"金融危機(jī)后，客戶出于控制成本的需要，運(yùn)輸方式也有很多變化，希望尋找比海運(yùn)更快、比空運(yùn)更便宜的運(yùn)輸方法。"DHL（中國）中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，"在歐美市場，通過鐵路運(yùn)輸已經(jīng)比較成熟，我們也希望開拓這種運(yùn)輸方式連接中國和歐洲市場。"

       最近，DHL就新開了定期從蘇州出發(fā)，沿西伯利亞北部走廊至DHL歐洲貨運(yùn)中心的鐵路直達(dá)貨運(yùn)，新增的定期班列服務(wù)經(jīng)中國滿洲里和俄羅斯貝加爾斯克 (Zabaikalsk) ，連接DHL在歐洲的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及DHL位于馬瓦謝維切的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，將蘇州到華沙的平均中轉(zhuǎn)時(shí)間控制在14天。鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的一半，成本只有空運(yùn)的六分之一。

        在此之前，DHL還開通了上海至歐洲每日的單節(jié)車廂運(yùn)輸，以及沿中國西部走廊鐵路線經(jīng)哈薩克斯坦進(jìn)入歐洲的每周定班中歐國際直達(dá)班列--蓉歐快鐵。

        "一些以前使用空運(yùn)運(yùn)輸?shù)目蛻粢呀?jīng)開始選擇鐵路運(yùn)輸，因?yàn)橛描F路運(yùn)輸?shù)奶嶝洺杀竞瓦\(yùn)輸時(shí)間均降低。這些產(chǎn)品包括單價(jià)比較高的汽車、電子通訊設(shè)備、食品、酒類、精密設(shè)備等。"黃國哲對記著透露，主要是一些對運(yùn)輸價(jià)格有一定敏感，又有大量產(chǎn)品需要快速進(jìn)入市場的企業(yè)。

        DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)行政總裁梁啟元 (Kelvin Leung) 則對記者透露，公司還計(jì)劃將中國的一些鄰國納入到鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)內(nèi)。比如通過駁船服務(wù)連接中日韓三國，將來自韓日的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到中國鐵路網(wǎng)中，從而構(gòu)建北亞的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

         梁啟元告訴記者，根據(jù)DHL對全球貨運(yùn)市場的跟蹤，今年上半年，空運(yùn)市場整體比較平穩(wěn)，略有下降，海運(yùn)市場則輕微上漲，而今年下半年，貨運(yùn)市場的需求開始出現(xiàn)緊張狀況，"比如海運(yùn)，7月開始?xì)W美線出現(xiàn)緊張，空運(yùn)的中印市場、歐美市場、新加坡等東南亞國家9月也出現(xiàn)不同程度的緊張，預(yù)計(jì)10月和11月還會(huì)更加緊張。"