來源：《現(xiàn)代物流報》2013年4月16日

 我國物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢 

一、總量增速趨穩(wěn)與結構調整加快的趨勢

　　我國適度調整了經(jīng)濟社會發(fā)展的預期目標，GDP增速："十一五"年均增長11.2%；"十二五"預期目標年均增長7%；2012年實際增長7.8%。今后一個時期，我國經(jīng)濟有可能進入"中速增長"階段。

　　按可比價格計算的社會物流總額同比增長速度：2010年15%，2011年12.3%，2012年9.8%；按可比價格計算的物流業(yè)增加值同比增長速度：2010年16%，2011年15.7%，2012年9.1%。因為物流業(yè)屬于服務業(yè)，是為經(jīng)濟發(fā)展服務的，受我國經(jīng)濟發(fā)展速度影響明顯。因此，物流業(yè)總體發(fā)展將從規(guī)模快速擴張轉向質量和效益的提升。

　　二、產業(yè)物流社會化與專業(yè)化的趨勢

　　產業(yè)物流是物流企業(yè)服務對象和收入來源，中國產業(yè)物流正在發(fā)生深刻變化，影響著中國物流的發(fā)展方向。比如制造業(yè)物流呈現(xiàn)出整合、分離、一體化趨勢，就是企業(yè)把自己的職能部門進行整合，逐步地分離出來一些物流公司，如海爾物流、淮礦物流，這些物流公司專門進行供應鏈一體化運作；商貿業(yè)物流出現(xiàn)了提升、改造、個性化的趨勢。傳統(tǒng)的批發(fā)市場都在增加物流功能，新建的商鋪已經(jīng)由兩層變成了三層，加了一層倉儲設施；農業(yè)物流出現(xiàn)了雙向、對接、集約化的趨勢。

　　三、物流企業(yè)細分化與個性化的趨勢

　　按照經(jīng)營模式，物流企業(yè)可分為以下三類：

　�。ㄒ唬┩ㄓ梅�務型。靠規(guī)模優(yōu)勢和通用設備，為不同類型的客戶提供標準化的通用型服務，一般來說通用服務型物流是供大于求的。

　�。ǘ�）專業(yè)配套型�？坑刑厣�、難替代的個性化服務，嵌入某一類產業(yè)或某一企業(yè)的供應鏈。比如有的物流企業(yè)做核廢料、核燃料物流，世界上未必有幾家這種物流企業(yè)。寧夏有一家企業(yè)專門做瀝青的物流，在淡季的時候，他們幫助客戶采購原材料，鎖定價格，存入到倉庫，旺季將產品輸送到工地。專業(yè)物流的需求越來越旺盛，而且專業(yè)物流還在進一步地細分化。

　�。ㄈ�）基礎平臺型�？课锪鲌@區(qū)或配送中心等設施平臺，或信息平臺為物流企業(yè)提供運營條件。

　　四、物流市場競爭加劇與風險加大的趨勢

　　國外物流企業(yè)全面進入中國市場，尤其是快遞行業(yè)，國際快遞方面，據(jù)統(tǒng)計，有85%以上是國外企業(yè)。我國出現(xiàn)了貨物貿易順差，服務貿易逆差的現(xiàn)象；國內物流業(yè)門檻低、經(jīng)營主體龐雜。從交通運輸部得到的數(shù)據(jù)是，目前，我國在用的載重汽車是1116萬輛，而經(jīng)營主體有722萬家，一個經(jīng)營主體平均經(jīng)營的車輛還不到1.6輛；各類物流要素全面緊缺、價格上漲：與2000年對比，燃油價格已經(jīng)上漲了三倍多，勞動力成本這兩年都在15%~20%之間上漲，而高額的財務成本更是成為企業(yè)的沉重負擔，有的企業(yè)每年所要支付的利息甚至超過了其利潤總額。所以，目前物流企業(yè)普遍在低價格、高成本、微利潤狀態(tài)下運行，經(jīng)營風險加大。

　　五、經(jīng)營模式跨界延伸的趨勢

　　物流企業(yè)介入代理采購及分銷業(yè)務當中去；生產企業(yè)分離物流公司、分離物流業(yè)務；物流公司開始進入到車間、生產線；傳統(tǒng)倉庫在向物流中心和體驗中心轉變；批發(fā)市場向物流中心、產業(yè)鏈樞紐轉型；貨運場站、機場、碼頭向物流中心轉換；電子商務企業(yè)"往下走"，進入物流、快遞領域；物流、快遞企業(yè)"往上走"，增加電子商務功能。

