在我國面臨社會行政改革和經(jīng)濟新一輪擴大開放兩大變革的背景下，經(jīng)國務院授權(quán)，國家發(fā)改委、外交部、商務部最近聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的綱領性文件，從時代背景、共建原則、框架思路、合作重點、合作機制等方面集中闡述了"一帶一路"的主張與內(nèi)涵，提出了共建"一帶一路"的方向和宏大任務。從未來國際物流市場的趨勢來看，要實現(xiàn)"一帶一路"的愿景，物流是基礎和支撐。"一帶一路"經(jīng)濟形態(tài)日益為國際經(jīng)濟社會廣泛認可和接受，就會積極地推動和影響著國際市場的經(jīng)濟走勢，必然促使國際物流市場需求曲線發(fā)生深層的本質(zhì)變化，為我國實現(xiàn)物流業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身，自主進軍和整合國際物流資源，并在加快創(chuàng)建中國國際化物流大通道的進程方面，正在進入未來最佳創(chuàng)新增長周期和良好的發(fā)展新契機。
　　整合集群，推動現(xiàn)代物流國際化
　　全球經(jīng)濟孕育復蘇融合的浪潮已經(jīng)提前到來，這是一個我國物流業(yè)并購整合服務創(chuàng)新、資源互通利益共享的機遇時代。
　　經(jīng)濟新常態(tài)倒逼物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，探索經(jīng)濟新常態(tài)下，物流并購整合的新動力具有現(xiàn)實經(jīng)濟意義。
　　一是快速發(fā)展的物流并購市場為推進中的"一帶一路"經(jīng)濟轉(zhuǎn)型帶來新的亮點，顯示出未來物流市場國際化的并購、整合和創(chuàng)新的支撐力度。由此一來，"一帶一路"經(jīng)濟新常態(tài)將成為近兩年國內(nèi)外物流并購市場繁榮的核心動力。我國物流業(yè)面臨的基本選擇是，只有物流并購整合集群，才是物流依托和推動宏觀經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的有效途徑。近年來，國家采取了一系列的宏觀調(diào)控措施，推動我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，不斷深化物流產(chǎn)業(yè)整合、支持物流市場推進。因此，無論是國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)，還是外資物流企業(yè)，無論上市物流公司還是非上市物流公司，并購重組、并購融資需求和機遇都會快速增加，國內(nèi)物流業(yè)、物流企業(yè)拓展并購業(yè)務的積極性也逐步增強，越來越在助力"一帶一路"經(jīng)濟模式和規(guī)模發(fā)展中，發(fā)揮物流不可或缺的中堅力量和作用。
　　二是集中財力人力、集中物流市場資源，推動大物流產(chǎn)業(yè)集群邁上國際化快速發(fā)展的快車道。突出鮮明的物流服務特色，培育一批物流主導產(chǎn)業(yè)的市場主體，聯(lián)合創(chuàng)建市場競爭力強的大物流產(chǎn)業(yè)集群；突出復雜重點物流產(chǎn)業(yè)集群、培育現(xiàn)代物流示范產(chǎn)業(yè)集群和現(xiàn)代物流園區(qū)聯(lián)盟體，扶持物流產(chǎn)業(yè)集群公共信息共享服務平臺建設；突出強化物流產(chǎn)業(yè)集群國際化發(fā)展的協(xié)調(diào)服務，依托國家自貿(mào)區(qū)和"一路一帶"經(jīng)濟格局，開創(chuàng)新型國際化物流產(chǎn)業(yè)示范基地。
　　三是堅定不移走物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展之路，破除"一帶一路"經(jīng)濟發(fā)展瓶頸的約束，深入基層、企業(yè)和市場調(diào)研，幫助解決物流產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展面臨的實際困難，做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、高端布局和頂層設計，在厘清、理順物流產(chǎn)業(yè)鏈的基礎上，做好物流產(chǎn)業(yè)布局，打造物流產(chǎn)業(yè)集群，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚，提升國際化物流的產(chǎn)業(yè)效益。
　　集群擔當，增強集群的核心競爭力
