羅計(jì)物流、速派得、福佑卡車......近半年時(shí)間，記者接觸了十幾款各種類型的物流信息平臺(tái)，這些物流信息平臺(tái)動(dòng)輒融資幾千萬甚至上億資金，不少物流信息平臺(tái)的成立時(shí)間尚不足1年，而在這些物流信息平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)人員中不乏80后。
　　在"互聯(lián)網(wǎng)+"的背景下，物流產(chǎn)業(yè)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和各路資本深度融合，構(gòu)筑了嶄新的商業(yè)模式，催生了數(shù)以百計(jì)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。這必然會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式、物流市場(chǎng)格局造成深遠(yuǎn)的影響。傳統(tǒng)物流企業(yè)如何看待這一新興模式？他們的未來發(fā)展之路又將呈現(xiàn)怎樣的特點(diǎn)？《現(xiàn)代物流報(bào)》記者日前就此采訪了一個(gè)普通的物流人經(jīng)營(yíng)了18年的傳統(tǒng)物流企業(yè)--聊城四海物流集團(tuán)有限公司。
　　腳踏實(shí)地做物流
　　6月13日，聊城商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、聊城四海物流集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉登立在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，四海物流集團(tuán)成立于1997年，以專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)起家，發(fā)展到今天，四海物流集團(tuán)用十八年的時(shí)間，將專業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)從一條專線，一輛卡車拓展到山東、河北、山西、浙江、河南、江蘇等省份的數(shù)十個(gè)城市，上百條專線。"在專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是四海物流立足的根基。"劉登立說。
　　談及當(dāng)前如火如荼的各類物流信息平臺(tái)，劉登立說："我去過林安物流園區(qū)的信息大廳，信息化對(duì)物流運(yùn)行效率的提升是非常明顯的。信息化與物流行業(yè)的融合產(chǎn)生了非常先進(jìn)的物流運(yùn)作模式。我也聽說了一些其他的物流信息平臺(tái)，這些以撮合車源、貨源信息為目標(biāo)的信息平臺(tái)在資本力量的支撐作用下，發(fā)展勢(shì)頭非常迅速。"
　　但是，劉登立認(rèn)為，以物流信息平臺(tái)來整合車源、貨源信息的模式在當(dāng)前面臨著較大的困難和阻力，"有些物流信息平臺(tái)的創(chuàng)始人甚至沒有物流行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，或許有些創(chuàng)業(yè)類型的物流信息平臺(tái)低估了物流行業(yè)的復(fù)雜性，低估了改造傳統(tǒng)物流行業(yè)的困難程度。""以聊城市為例，各家專線企業(yè)手中都掌握著固定渠道的貨源信息，并且聊城當(dāng)?shù)赜袑�業(yè)提供貨運(yùn)信息的公司，這類公司依靠中介費(fèi)和信息費(fèi)生存，也就是說撮合車源、貨源信息的物流信息平臺(tái)與這些信息公司之間存在根本的利益沖突。"劉登立說。
　　劉登立表示，當(dāng)前的公路貨運(yùn)行業(yè)規(guī)�；�組織程度依然較低，個(gè)體散戶以及稍具規(guī)模的大車隊(duì)和專線物流企業(yè)是當(dāng)前公路貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量，而大車隊(duì)和專線物流企業(yè)的前身也大多是跑運(yùn)輸?shù)膫�(gè)體散戶。以四海物流集團(tuán)為例，"四海物流是從個(gè)體運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展起來的，在公路貨運(yùn)市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)期，四海物流抓住機(jī)遇，從一個(gè)人、一輛車逐漸發(fā)展到數(shù)百人、80多輛車的專線物流企業(yè)。"這其中是傳統(tǒng)物流人腳踏實(shí)地、肯于吃苦而奮斗出來的結(jié)果。
　　新生的物流信息平臺(tái)固然有其創(chuàng)新之處，但最基本的運(yùn)輸業(yè)務(wù)還需要個(gè)體散戶和專線物流企業(yè)去操作執(zhí)行。這些物流信息平臺(tái)大多致力于整合傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，尤其是車源、貨源信息。"但如果沒有人和企業(yè)去做一線的運(yùn)輸、裝卸這些事情的話，那些物流信息平臺(tái)就沒有整合的目標(biāo)了。"
　　資本、技術(shù)、政策三重因素正在改造傳統(tǒng)的物流行業(yè)，嶄新的物流行業(yè)格局正在塑造之中。劉登立認(rèn)為，在變局之中，作為傳統(tǒng)的專線運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)該進(jìn)一步規(guī)范管理，提升信息化作業(yè)水平，提高物流作業(yè)效率、降低物流成本，把專業(yè)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)全部發(fā)揮出來。談到具體業(yè)務(wù)，劉登立認(rèn)為："專線運(yùn)輸企業(yè)要盡可能多開專線，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)集聚功能。"
　　甩掛運(yùn)輸先行軍
　　劉登立認(rèn)為，傳統(tǒng)的專線物流企業(yè)固然應(yīng)該深耕專線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。但物流業(yè)發(fā)展到今天，公路貨運(yùn)總量進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)的階段，各項(xiàng)貨運(yùn)成本尤其是人力成本快速上漲，給專線物流企業(yè)帶來不小困難。傳統(tǒng)的專線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式也必須進(jìn)行創(chuàng)新、變革，只有創(chuàng)新、變革，才有向前發(fā)展的動(dòng)力。
　　專線運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)新變革應(yīng)該更多落實(shí)在應(yīng)用甩掛運(yùn)輸模式上。劉登立介紹，當(dāng)前活躍在市場(chǎng)上的專線物流企業(yè)是第一批嘗試甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。"早在十幾年前，專線企業(yè)在貨源比較充足的專線上嘗試甩掛運(yùn)輸模式，但當(dāng)時(shí)并未對(duì)這種一頭多掛的運(yùn)輸模式的合法地位進(jìn)行明確界定，以致于要經(jīng)常繞著執(zhí)法人員走。"
　　時(shí)至今日，交通運(yùn)輸部大力提倡甩掛運(yùn)輸模式，為專線運(yùn)輸企業(yè)帶來很大便利。"四海物流集團(tuán)聯(lián)合聊城市幾十家物流企業(yè)共同投建面積達(dá)200多畝的專業(yè)物流園區(qū)，設(shè)置專門的甩掛運(yùn)輸戰(zhàn)場(chǎng)，促進(jìn)物流作業(yè)效率的提升和物流成本的降低。"劉登立說。
　　劉登立表示，甩掛運(yùn)輸是更為先進(jìn)的運(yùn)輸模式，有利于提高物流效率，降低物流成本，四海物流將會(huì)在更多專線上試行甩掛運(yùn)輸模式。而下一步，四海物流計(jì)劃申報(bào)交通運(yùn)輸部甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，并且將要積極參加A級(jí)物流企業(yè)評(píng)選，將四海物流集團(tuán)有限公司打造成山東專線運(yùn)輸企業(yè)的標(biāo)桿和示范企業(yè)。