目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，日益得到政府的關(guān)注，其地位在國(guó)內(nèi)也有大幅度提升。2014年初，李克強(qiáng)、張高麗和馬凱分別視察新能源汽車企業(yè)。同年5月，國(guó)家主席習(xí)近平考察上汽，指出發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。
　　2013年以來(lái)，中國(guó)新一輪的新能源汽車政策頻出，直接推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，本輪的產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)了國(guó)家和地方兩個(gè)層面互補(bǔ)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)質(zhì)推動(dòng)、國(guó)家部委多部門聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)。
　　從多部委透露的信息顯示,新能源汽車補(bǔ)貼政策將會(huì)持續(xù)到2020年。新能源汽車的補(bǔ)助政策實(shí)質(zhì)是支持其在中國(guó)本土的發(fā)展，尤其是自主品牌汽車的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。如果沒有這樣的政策進(jìn)行緩沖，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展很可能會(huì)重蹈中國(guó)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的覆轍，即成為一個(gè)新能源汽車大國(guó)而非強(qiáng)國(guó)。
　　目前新能源汽車的技術(shù)路徑發(fā)展存在著兩個(gè)變化點(diǎn)：插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)地位提升和微型電動(dòng)車的正規(guī)化發(fā)展。從2014上半年新能源汽車發(fā)展的實(shí)績(jī)來(lái)看，雖然從國(guó)家層面支持"純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)作為戰(zhàn)略不變"，但是混合電動(dòng)汽車表現(xiàn)出更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，不論是插電式混合動(dòng)力汽車還是微型電動(dòng)車，合資自主品牌新能源汽車紛紛發(fā)力，和自主品牌新能源汽車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)才是下一個(gè)發(fā)展階段的主要態(tài)勢(shì)，所以創(chuàng)新顯得至關(guān)重要。
　　在當(dāng)前環(huán)境下，新能源汽車自主品牌創(chuàng)新較之產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新更為重要，并可以與技術(shù)創(chuàng)新相互融合、互為促進(jìn)，推動(dòng)其商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。而自主品牌創(chuàng)新，應(yīng)該以運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新為突破口。
　　這是因?yàn)�，新能源汽車�?yīng)用面臨的主要挑戰(zhàn)在于續(xù)航里程太短、配套充電設(shè)施不完善和購(gòu)置成本過(guò)高。續(xù)航里程太短的瓶頸在于動(dòng)力電池，而現(xiàn)有技術(shù)條件下，大幅度的提升動(dòng)力電池的容量和能量密度在短期內(nèi)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。充電設(shè)施建設(shè)需要較大的初期投資，在新能源汽車沒有大范圍推廣的局面下，充電樁的建設(shè)面臨較大的投資風(fēng)險(xiǎn)。
　　所以，目前運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新才是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，從而幫助我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的跨越。