世界貨暢其流，人暢其心是阿大人的使命！"
　　當(dāng)下的一系列平臺(tái)，都有諸多增值服務(wù)功能，可是落地情況并不佳。陳海大認(rèn)為，O2O真正要實(shí)現(xiàn)的是線上線下直接對(duì)接。就像使用票務(wù)軟件購票，直接在移動(dòng)端下單后交易即可成功，隨后即可完成在線下交易的流程。"互聯(lián)網(wǎng)+"不能空想，許多平臺(tái)同質(zhì)化嚴(yán)重甚至舉步維艱，正是缺乏實(shí)踐造成的。"阿大物流"平臺(tái)上線，就是依靠對(duì)貨源以及對(duì)物流業(yè)的深刻實(shí)踐和了解，做接地氣的平臺(tái)，為建立智慧物流生態(tài)圈施展出一套組合拳。所以，我們有理由相信，"阿大物流"平臺(tái)上線后，隨著九大平臺(tái)服務(wù)相繼推出并加以完善，將使智慧物流的威力在公路貨運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)一步得到釋放。