　　六、金融和物流深度融合的趨勢

　　表現(xiàn)在：代收貨款、代理結算、倉單質押融資監(jiān)管等金融服務與物流業(yè)務相配套；貿易、物流和金融一體化的供應鏈服務需求增加較快；國內外資金看好我國物流業(yè)發(fā)展前景；各類金融機構向物流業(yè)尋求機會；實力雄厚的物流企業(yè)借助資金優(yōu)勢，提高供應鏈掌控能力。

　　七、物流園區(qū)聯(lián)網(wǎng)配套的趨勢

　　物流園區(qū)的總量在穩(wěn)步增長，結構在發(fā)生一些變化。2012年，中國物流與采購聯(lián)合會進行了第三次全國物流園區(qū)調查，發(fā)現(xiàn)全國共有754家物流園區(qū)。其中，已經(jīng)投入運營的有348家，占46%，在建的241家，占32%，正在規(guī)劃的165家，占22%。結果顯示，物流園區(qū)運營的比例在提高，規(guī)劃的物流園區(qū)比例在減少，東部物流園區(qū)增加速度在放慢，中部和西部物流園區(qū)的增加速度在加快；物流園區(qū)與商貿市場和工業(yè)園區(qū)融合配套，產業(yè)支撐作用更加明顯；"公路港""無水港"模式得到較快發(fā)展；政府重視和推動物流園區(qū)發(fā)展；國家發(fā)改委正在制定《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》；物流園區(qū)規(guī)劃建設進入各地規(guī)劃。

　　八、重點領域物流加快發(fā)展的趨勢

　　電子商務物流將成為增長最快的領域；農產品物流是最受關注的領域；大宗礦產品、重要工業(yè)品物流是比重最高的領域；供應鏈物流是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮念I域；社區(qū)物流服務將成為最活躍的領域；國際物流及保稅物流是整合提升的領域；冷鏈物流、應急物流、綠色物流提到議事日程。

　　九、區(qū)域物流集聚與轉移的趨勢

　　表現(xiàn)在：產業(yè)轉移帶動"物流帶"轉移；城鎮(zhèn)化加速改變"物流圈"格局；區(qū)域經(jīng)濟一體化促進"物流集聚區(qū)"形成。

　　十、物流政策環(huán)境逐步改善的趨勢

　　2009年3月，國務院發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》；2011年3月，《"十二五"規(guī)劃綱要》強調大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。2011年8月2日，國務院辦公廳發(fā)出《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見（國辦發(fā)〔2011〕38號）（俗稱"國九條"）；2012年8月3日，國務院發(fā)出國發(fā)〔2012〕39號文；《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業(yè)發(fā)展的意見》（俗稱"流通20條"）也給物流業(yè)發(fā)展以支持。

　　我們切切實實感受到了政府對物流業(yè)發(fā)展的重視，已經(jīng)由前幾年我們去找政府，變成了幾乎和物流業(yè)相關的部門都來上門找我們。

　　我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入一個新的階段。2013年3月28日，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在河北省物流與采購聯(lián)合會第五屆二次理事會議暨會員代表大會上對我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段呈現(xiàn)出的十大趨勢、九大矛盾進行了分析與闡述，并針對相關問題提出了八大對策。這些分析、闡述和思考，高瞻遠矚，內容豐富深刻，對我國物流業(yè)的發(fā)展、建設具有深遠的指導意義�，F(xiàn)整理出來，以饗讀者。

　　我國物流業(yè)發(fā)展的九大矛盾

　　一、社會化需求不足與專業(yè)化供給不夠的矛盾

　　制造業(yè)"大而全""小而全"模式，物流業(yè)務外包速度慢、層次低，大量的物流需求分散在企業(yè)；流通企業(yè)也在強化自己的物流能力，社會化程度低。

