最近幾個月，圓通速遞總裁相峰和副總裁胡瑞琦，一直在忙活"全球包裹聯(lián)盟"峰會的籌備工作。4月22日，來自韓國、日本、俄羅斯等各國的快遞企業(yè)，來到上海參加了一場峰會，峰會的議題之一，便是成立"全球包裹聯(lián)盟"，圓通是發(fā)起成員，韓國CJ大韓通運、日本西濃等十幾家海外快遞企業(yè)則是意向創(chuàng)始成員。

"全球包裹聯(lián)盟"可以說是拓展國際快遞業(yè)務(wù)的一種新商業(yè)模式，此前全球范圍內(nèi)的快遞聯(lián)盟應(yīng)該只有萬國郵聯(lián)，還是各國政府參與，"快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴《第一財經(jīng)日報》記者，圓通發(fā)起成立這一聯(lián)盟，是希望整合資源搶占更多國際快遞市場的份額，此前，超過萬億的跨境電商市場，主要由中國郵政的"國際小包"在承載遞送，市場份額超過80%。

民營快遞全球結(jié)盟

早在2006年，圓通成立海外事業(yè)部時，圓通速遞董事長喻渭蛟就提出，未來一定會出現(xiàn)暢通全球的快遞網(wǎng)絡(luò)。不過，由于國內(nèi)快遞市場的高速發(fā)展，包括圓通在內(nèi)的民營快遞企業(yè)們，并沒有把太多的精力投入到搭建海外網(wǎng)絡(luò)上。

"近年來，我們也與日本、韓國等國家的快遞公司達成了一些雙邊合作，比如與CJ大韓通運合作推出大陸到韓國全境統(tǒng)一收費的快件服務(wù)，與俄羅斯DCD外運集團合作推出‘俄易郵專線產(chǎn)品，與日本西濃運輸合作推出日本專線，在合作過程中發(fā)現(xiàn)大家都希望共同構(gòu)建一個聯(lián)通世界的快遞網(wǎng)絡(luò)，但缺少一個號召者，缺少一個紐帶。"胡瑞琦指出，這就是圓通發(fā)起成立全球包裹聯(lián)盟的初衷。

據(jù)記者了解，首批意向加入全球包裹聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，主要是亞洲和歐美各國在當?shù)嘏渌途W(wǎng)絡(luò)比較完善的民營快遞企業(yè)，比如，其中的CJ大韓通運是韓國最大的快遞企業(yè)。成立"全球包裹聯(lián)盟"后，成員企業(yè)將共同制定聯(lián)盟的規(guī)則和合作協(xié)議，在共同的運營標準和流程、統(tǒng)一的IT基礎(chǔ)設(shè)施以及結(jié)算機制下開展合作，最終建立一個覆蓋全球主要市場的國際包裹服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

"在全球范圍內(nèi)把民營快遞企業(yè)聯(lián)合在一起組建聯(lián)盟，之前還沒有先例，我們希望能夠吸引更多國家具有代表性的快遞企業(yè)加入，從雙邊合作到多邊合作，提供全球更多國家逐漸一站到底的遞送服務(wù)，甚至創(chuàng)造共同的品牌。"相峰告訴記者。

徐勇對記者分析，"全球包裹聯(lián)盟"借鑒的應(yīng)該是"萬國郵聯(lián)"的模式，萬國郵聯(lián)是聯(lián)合國關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機構(gòu)，主要協(xié)調(diào)各國的普遍服務(wù)郵件遞送，統(tǒng)一國際郵件處理手續(xù)和資費標準，簡化國際郵政賬務(wù)結(jié)算辦法。

誰在主導(dǎo)跨境遞送

目前在國際快遞領(lǐng)域，包括聯(lián)邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，主要運送的是跨國公司和國際貿(mào)易所需的高價值物品。而"全球包裹聯(lián)盟"更看重的，則是由消費者"海淘"等帶動的跨境電商遞送市場。商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國跨境電子商務(wù)交易額約1.6萬億元，2012年達到約2萬億元，2013年達到3.13萬億元，預(yù)計2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元，年增速超30%。

如此大的進出口量，重要的遞送環(huán)節(jié)現(xiàn)在都是由誰來完成的?

一家民營快遞的管理層對記者透露，目前跨境電商遞送要經(jīng)歷不少環(huán)節(jié)，比如在美國西海岸，就有100多家的轉(zhuǎn)運公司，它們在美國的免稅州設(shè)立倉庫，商家統(tǒng)一將中國消費者定的貨寄到免稅州的倉庫，再通過航空運到國內(nèi)，而在出口方面，則是中國郵政的"國際小包"一家獨大。

近年來，國外消費者通過淘寶等電商平臺購買中國商品的需求也越來越大，而這些商品運出中國到達國外消費者手中，主要通過中國郵政的"國際小包"。通過萬國郵聯(lián)體系，"國際小包"到國外后用的是當?shù)剜]政的遞送網(wǎng)絡(luò)，好處是按照普遍服務(wù)收費便宜(四大國際快遞巨頭的價格是其數(shù)倍)，但時效難保證，又沒有郵件信息追蹤功能，有的在海上就要漂一個月，很多可能還因為找不到目的地而被退回。

值得注意的是，最近幾年，一些外國郵政也開始來華搶生意，在香港等設(shè)立轉(zhuǎn)運點，內(nèi)地的貨運通過國內(nèi)的代理公司攬貨運到香港，再通過外國郵政送到國外，而包括順豐、宅急送等國內(nèi)快遞公司，也分別與荷蘭郵政、英國郵政合作，到歐洲的包裹到荷蘭或英國后，再通過它們的網(wǎng)絡(luò)和清關(guān)系統(tǒng)進一步遞送到目的國。

國際遞送利潤高

"目前，中國仍是增長最快的快遞市場，但跨境電商的增速也不能忽視，而且雖然從量上看還無法與國內(nèi)相比，但從每單的毛利率看，國際遞送的利潤比價格戰(zhàn)激烈的國內(nèi)要高得多。""三通一達"其中一家快遞企業(yè)的管理層對記者指出，在國際快遞巨頭與郵政國際小包數(shù)倍的價差之間，還有性價比更優(yōu)的巨大需求空間，這正是民營快遞希望分羹的市場。

徐勇則對記者分析，目前快遞公司拓展國際市場主要有三種模式，一是像四大國際快遞巨頭一樣完全自營;二是部分自營、部分代理，比如順豐就在海外建倉的同時，部分地區(qū)選擇由當?shù)毓�司代�?三是全部依靠國外代理，目前，包括申通、中通、韻達在內(nèi)的"三通一達"，先期試水國外市場都是從尋找國外合作伙伴開始。

而圓通此次發(fā)起成立的全球快遞聯(lián)盟，更是成本相對較低、擴張又更快的方式。不過，徐勇也指出，由于聯(lián)盟成員所在國的IT系統(tǒng)、清關(guān)政策等各有不同，聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的順利搭建也將面臨標準統(tǒng)一、數(shù)據(jù)對接、利益分配等各種需要協(xié)調(diào)的問題，而聯(lián)盟之間最終也可能從朋友轉(zhuǎn)化為通過資本、股份的嫁接。