來源：現(xiàn)代物流報

      黨的十八屆三中全會提出，要"加快完善現(xiàn)代市場體系，建立公平開放透明的市場規(guī)則，推進(jìn)國內(nèi)貿(mào)易流通體制改革，建設(shè)法治化營商環(huán)境"。權(quán)威專家認(rèn)為，這一重要論述，不但是國家層面第一次正式明確現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的定位，而且預(yù)示著國家將加快推進(jìn)商事治理體制和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)管理體制改革的重大信號。特別是將在推進(jìn)貿(mào)易立法，尤其是針對商品安全、電子商務(wù)、貿(mào)易壁壘等領(lǐng)域；在強化我國在國際貿(mào)易流通領(lǐng)域的話語權(quán)，比如打造上海的國際航運中心，建設(shè)國際物流信息平臺等領(lǐng)域；在構(gòu)建統(tǒng)一健全的貿(mào)易流通大數(shù)據(jù)平臺等領(lǐng)域；在系統(tǒng)解決農(nóng)產(chǎn)品流通、工業(yè)品下鄉(xiāng)和降低物流成本等領(lǐng)域；在規(guī)劃和建設(shè)國家級物流網(wǎng)絡(luò)體系和建立國家級電子商務(wù)平臺等領(lǐng)域出臺一系列重大政策。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系再次躍升為經(jīng)濟社會科學(xué)發(fā)展與平穩(wěn)運行的熱點行業(yè)之一。
　　在打造中國經(jīng)濟升級版、建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶和實施向西開放戰(zhàn)略的時代背景下，為了更好地統(tǒng)籌陜西省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的布局與發(fā)展，真正抓住絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)給陜西省帶來的歷史性機遇，有必要對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在陜西省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級發(fā)展大局中的戰(zhàn)略地位和重要作用進(jìn)行重新梳理和再認(rèn)識。
　　一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟科學(xué)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)幾乎涵蓋了全部社會生產(chǎn)與消費領(lǐng)域，涉及三大產(chǎn)業(yè)和全部社會再生產(chǎn)的全過程，對國民經(jīng)濟各行業(yè)資源的配置和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮著積極的拉動和組織作用，是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)。
　　物流業(yè)是一個伴隨著人類社會文明進(jìn)步而產(chǎn)生的歷史悠久的古老行業(yè)，但物流的概念卻是在1905年才由美軍少校瓊斯·貝克提出，并在二次世界大戰(zhàn)中才被廣泛使用的。20世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國家掀起了一場"物流革命"，物流業(yè)從此進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)革命的范疇。在我國，現(xiàn)代物流的概念，是在改革開放初的1978年由日本引入的，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是近十年才興起的。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GBT18354-2006中對"物流"詞條的解釋是：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。
　　通過對物流的歷史與現(xiàn)代物流概念的簡要回顧，我們可以知道，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是以提供物流服務(wù)作為其主要產(chǎn)品的同類經(jīng)濟組織的集合，是一個重要而且龐雜的多系統(tǒng)交集的新興的、基礎(chǔ)性的、戰(zhàn)略性的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是具有鮮明的勞動密集、資金密集、技術(shù)密集和知識密集特點的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。
　　從宏觀上看，國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟都是將包括人流、商流、資金流、信息流等各種生產(chǎn)要素進(jìn)行有效配置、規(guī)�；�生產(chǎn)和再次聚集，最終實現(xiàn)價值和價值再發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)集成。從微觀上看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，是國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的"動脈系統(tǒng)"，是為經(jīng)濟發(fā)展提供強大的后勤保障和支撐的基礎(chǔ)系統(tǒng)，也是將區(qū)域經(jīng)濟的各個部分聯(lián)系起來、形成統(tǒng)一的有機整體的再造機制。