　　物流業(yè)"小、散、差、弱"，專業(yè)服務能力不強，不能夠滿足供應鏈"一體化"的物流需求。

　　如何提高專業(yè)物流服務的能力和水平，推進物流需求社會化，值得思考。

　　二、物流產業(yè)"做大"與物流費用"做小"的矛盾

　　做大社會化的專業(yè)物流產業(yè)，才能從整體上提高物流運行的效率和效益�？傮w來看，我國物流產業(yè)的規(guī)模還不夠大。

　　國際上通常用物流費用與GDP的比率來衡量一個國家物流發(fā)展的水平，目前我國的這一指標還高于發(fā)達國家一倍左右。

　　如何通過產業(yè)化、社會化方式，做大物流產業(yè)，降低全社會物流成本，這是一個很大的矛盾。

　　三、社會物流費用比率居高不下與企業(yè)利潤每況愈下的矛盾

　　我國物流總費用與GDP的比率，多年來徘徊在18%左右，很難下降，物流企業(yè)的利潤率逐年下降，上升困難，主要原因在于現(xiàn)代物流服務體系不完善，成本高、效率低、損失浪費大。比如汽車的空載，鐵路的運能不足，我們用汽車燒著柴油來拉煤炭。在這次中國物流與采購聯(lián)合會物流業(yè)長期規(guī)劃中，我們定下這樣一個主題：建立和完善現(xiàn)代物流服務體系，為全面建設小康社會提供物流保障。

　　如何完善物流體系，既使物流總費用逐步降下來，又讓物流企業(yè)形成正常利潤機制，值得研究。

　　四、經(jīng)營主體龐雜與維護市場秩序的矛盾

　　比如，我國現(xiàn)有載重運輸車輛1116萬輛，道路運輸經(jīng)營主體722萬家，每一主體平均擁有車輛僅為1.55輛。

　　市場競爭失范，惡意壓價、貨物丟失、卷款走人等事件時有發(fā)生。

　　如何整合經(jīng)營主體，提高市場集中度；同時改善底層業(yè)戶經(jīng)營環(huán)境，是一個無法回避的矛盾。

　　五、各地搶先發(fā)展與全局綜合平衡的矛盾

　　各地政府重視物流業(yè)發(fā)展，都想把自己作為區(qū)域性、全國性甚至國際性物流中心，但缺乏全局的綜合平衡和區(qū)域內的協(xié)調配合，有可能造成盲目上馬、重復建設。

　　如何既發(fā)揮各地積極性，又能夠做到合理布局，綜合平衡是一個問題。

　　六、各類基礎設施自成體系與整體效率的矛盾

　　就單個來看，各類物流基礎設施發(fā)展很快，已有相當規(guī)模。但線路與線路、線路與節(jié)點，各地方、各部門自成體系，銜接配套性差。

　　物流用地方面的突出問題。一方面原有物流設施面臨拆遷改造，新建設施"用地難、地價貴"；另一方面，出現(xiàn)了盲目投資、重復建設的傾向，也有的借物流園區(qū)名義圈占土地，改變用途。

　　如何發(fā)揮存量資源綜合效益，節(jié)約集約利用土地，亟待探索。

　　七、引進外商外資與防范產業(yè)損害的矛盾

　　國外物流理念、管理、技術、資金和人才的引進，推動了中國物流業(yè)發(fā)展，然而國外企業(yè)優(yōu)先發(fā)展、優(yōu)惠發(fā)展、過度發(fā)展，在某些方面已形成壟斷態(tài)勢。

　　如何解決我國貨物貿易順差與服務貿易逆差的矛盾值得重視。

　　八、推行綠色物流與節(jié)約成本的矛盾

　　推行綠色物流，需要投入，投入將增加企業(yè)成本，國家應該出臺政策予以補貼。

　　如何形成適當?shù)难a償機制，調動企業(yè)綠色物流的積極性，值得思考。

　　九、現(xiàn)代物流發(fā)展模式與現(xiàn)行體制政策的矛盾

　　一體化運作、網(wǎng)絡化經(jīng)營，是物流企業(yè)運作的基本模式，現(xiàn)代物流的運作模式，打破了原有邊界，對管理體制和政策提出了新的要求。

　　現(xiàn)行的體制政策，不適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。主要是沒有明確的主管部門，在經(jīng)濟管理部門沒有單獨戶頭，現(xiàn)行政策對一體化運作和網(wǎng)絡化經(jīng)營形成障礙。

　　促進我國物流業(yè)發(fā)展的八大對策

　　擴大物流市場需求；扶持專業(yè)物流企業(yè)；調整產業(yè)結構布局；促進各類資源整合；鼓勵經(jīng)營模式創(chuàng)新；提高物流信息水平；推廣先進適用技術；營造體制政策環(huán)境。