　　在"一路一帶"新經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)下，物流市場競爭不只是單個物流企業(yè)的競爭，而是整個物流產(chǎn)業(yè)體系和配套能力的競爭，必然形成產(chǎn)以"類"聚，業(yè)以"群"分的物流發(fā)展大趨勢。物流產(chǎn)業(yè)越高度集聚，物流企業(yè)的抗風險能力就越強，物流產(chǎn)業(yè)鏈就會越完善，就會發(fā)揮物流集群的強大競爭力。
　　一是初步形成物流產(chǎn)業(yè)鏈上相互配套、空間分布上相對聚集、具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的大宗運輸、冷鏈運輸、農(nóng)副運輸?shù)奶厣�物流產(chǎn)業(yè)集群，提高我國物流業(yè)國際化發(fā)展水平。
　　二是物流國際化龍頭引領、鏈條延伸、集群共進。一方面，"一帶一路"經(jīng)濟帶動物流國際化。經(jīng)濟帶動加快物流布局，將會相繼涌現(xiàn)一批物流規(guī)模較大、物流現(xiàn)代技術水平較高、物流市場競爭力較強的重點優(yōu)勢的物流企業(yè)。另一方面，物流業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)手布局。物流業(yè)也要眾人拾柴火焰高，支持物流產(chǎn)業(yè)集群的龍頭企業(yè)，通過聯(lián)合、并購和品牌經(jīng)營、資本運作等方式整合中小物流企業(yè)，引導鼓勵各類社會資源向物流龍頭企業(yè)聚集，加強上下游物流產(chǎn)業(yè)及企業(yè)合作和協(xié)作配套。在物流國際化過程中抱團取暖，由一家一戶物流企業(yè)單打獨斗向跨地區(qū)跨行政區(qū)劃的物流企業(yè)聯(lián)手聯(lián)合，組團抱團國際化發(fā)展的脫胎性運營轉(zhuǎn)變、由小微物流向集群物流品牌升級。
　　時不我待，提速國際化布局的節(jié)奏
　　我國實施物流國際化和融合"一帶一路"借船發(fā)展的舉措，物流企業(yè)集聚效應會越來越明顯。這也得益于我國建設極具特色的物流國際化公共信息平臺和非常到位的政府部門服務。但是，從我國物流業(yè)現(xiàn)實來看，由于起步晚、發(fā)展不均衡，不少物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模不大、發(fā)展不足、創(chuàng)新不強、支撐體系不健全等，制約了物流產(chǎn)業(yè)集群的升級發(fā)展。要迫切地認識到物流業(yè)的現(xiàn)有差距就是未來潛力，迎頭趕上。
　　一要加快制定產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃和時間表。"一帶一路"沿途的每個物流節(jié)點城市，根據(jù)當?shù)氐耐庀蛐徒?jīng)濟產(chǎn)業(yè)基礎、發(fā)展條件和資源稟賦，完善產(chǎn)業(yè)集群推進工作體系，形成發(fā)展合力，協(xié)調(diào)推進集群發(fā)展中遇到的困難和問題，重點發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群。
　　二要加快整合物流業(yè)集聚發(fā)展的政策、人才、資金。重點支持物流產(chǎn)業(yè)集群建設和發(fā)展，優(yōu)先物流產(chǎn)業(yè)國際化、"一帶一路"的集群改革改制試點。
　　三要加快優(yōu)先物流資源供給，優(yōu)先協(xié)調(diào)政策資金效率。沖破"囚徒困境"阻力和自我束縛的窠臼，提升物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎設施水平，完善物流公共服務平臺。比如，黑龍江省正在加快物流助力"一帶一路"經(jīng)濟的節(jié)奏。積極對接國家"一帶一路"戰(zhàn)略構(gòu)想，結(jié)合全省對俄貿(mào)易總額約占全國四分之一的物流需求，提出了"中蒙俄經(jīng)濟走廊"規(guī)劃，推進對俄口岸綏芬河公路、鐵路、機場等領域的基礎設施建設，加快構(gòu)建立體化物流通道。以此為鑒表明，現(xiàn)在亟需舉全國之力，快速發(fā)展"一帶一路"物流經(jīng)濟，才能搶占先機，提升物流聯(lián)運輻射力。促進國內(nèi)外發(fā)達先進地區(qū)物流無縫銜接，連通國際物流高端競爭的立體通道，沿邊突破，才能建成俄羅斯遠東、西伯利亞地區(qū)、歐盟、北美區(qū)域客流貨流，進入我國的重點物流節(jié)點基地。
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