在區(qū)域經(jīng)濟中，各種要素聚集創(chuàng)造的商品，若沒有發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)作為支撐保障，那么大量的產(chǎn)成品便很難順利進(jìn)入市場，實現(xiàn)其使用價值，進(jìn)而支撐區(qū)域經(jīng)濟的基本運轉(zhuǎn)。此外，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)還是維系區(qū)域經(jīng)濟各部門、各產(chǎn)業(yè)及各企業(yè)的紐帶。因此，高效、完善而合理的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的基礎(chǔ)性生產(chǎn)要素之一，是衡量綜合國力的重要指標(biāo)之一；對國民經(jīng)濟的平穩(wěn)運行發(fā)揮著獨特的調(diào)節(jié)器式支撐的作用，對促進(jìn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮著重要的助推器式的保障作用，在國民經(jīng)濟運行中處于基礎(chǔ)性、樞紐性的關(guān)鍵位置。
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能有效降低社會物流成本，提高國民經(jīng)濟運行效率和質(zhì)量。國際上通常用物流成本占GDP比重來考察一個國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟運行的水平，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)展，物流成本所占比重就越低。從全國的情況看，到2012年底，我國的全社會物流總費用已由1991年占GDP的24%和2004年占GDP的21.3%進(jìn)一步降至占GDP的18%，呈持續(xù)下降之勢，表明我國物流成本不斷降低，國民經(jīng)濟運行質(zhì)量、效益不斷增強。從陜西的情況看，盡管陜西省社會物流總費用長期趨勢與全國行業(yè)趨同，但短期內(nèi)仍然處于出脈沖式上漲中。2012年，全省社會物流總費用高達(dá)2127.9億元，增長14.3%，占GDP的20.3%，比上年未降反增2.1個百分點，依然處于較高的水平。與發(fā)達(dá)國家物流總費用占GDP比重僅為8%~10%的數(shù)據(jù)相比，我國進(jìn)一步降低物流成本、提升國民經(jīng)濟運行效率和質(zhì)量的空間還非常廣闊、潛力還十分巨大。
　　隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的分量也越來越重。經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于一個十分重要的地位，20世紀(jì)90年代中期以來，英國物流搬運中心多次進(jìn)行的全國性調(diào)查表明，物流費用占整個國民經(jīng)濟總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費用占總支出的63%。2000年美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9000億美元，占美國GDP的10%以上。2012年，我國社會物流總額達(dá)到177.3萬億元，物流業(yè)增加值占GDP比重達(dá)6.8%，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)15.3%。從陜西省來看，2012年陜西省物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為19.7%。有關(guān)專家預(yù)測，未來二十年，我國將成為世界上物流需求增量和物流市場規(guī)模最大的國家。總體來看，我國社會物流需求仍將保持適度增長的態(tài)勢。
　　二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是與三次產(chǎn)業(yè)深度融合的產(chǎn)業(yè)
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所具有的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門的服務(wù)型、基礎(chǔ)型和綜合型的產(chǎn)業(yè)稟賦，決定了它既是一個龐大的縱向發(fā)展的經(jīng)濟領(lǐng)域，同時也是一個為其他所有經(jīng)濟領(lǐng)域服務(wù)的橫向融合的經(jīng)濟領(lǐng)域。
　　從表象上看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是由物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，能夠涉及和影響到國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，它包括了鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸、包裝、裝卸、郵政、電信等多個基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)；但從其運作的機理上看，現(xiàn)代物流業(yè)又是與三次產(chǎn)業(yè)深度融合的伴生性聚合型產(chǎn)業(yè)，它將分散在制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等多個領(lǐng)域物流資源，通過物流服務(wù)加以整合�，F(xiàn)代物流業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)屬性，決定了其在社會生產(chǎn)、生活產(chǎn)業(yè)鏈中，是通過對生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品的運輸、倉儲、分撥、裝卸、搬運、配送、信息的聚合等環(huán)節(jié)，把生產(chǎn)要素配置到企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場和為消費者服務(wù)的服務(wù)場所，通過完成生產(chǎn)要素和產(chǎn)成品的位移來實現(xiàn)自身的生產(chǎn)和價值的。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是和第一、二、三產(chǎn)業(yè)深度融合的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。
