信息技術(shù)的功能開發(fā)和廣泛應(yīng)用、道路運輸市場的擴大開放、一批具有創(chuàng)新精神的企業(yè)家涌現(xiàn)，三者風(fēng)云際會，使得所謂平臺型道路貨運企業(yè)蓬勃發(fā)展。
　　毫無疑問，在道路貨運領(lǐng)域，我國已經(jīng)產(chǎn)生了一批行業(yè)領(lǐng)先、各具平臺經(jīng)營特色的道路貨運服務(wù)企業(yè)，比如傳化公路港、安能物流、林安物流、卡行天下等。雖然它們的市場定位有所不同、經(jīng)營管理模式不盡一致，但都以解決"車找貨、貨找車"的基本問題為導(dǎo)向，按照市場配置資源的競爭性原則，大膽應(yīng)用信息技術(shù)最新成果，不斷創(chuàng)新物流管理服務(wù)功能，極大改善了運力供應(yīng)與運輸需求信息不對稱狀況，提升了道路貨運市場效率，促進(jìn)了物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)創(chuàng)造了巨大經(jīng)濟(jì)效益和良好社會效益。
　　一時間，談?wù)撈脚_成為一種時髦；做個平臺型企業(yè)已然成為一種時尚，甚至有時被業(yè)內(nèi)稱為物流業(yè)發(fā)展的趨勢或方向。
　　但究竟何謂平臺型企業(yè)？恐怕在現(xiàn)階段還是見仁見智的。因為"平臺"的名詞性和概念性在物流業(yè)界還沒有被明確界定，以致與"物流"一樣，大家都可以發(fā)表意見、拋出觀點，但即使有不同意見，也是各說各的，并無什么交集，實際無法做檢驗和質(zhì)證。有時所謂的平臺功能或模式創(chuàng)新，可能只是因各自市場定位有所不同或有所側(cè)重，而在經(jīng)營管理上表現(xiàn)出一些差異化而已。業(yè)界應(yīng)盡量避免對平臺型企業(yè)的過度包裝。如果寄望于所謂大數(shù)據(jù)相關(guān)性，忽視企業(yè)運行內(nèi)在邏輯性，可能就是傳統(tǒng)思維"摸著石頭過河"在互聯(lián)網(wǎng)時代的翻版。
　　不過，盡管"平臺"的內(nèi)涵和外延在理論上存在繼續(xù)探討的余地，有一點卻可能是業(yè)界的共識（但未必嚴(yán)格遵守），那就是平臺型企業(yè)自己不能也不應(yīng)該直接參與平臺交易。這應(yīng)該是平臺型企業(yè)商業(yè)道德和市場倫理的底線和紅線。否則，平臺將失去公共性、共享性和公信性，以及由此派生出來的集聚性、服務(wù)性和整合性，進(jìn)而削弱平臺自身生存發(fā)展的基礎(chǔ)--公平性、統(tǒng)一性和市場性。
　　平臺型企業(yè)應(yīng)該是市場中性的。這是平臺型企業(yè)的生存法寶。
　　實際上，在剔除各種附加于平臺型企業(yè)身上的過度包裝和延伸功能以后，我們不難發(fā)現(xiàn)，平臺型企業(yè)在本質(zhì)上就是個交易服務(wù)提供商。它設(shè)計了一種交易機制，為貨運市場的運力供方和貨運需方提供信息匹配和交易服務(wù)。平臺得以構(gòu)建的市場基礎(chǔ)就是交易主體的信息不對稱。而交易機制設(shè)計的要害就是誠信保證--保證平臺交易安全。否則，誰會到這個不見面的平臺上來交易呢？
　　不過，這種信息對接和服務(wù)交易機制，追根溯源，就是傳統(tǒng)的經(jīng)紀(jì)人（Broker）機制。經(jīng)紀(jì)人是替買賣雙方說合并收取傭金的人，是解決市場信息不對稱問題、撮合交易的居間人或代理人。換句話說，所謂平臺型企業(yè)就是信息時代的經(jīng)紀(jì)人、是組織化的經(jīng)紀(jì)人。由此可見，平臺型企業(yè)，包括道路貨運平臺型企業(yè)，天然具有與證券交易所或商品交易所同樣的市場屬性，它們的商業(yè)模式?jīng)]有什么本質(zhì)上的不同。只不過道路貨運服務(wù)具有非標(biāo)準(zhǔn)化甚至客戶化特點，因此平臺的交易規(guī)則有些不同、相當(dāng)復(fù)雜、甚至有時難以把握罷了。
