如果說成本是制造業(yè)的第一利潤源泉，效率是第二利潤源泉，那么供應鏈成本自然就是第三利潤源泉。但當前我國制造業(yè)普遍缺乏對供應鏈成本控制的重視與認知。隨著全球制造、虛擬生產(chǎn)、產(chǎn)品制造技術的飛速發(fā)展，制造業(yè)需要更加關注如何通過供應鏈成本管理來獲得競爭優(yōu)勢。
關注庫存、創(chuàng)新采購、合理規(guī)劃物流是供應鏈成本管理的三大法則。趙方婷 攝
　　對于我國制造業(yè)來說，可從以下三個方向去努力，不斷深化供應鏈成本控制的管理策略。
●○關注計劃與庫存風險
　　一手保障供應，一手控制庫存成本，兩手都要抓，兩手都要硬。實現(xiàn)快速供應與庫存成本的有效控制，是制造業(yè)供應鏈追求的最終目標。我國很多中小型及大型制造企業(yè)往往忽略了對市場需求的分析與關注，其結果造成了庫存積壓的風險�，F(xiàn)狀要求我國制造業(yè)必須關注計劃與庫存風險，降低供應鏈成本。
　　分析產(chǎn)品特點，制定計劃策略。需求預測管理是供應鏈的首要環(huán)節(jié)，我國制造業(yè)需求預測準確率普遍偏低。市場預測要準確，需要采用PEST法分析宏觀環(huán)境，波特五力模型法分析行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）環(huán)境，SWOT法分析微觀環(huán)境，并測算出市場容量及企業(yè)的市場份額，同時根據(jù)歷史上的銷售記錄來綜合分析，才能預測出準確的需求量。
　　制定庫存策略，控制庫存成本。20世紀90年代以后，很多專家和企業(yè)家提出"零庫存"的口號。從供應鏈的角度來看，這些觀點有一定的道理。企業(yè)需要由傳統(tǒng)的庫存"推式"策略向訂單"拉式"策略轉變，或向"推拉結合"的策略轉變，還要采取一些創(chuàng)新的庫存控制模式，如VMI、JIT等模式，以信息庫存替代實體庫存。要重視對庫存的有效監(jiān)控與預警，及時消化庫存，降低庫存成本風險。
●○創(chuàng)新采購模式
　　在全球制造的大環(huán)境下，供應商資源與客戶資源同等重要，根據(jù)供應商關系的差異性、物資品類的差異性來制定采購策略，是實現(xiàn)采購總成本降低的前提。
　　識別供求關系，差異化地制定采購策略。我國很多制造商與供應商之間的合作仍然停留在簡易交易的不穩(wěn)定合作模式，導致采購成本增加。英國皇家采購與供應學會根據(jù)風險、成本兩個維度，將采購方與供應商的關系分為四類來制定差異化的采購策略。第一類是關鍵型供應商，需要建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同降低產(chǎn)品成本；第二類是瓶頸型，一般是指定制的、低價值的配套產(chǎn)品，需要建立起緊密合作關系；第三類是杠桿型，需要形成競爭關系，通過招標等方式來降低采購成本；第四類是常規(guī)型，需要優(yōu)化合作方式，提升合作效率，降低采購運營成本。
　　識別物料品類特征，制定差異化的采購策略。對于一般性物資，需要構建多家供應商競爭的局面；貴重關鍵型的物資，需要建立戰(zhàn)略采購管理機制；低附加值物資，需要形成規(guī)模批量采購優(yōu)勢；壟斷性物資，要實現(xiàn)集中采購，并尋求技術替代方案，消除市場壟斷風險；價格頻繁波動的物資，要通過期貨市場來采購，或一攬子訂單模式，鎖定價格；配套類物資，則需要通過年度招投標的方法，來保證供應的穩(wěn)定性與成本優(yōu)勢。
●○合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡
　　我國人口分布及產(chǎn)品制造水平都存在較大的區(qū)域差異性，加之物流技術較為落后，導致物流成本普遍偏高，物流成本占銷售收入的比例一般在10%左右，相對于歐美日等國家而言差距較大，必須予以重點關注。
　　合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡。我國制造業(yè)對物流網(wǎng)絡的規(guī)劃普遍不夠重視，導致物流資源整合、供應鏈一體化水平較低，物流成本偏高。制造業(yè)需要分析區(qū)域人口結構、經(jīng)濟水平、消費水平、交通運輸?shù)纫蛩�，不斷�?yōu)化物流網(wǎng)絡與線路，提升物流效率，降低物流成本。
　　加強物流配送中心的管理。物流配送中心可以實現(xiàn)商品交易中心與物流中心的分離，通過物流運輸標準化、合并運輸、二次分裝、延遲制造等物流技術，促進物流合理化，降低成本。物流配送中心的建設，需要分析其功能目標，做好配送中心的選址規(guī)劃、空間規(guī)劃、平面規(guī)劃、物流設備規(guī)劃，不斷提升效率，降低物流成本。