國(guó)家發(fā)改委于1月26日24時(shí)下調(diào)國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)，本輪下調(diào)幅度為汽油每噸365元，柴油每噸350元，折升價(jià)93號(hào)汽油0.28元/升，0號(hào)柴油0.30元/升，實(shí)現(xiàn)成品油調(diào)價(jià)史上首次十三連跌。盡管近日油價(jià)有上調(diào)勢(shì)頭，但原油走勢(shì)仍難言樂觀。
　　公路貨運(yùn)從業(yè)者作為柴油的主要消費(fèi)群體，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格"跌跌不休"對(duì)其來說自然是利好消息。燃油成本作為公路貨運(yùn)行業(yè)的主要成本，伴隨著燃油成本的下降，其盈利空間也有所增大。
　　然而，近日以順豐為代表的快遞企業(yè)卻要逆勢(shì)漲價(jià)，以德邦、天地華宇為代表的公路快運(yùn)企業(yè)也沒有降價(jià)的跡象。那么，油價(jià)下跌后，公路貨運(yùn)價(jià)格和快遞價(jià)格是否該同步降價(jià)？
　　其他成本仍在攀升
　　盛輝物流北京公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)部總經(jīng)理歐光呂在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，燃油成本大概占到一些公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的25%~40%。柴油價(jià)格經(jīng)歷十三連跌，對(duì)公路貨運(yùn)從業(yè)者來說的確是利好消息。
　　但不容忽視的是，公路貨運(yùn)其他成本卻一直在持續(xù)上升。這其中，人工成本在整個(gè)成本中所占的比例越來越高。柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施導(dǎo)致購車成本也有小幅上升，據(jù)了解，實(shí)施柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，每輛重型卡車的購車成本上升2萬~3萬元。
　　洛陽市大一物流有限公司總經(jīng)理潘平在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，購車成本和用車成本對(duì)公路貨運(yùn)企業(yè)造成的負(fù)擔(dān)確實(shí)不小。與國(guó)Ⅲ柴油車相比，國(guó)Ⅳ柴油車必須添加尿素溶液才能正常行駛。潘總給《現(xiàn)代物流報(bào)》記者算了一筆賬，車用尿素溶液的消耗量是柴油的5%左右，即100升柴油需要使用3~5升車用尿素溶液。
　　目前，市面上10升裝車用尿素的零售
　　價(jià)格在80元左右，即8元/升，每消耗
　　100升柴油同時(shí)就需要消耗40元的尿素
　　溶液。假設(shè)標(biāo)載55噸的重型半掛車油
　　耗為38升，則行駛100公里需要花16元
　　左右來購買車用尿素。假設(shè)一輛重型
　　車一年行駛10萬公里，那么就需要花
　　費(fèi)大約1.6萬元購買車用尿素溶液，這
　　是一筆不小的支出。
　　而相比于當(dāng)前柴油價(jià)格的下降，
　　各項(xiàng)其他成本的上升正在擠壓公路貨
　　運(yùn)行業(yè)的盈利空間。記者在采訪過程中不時(shí)聽到公路貨運(yùn)從業(yè)者的抱怨：即便是柴油價(jià)格下降了，但因?yàn)槿加拖�費(fèi)稅的上調(diào)及其他成本的攀升，并沒有感覺綜合成本明顯下降。
　　據(jù)《現(xiàn)代物流報(bào)》記者了解，當(dāng)前，天地華宇正在各地招募加盟商，加速在全國(guó)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局。在我國(guó)，公路貨運(yùn)行業(yè)90%以上的市場(chǎng)份額仍被中小散戶占據(jù)，但近兩年來，以德邦、天地華宇為代表的公路快運(yùn)企業(yè)和以順豐、四通一達(dá)為代表的快遞企業(yè)有加速發(fā)展之勢(shì)，其正在加緊在全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局。對(duì)于這些大型公路貨運(yùn)企業(yè)來說，網(wǎng)點(diǎn)布局是不可忽視的成本支出；信息化建設(shè)也正在公路貨運(yùn)行業(yè)如火如荼地開展，信息化建設(shè)同樣需要支付巨額的經(jīng)濟(jì)成本。對(duì)于這些大型公路貨運(yùn)企業(yè)來說，柴油價(jià)格下降導(dǎo)致其大幅降低貨運(yùn)價(jià)格的可能性不大�！冬F(xiàn)代物流報(bào)》記者在采訪中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)惲綿時(shí)了解到，選擇性執(zhí)法同樣會(huì)給公路貨運(yùn)從業(yè)者造成成本負(fù)擔(dān)。
　　所謂的選擇性執(zhí)法，就是公路執(zhí)法人員對(duì)一部分超載、超限行為網(wǎng)開一面，而對(duì)另一部分超載超限行為狠罰、重罰。之所以對(duì)一部分超載、超限行為網(wǎng)開一面，是因?yàn)檫@部分車輛已事先交過"好處費(fèi)"。對(duì)此，歐光呂向《現(xiàn)代物流報(bào)》記者透露，盛輝物流從北京到天津的貨運(yùn)線路就面臨選擇性執(zhí)法的困境，為了躲開公路執(zhí)法的困境，司機(jī)被迫事先給執(zhí)法人員繳納"好處費(fèi)"。