　　正因為道路貨運平臺型企業(yè)面對的不是標(biāo)準(zhǔn)化的物質(zhì)產(chǎn)品，才使得平臺交易的誠信保證問題異常凸顯，所以設(shè)計服務(wù)機制、制定交易規(guī)則、維護(hù)平臺誠信就成了平臺型企業(yè)健康發(fā)展的最大挑戰(zhàn)，也是差別化競爭的重要手段。"會員"也好，"加盟"也罷，都是保證平臺誠信的手段，并不改變平臺型企業(yè)本身的商業(yè)模式。
　　交易誠信保證是平臺型企業(yè)生存發(fā)展的生命線。傳化公路港平臺的建設(shè)發(fā)展，幾乎可以完全歸因于其首先應(yīng)用信息技術(shù)解決了參與交易的司機誠信問題，這才使得公路貨運市場供需雙方敢于在平臺上對接和交易。這與阿里巴巴在創(chuàng)新支付寶以后才得以迅猛發(fā)展沒什么兩樣。
　　道路貨運平臺型企業(yè)為市場提供的是運輸交易服務(wù)，利用的是運輸市場信息的不對稱，賺的是平臺交易誠信保證的錢，獲得的是平臺交易安全溢價。這就是道路貨運平臺型企業(yè)生存發(fā)展的基本商業(yè)邏輯。所以，平臺型企業(yè)最核心的業(yè)務(wù)是交易安全服務(wù)，其他所有服務(wù)功能都是在此基礎(chǔ)上生發(fā)出來的。比如，對司機和卡車提供的各種服務(wù)都是為了吸引、留住和不斷擴大交易客戶基數(shù)。再比如，積累、挖掘和合法使用客戶交易行為數(shù)據(jù)，并為客戶提供增值服務(wù)，只不過是平臺模式的衍生品。顯然，平臺型企業(yè)對各種形式的平臺衍生品必須保持高度警惕。
　　至于平臺型企業(yè)直接或間接參與平臺交易，放棄第三方定位，主要還是規(guī)模主義在作怪。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的日趨成熟和廣泛運用也起到了推波助瀾的作用，為企業(yè)跨界經(jīng)營或延伸服務(wù)提供了幾乎無限的可能性和想像力，以至于平臺型企業(yè)很容易忘記自己的市場定位和整合資源能力，誤把承擔(dān)了極大非對稱風(fēng)險的經(jīng)營規(guī)模當(dāng)作企業(yè)市場地位，誤把超出自身整合資源能力的多元化經(jīng)營--現(xiàn)在常常叫"一體化服務(wù)"或"全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)"--當(dāng)成商業(yè)模式創(chuàng)新或差別化競爭手段。這樣做的結(jié)果是可以預(yù)見的。一些不當(dāng)參與鋼貿(mào)融資運作的第三方物流企業(yè)的慘痛教訓(xùn)值得平臺型企業(yè)借鑒。正因為如此，才凸顯那些堅守中性原則的平臺型企業(yè)的創(chuàng)新探索難能可貴。
　　可以預(yù)見，我國道路貨運平臺型企業(yè)群雄割據(jù)的局面還將繼續(xù)下去，借助平臺型企業(yè)提高道路貨運業(yè)以致物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還要假以時日。
　　問題是，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)。當(dāng)信息技術(shù)普及以后，平臺型企業(yè)如何差別化競爭發(fā)展？當(dāng)大數(shù)據(jù)能力普及以后，平臺型企業(yè)又如何繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展？