中國(guó)目前物流費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，中國(guó)物流費(fèi)用高，原因有主觀的，也有客觀的。
　　先說(shuō)客觀的原因，主要是我們目前發(fā)展階段的問(wèn)題，目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)里面，物流主要費(fèi)用是工業(yè)的費(fèi)用，目前我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中工業(yè)相對(duì)還是比較大的，特別是過(guò)去的十年里，這個(gè)階段特別明顯，就目前我們產(chǎn)業(yè)空間的布局上也存在很大的問(wèn)題。
　　但是就物流而言，自身問(wèn)題更加突出。第一個(gè)問(wèn)題就是物流體系不完善。比如說(shuō)，物流講究網(wǎng)絡(luò)的形成，需要構(gòu)建一張系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)。但是從目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，東部物流網(wǎng)相對(duì)比較發(fā)達(dá)，中部和西部就比較落后，特別像新疆等地區(qū)，他們的貨運(yùn)預(yù)算非常的高，就是因?yàn)槲锪骶W(wǎng)絡(luò)體系不完善。
　　第二個(gè)是交通運(yùn)輸通道基礎(chǔ)建設(shè)有問(wèn)題。我們的國(guó)情，使得我們固有的資源，不僅是部門(mén)對(duì)部門(mén)，地區(qū)與地區(qū)間也是分割的。物流講究的不光是運(yùn)輸，還講倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、信息等很多環(huán)節(jié)，要進(jìn)行全面協(xié)調(diào)。但由于我們目前的市場(chǎng)機(jī)制并沒(méi)有發(fā)生作用，包括體制形成的分割。所以我覺(jué)得要改變這個(gè)問(wèn)題，就一定要整合我們的物流資源，要全面地連接、黏合、聯(lián)動(dòng)。
　　物流本身是服務(wù)，一種生產(chǎn)性服務(wù)、生活性服務(wù)，它是需要能夠聯(lián)動(dòng)的。但事實(shí)上，物流業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有形成聯(lián)動(dòng)的發(fā)展。所以，我認(rèn)為需要構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大、智能、綠色的物流體系，要主動(dòng)發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的決定性作用，同時(shí)靠政府的推動(dòng)和促進(jìn)，使得我們?nèi)珖?guó)范圍的物流資源都可以全面地規(guī)劃、全局地優(yōu)化配置。
　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流資源是非常豐富的，我們中小物流企業(yè)非常的多，如果統(tǒng)一在一起，能力就非常強(qiáng)大，可以和世界抗衡。但是大家目前沒(méi)有現(xiàn)代物流理念，所以整體呈現(xiàn)"小散弱"的特點(diǎn)。因此要構(gòu)建一個(gè)包括鐵路、公路、航空、水域、管道等領(lǐng)域在內(nèi)的一張大網(wǎng)，形成陸�？战y(tǒng)籌一體的強(qiáng)大的運(yùn)輸體系。
　　不過(guò)，光有綜合運(yùn)輸體系還不夠，物流需要從起始點(diǎn)到最終點(diǎn)全過(guò)程的連接，所以還需要把支線、末梢連接起來(lái)，包括"最后一公里"，要形成真正的網(wǎng)絡(luò)。這樣才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的融合滲透。