國家發(fā)展改革委16日發(fā)出通知，決定自16日24時起將汽、柴油價格每噸分別降低140元和135元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.10元和0.12元。這也是自2009年國內(nèi)成品油與原油直接掛鉤及調整最高零售限價以來首次遭遇"四連跌"。

       在此次成品油價格下調之前，國內(nèi)成品油價格已分別在7月21日、8月18日和9月1日連續(xù)三次下調。對于當前汽柴油批發(fā)價格連跌不止的局面，廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強認為，不僅僅是因為國際原油市場一片低迷，更因為國內(nèi)汽柴油過剩局面持續(xù)發(fā)酵。

        "一方面，本月汽油需求較為平穩(wěn)，但隨著天氣轉好，工礦基建等行業(yè)開工略有增多；加之，北方地區(qū)陸續(xù)進入秋收期，柴油需求將有所提升。但另外一方面，本月主營煉廠裝置檢修仍然較多，局部資源略受影響，整體資源供應依舊寬松，市場供大于求局面還將延續(xù)。"金銀島分析師鄒雪蓮分析道，總的來看需求的提升對國內(nèi)汽柴行情支撐有限。

        國內(nèi)方面來看，國內(nèi)油品市場難尋實質利好，短期內(nèi)市場仍將延續(xù)清淡形勢。但成品油價格下滑，對于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流企業(yè)、出租車以及私家車而言，勢必會減少其油耗成本。

       卓創(chuàng)分析師劉蕓認為，9月中下旬，秋高氣爽，廠礦、基建開工率繼續(xù)走高，同時秋收季節(jié)也已到來，受此帶動，物流運輸業(yè)將繼續(xù)向好，對柴油的需求量也將有所增加。因此，此次柴油限價的下調，將繼續(xù)支撐物流運輸行業(yè)經(jīng)營狀況的改善。

       對于運輸行業(yè)而言，以載重50噸的貨車為例，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38升為例。按照此輪0.11元／升的跌幅測算，在下一個計價周期(兩周)的時間里，將減少209元左右的油耗成本。

        出租車的運營成本也將有適度減少，劉蕓預計，部分地區(qū)的燃油附加費或有微幅調整。對于私家車而言，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家車為例，此輪汽油每升下跌0.11元，相應的下個計價周期的油耗成本將減少8.8元左右。

        此外，據(jù)了解，近來國內(nèi)成品油市場長期受利空因素籠罩，截至目前無論政策面或消息面均無利好提振，眼下雖處于金九消費旺季，但國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩直接影響成品油終端需求，市場并未出現(xiàn)往年火爆銷售局面。國內(nèi)各主營銷售公司成品油價格一降再降，在同一周期內(nèi)批零價差也隨之增大。

        卓創(chuàng)成品油分析師王鸞預計，發(fā)改委下調政策落實后，多數(shù)主營價格會跟隨走低。新一輪計價周期內(nèi)重新計算的批零價差將會縮窄，然而隨著補庫結束市場在利空因素的影響下或繼續(xù)影響主營價格震蕩走低，批零價差將會隨之逐步小范圍拉大。

        業(yè)內(nèi)預計，從當前供應和原油庫存來看，年內(nèi)剩余時間石油市場不會出現(xiàn)緊缺，受全球經(jīng)濟放緩、石油需求增速下降以及來自美國和OPEC成員國的持續(xù)大量供應多重利空影響，原油的跌勢或持續(xù)到年底。受此影響，后市原油若無大幅反彈，國內(nèi)汽柴油市場或醞釀五連跌局面。