長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸物流行業(yè)發(fā)展較為緩慢。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流協(xié)會(huì)共同發(fā)布的《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2013~2014）》中指出：2013年，我國(guó)公路貨運(yùn)量355.0億噸，比上年增長(zhǎng)11.3%，較上年同期回落1.8個(gè)百分點(diǎn)，呈增速趨緩之勢(shì)。作為物流行業(yè)的主要枝干之一，貨運(yùn)量占全年貨物運(yùn)輸總量的78.7%，但由于行業(yè)內(nèi)部信息化程度低、資源配置不合理等原因，造成運(yùn)輸空載率40%左右。公路運(yùn)輸物流行業(yè)的滯后性嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流行業(yè)的整體發(fā)展。
　　近年來(lái)，以卡行天下、安能物流、傳化公路港等為主的公路物流市場(chǎng)平臺(tái)憑借其"第四方物流"的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)為公路運(yùn)輸物流行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)大助力。首先，通過信息平臺(tái)的建立改善信息對(duì)接不利的情況，提高資源配置效率。突破傳統(tǒng)的物流信息交流方式，企業(yè)對(duì)入駐的第三方物流公司、貨代企業(yè)及社會(huì)車輛進(jìn)行誠(chéng)信驗(yàn)證、運(yùn)力及貨量評(píng)估。完成評(píng)估后即可將物流信息和車源信息在物流信息交易系統(tǒng)中公布，物流商家和貨車司機(jī)均可通過平臺(tái)中公布的信息選擇相匹配的交易。交易雙方可以通過平臺(tái)進(jìn)行價(jià)格比較、協(xié)商交易。同時(shí)，物流市場(chǎng)平臺(tái)開發(fā)同步的信息查詢終端，貨物運(yùn)輸中的司機(jī)可以通過手機(jī)技術(shù)查詢貨源信息，及時(shí)填補(bǔ)回程的物流交易。物流市場(chǎng)平臺(tái)的運(yùn)輸貨車均裝載GPRS定位系統(tǒng)，托運(yùn)的貨主可以通過移動(dòng)客戶端隨時(shí)隨地查詢貨車方位，確定貨物按原定路線高效運(yùn)輸。通過借助信息技術(shù)使得公路運(yùn)輸物流行業(yè)自發(fā)調(diào)解資源配置，行業(yè)內(nèi)部逐漸向集約化、協(xié)同化、信息化發(fā)展。
　　其次，通過嚴(yán)格時(shí)間規(guī)劃彌補(bǔ)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸行業(yè)的缺陷，滿足客戶需求。長(zhǎng)期以來(lái)，由于公路運(yùn)輸難以保證物流時(shí)間，造成大量時(shí)效性貨物客戶群的缺失�，F(xiàn)在，平臺(tái)整合模式通過制定嚴(yán)格的出發(fā)時(shí)間及路線，有效保證貨物運(yùn)輸效率，同時(shí)憑借公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)，吸引了大批客戶。以安能物流的"定時(shí)達(dá)"產(chǎn)品為例，嚴(yán)格按照時(shí)刻表定點(diǎn)發(fā)車，并承諾1000公里圈24小時(shí)內(nèi)到達(dá)，2000公里圈48小時(shí)內(nèi)到達(dá)，3000公里圈72小時(shí)內(nèi)到達(dá)。準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)95%以上，足可媲美航班運(yùn)輸與快遞的定時(shí)性，價(jià)格卻僅為航班運(yùn)輸?shù)娜�分之一�？梢哉f，這一點(diǎn)在未來(lái)可以成為公路運(yùn)輸?shù)暮诵膬r(jià)值所在。
　　再次，通過標(biāo)準(zhǔn)化的專線運(yùn)輸服務(wù)降低中轉(zhuǎn)成本。所謂"第四方物流"不僅僅是物流信息的整合平臺(tái)，還需要對(duì)于整個(gè)物流供應(yīng)鏈進(jìn)行詳細(xì)分析和審慎評(píng)估，提出能夠幫助入駐物流企業(yè)的降低成本并提高效率的方案。相對(duì)于公路運(yùn)輸市場(chǎng)中其他中小型運(yùn)輸企業(yè)，入駐公路物流市場(chǎng)平臺(tái)的運(yùn)輸企業(yè)獲得了更為智能化、專業(yè)化的指導(dǎo)，使其專線運(yùn)輸更具有競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)于快遞行業(yè)，專線運(yùn)輸減少了分撥中心分流及中轉(zhuǎn)中心的繁瑣過程，直接采取"點(diǎn)到點(diǎn)"的直達(dá)方式，減少物流過程，提高運(yùn)輸效率。
　　最后，通過統(tǒng)一的管理制度提升信譽(yù)品質(zhì)，樹立行業(yè)形象。在我國(guó)的公路運(yùn)輸行業(yè)中，中小型物流企業(yè)和貨運(yùn)企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng)，中小型企業(yè)分散于全國(guó)各地，各自為政，利潤(rùn)微薄，難以形成規(guī)模性發(fā)展。平臺(tái)整合型模式通過加盟入駐等多種方式，整合行業(yè)資源。通過科學(xué)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與管理制度，推動(dòng)中小型運(yùn)輸企業(yè)的快速成長(zhǎng)。在公路物流市場(chǎng)平臺(tái)中規(guī)范交易方式，監(jiān)督交易安全，維護(hù)貨主合法權(quán)益，極大地提升公路運(yùn)輸行業(yè)的信譽(yù)品質(zhì)�？梢哉f，平臺(tái)整合性發(fā)展模式開拓了公路運(yùn)輸行業(yè)的新視野。
　　縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸發(fā)展歷程，我國(guó)的平臺(tái)整合型發(fā)展模式還處于起步狀態(tài)。未來(lái)，平臺(tái)整合型企業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)當(dāng)就以下三個(gè)部分進(jìn)行快速發(fā)展：其一，在于物流信息平臺(tái)的構(gòu)建與完善方面。平臺(tái)整合性發(fā)展模式之所以對(duì)于公路運(yùn)輸行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型帶來(lái)極大的推動(dòng)作用，關(guān)鍵就在于引入信息化技術(shù)。因此信息化的建設(shè)決定了供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的生存發(fā)展與否。在未來(lái)，物流信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)代化信息技術(shù)為核心，邁進(jìn)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，智能化調(diào)度異地資源，形成全國(guó)性協(xié)同化、集約化運(yùn)作。其二，在于全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)及專線設(shè)置方面。當(dāng)前平臺(tái)整合型企業(yè)的發(fā)展圍繞少數(shù)幾個(gè)一線物流基地，未形成全國(guó)性的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，物流信息平臺(tái)也難以向全國(guó)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。只有通過網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置，鋪設(shè)專線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使入駐企業(yè)盈利發(fā)展。如何選擇網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮貨源需求量、市場(chǎng)規(guī)模及政策扶持等因素，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)評(píng)估考量，最終形成可持續(xù)發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)布局。其三，在于統(tǒng)一的規(guī)范管理體系方面。相對(duì)于傳統(tǒng)公路運(yùn)輸行業(yè)，平臺(tái)整合型企業(yè)通過制定統(tǒng)一的規(guī)范制度及管理體系，使得入駐物流企業(yè)向?qū)�業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。未來(lái)，吸引大批量物流公司入駐平臺(tái)的同時(shí)，如何完善企業(yè)的管理體系，如何全面推進(jìn)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)引起企業(yè)的關(guān)注。
　　平臺(tái)整合型發(fā)展模式開啟了我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的新時(shí)代，對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展具有跨時(shí)代的意義，我們期待平臺(tái)整合型模式的良好發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。