　　造成公路三亂現(xiàn)象的不僅僅是公路執(zhí)法者，還有一些地方的老百姓也參與到公路三亂行為中。潘平向《現(xiàn)代物流報(bào)》記者透露，部分地區(qū)的老百姓為了解決生計(jì)問題，集體到公路上攔截車輛，司機(jī)向其"繳納"錢款后才放其通行，這種現(xiàn)象讓公路貨運(yùn)從業(yè)者苦不堪言。
　　2013年，河南永城女車主不堪路政執(zhí)法人員巨額罰款，當(dāng)場(chǎng)服毒自殺的新聞已見諸報(bào)端，公路"三亂"現(xiàn)象也引起了相關(guān)行政部門的高度重視，但由于公路執(zhí)法涉及部門多，歷史留存問題多，短期之內(nèi)根除"三亂"有不小難度。潘平向《現(xiàn)代物流報(bào)》記者透露，部分地方公路執(zhí)法人員的工資幾乎全部來自于罰款，也就是說公路貨運(yùn)從業(yè)者要養(yǎng)活這部分公路執(zhí)法人員。這種變相的成本支出讓公路貨運(yùn)從業(yè)者經(jīng)營(yíng)成本始終居高不下。
　　公路貨運(yùn)市場(chǎng)混亂
　　在談及選擇性執(zhí)法時(shí)，需要注意一個(gè)前提，即公路貨運(yùn)從業(yè)者違規(guī)在前，執(zhí)法人員選擇性執(zhí)法在后。如果公路貨運(yùn)從業(yè)者沒有違規(guī)，即便執(zhí)法人員想要選擇性執(zhí)法，恐怕也無計(jì)可施。
　　公路貨運(yùn)從業(yè)人員為什么要違規(guī)超限、超載呢？《現(xiàn)代物流報(bào)》記者在采訪數(shù)家公路貨運(yùn)企業(yè)的時(shí)候，被采訪者幾乎異口同聲地說："不超載根本就沒法生存"，潘平更是用"失控、混亂"來形容當(dāng)前的公路貨運(yùn)秩序以及公路貨運(yùn)價(jià)格的離譜。
　　公路貨運(yùn)價(jià)格是否真的失控了？公路貨運(yùn)價(jià)格究竟是由什么因素決定的呢？惲綿在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，供需關(guān)系和人脈關(guān)系 （長(zhǎng)期合作的雙方相互協(xié)商確定運(yùn)價(jià)）對(duì)公路貨運(yùn)價(jià)格的影響比較大。當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)整體運(yùn)力大于貨源以及局部貨源緊張的市場(chǎng)供需關(guān)系導(dǎo)致公路貨運(yùn)價(jià)格整體偏低。歐光呂在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近幾年來，公路貨運(yùn)價(jià)格在持續(xù)下跌 （從北京到福建的貨運(yùn)價(jià)格從每噸800多元，降到每噸700多元，后來又降到每噸600多元），但各種成本卻在不斷攀升，在這種背景下，物流企業(yè)有時(shí)候賠本也得運(yùn)貨。
　　"而公路貨運(yùn)價(jià)格之所以長(zhǎng)期低位運(yùn)行，與公路貨運(yùn)市場(chǎng)整體上車多貨少的行業(yè)背景密切相關(guān)。"歐光呂認(rèn)為，"車多貨少導(dǎo)致公路貨運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、無序競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)候?yàn)榱藫屫浽�，車主和物流企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)，導(dǎo)致公路貨運(yùn)市場(chǎng)成為一邊倒的買方市場(chǎng)。"
　　而潘平之所以用"失控、混亂"四個(gè)字來形容當(dāng)前的公路貨運(yùn)市場(chǎng)秩序，就是因?yàn)楫?dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致公路貨運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期低位運(yùn)行。潘平認(rèn)為，目前很多車主和物流企業(yè)已經(jīng)徘徊在盈利與虧損的邊緣線上。
　　惲綿認(rèn)為公路貨運(yùn)價(jià)格低是造成超限、超載、拼車等公路貨運(yùn)亂象的根源。標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸在公路貨運(yùn)行業(yè)只能是理想狀況。
　　但另一方面，惲綿也指出，看待當(dāng)前的公路貨運(yùn)價(jià)格是否合理，不能只聽公路貨運(yùn)承運(yùn)方的看法，也得聽聽托運(yùn)方的看法，只有參照雙方的看法，在對(duì)待公路貨運(yùn)市場(chǎng)是否失序這個(gè)問題上才能更為客觀。
　　在看待油價(jià)下降了，公路貨運(yùn)價(jià)格是否該同步下降這個(gè)問題上，惲綿認(rèn)為應(yīng)該站在宏觀角度去審視整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)。在必要的情況下，托運(yùn)方與承運(yùn)方有必要簽署燃油價(jià)格與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。在當(dāng)前，油價(jià)經(jīng)歷十三連跌，托運(yùn)方要求承運(yùn)方降低貨運(yùn)價(jià)格，但如果未來油價(jià)再經(jīng)歷十三連漲的話，那托運(yùn)方就應(yīng)該承擔(dān)油價(jià)上漲所造成的運(yùn)價(jià)上漲。