　　從我國對物流產(chǎn)業(yè)的管理看，我國對物流業(yè)的管理體制，長期處于"多頭管理"和"歸口不一"并存的體制中。這一管理體制的沿革與形成，也說明了物流產(chǎn)業(yè)具有典型的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的特征。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域，我國長期實行的是縱向部門管理體制，但物流領(lǐng)域則是橫向的不同物流功能協(xié)調(diào)運作的整體。比如，商務(wù)部、交通部、海關(guān)等部門對物流的交叉管理；同時，從中央到地方又形成了互相對應(yīng)的部門和管理層次。這樣就造成了各個部門的自我封閉，造成整體物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的多頭領(lǐng)導(dǎo)、政出多門的情況，物流本來應(yīng)該具有系統(tǒng)的整體功能被切割和削弱。同時，物流資源也背上了部門的色彩，不能被平等的使用，難以社會化，難以實現(xiàn)整合和提高效率，造成資源的極大浪費。甚至政策的出發(fā)點可能是為了行業(yè)或部門利益的最大化，而很少去考慮產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展，從實際效果來看，往往一些看似好的政策，實施的效果卻是制約行業(yè)發(fā)展，也造成了物流行業(yè)的內(nèi)耗。
　　物流的"多頭管理"是從上至下、從中央到地方的普遍現(xiàn)象。物流行業(yè)在上邊歸口不一，在不同的省也有不同的歸口，如在北京歸北京市商務(wù)委員會主管，在湖南歸湖南省經(jīng)濟委員會，在深圳歸深圳市交通局等等。這是由于各地物流發(fā)展的不同狀況，以及各地政府對物流行業(yè)的不同認(rèn)識形成的。簡單地說，比如有的地方商貿(mào)物流比較發(fā)達(dá)，就形成了由商務(wù)部門來主管物流的局面；有的地方港口業(yè)比較發(fā)達(dá)，那么就由交管部門來牽頭管理物流。這些現(xiàn)象足以說明，無論在理論上還是實際操作中，物流產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的鮮明特征。
　　三、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是挖掘企業(yè)潛在利潤的重要渠道
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的興起，是流通方式升級進(jìn)步的必然產(chǎn)物，是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的"第三利潤源泉"。隨著企業(yè)在生產(chǎn)過程中機械化、自動化和智能化的不斷提高，企業(yè)在制造過程中提高效率降低成本的潛力越來越小，因而越來越多的企業(yè)把目光和改善重點放到了前景廣闊的物流領(lǐng)域。
　　美國田納西州大學(xué)的一份研究報告稱，大多數(shù)企業(yè)使用專業(yè)化物流企業(yè)服務(wù)可以獲得以下好處：作業(yè)成本可降低62％，服務(wù)水平可提高62％，核心業(yè)務(wù)可集中56％，雇員可減少50％，資產(chǎn)可減少48％。各國的經(jīng)驗充分說明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)能夠有效實現(xiàn)各類企業(yè)價值再發(fā)現(xiàn)，充分挖掘企業(yè)基本利潤之外的潛在利潤。
　　1.推動企業(yè)更加專注于發(fā)展核心業(yè)務(wù)
　　一般來說，任何企業(yè)的資源都是有限的，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會是物流業(yè)務(wù)；并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長，而最佳的解決資源有限的問題，就是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，讓企業(yè)作為業(yè)務(wù)外包方，放心的把物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)不再為開展物流業(yè)務(wù)，而承擔(dān)多余的包括人才、技術(shù)、設(shè)備各種資源，耗費過多的精力，集中力量發(fā)展主營業(yè)務(wù)，推動主營業(yè)務(wù)的利潤最大化。只有集中有限資源、專注核心業(yè)務(wù)發(fā)展，才能使各類企業(yè)，特別是生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，提升技術(shù)和管理水平，提高發(fā)展的內(nèi)涵和質(zhì)量。
　　據(jù)統(tǒng)計，2010年全球外包市場的規(guī)模達(dá)到3.2萬億美元，離岸外包市場規(guī)模1100多億美元，其中中國占了9%。中國非核心業(yè)務(wù)外包市場的規(guī)模去年超過了1萬億人民幣，每年還以30%的速度增加，在電子、化工等10余個行業(yè)，外包導(dǎo)致該行業(yè)的物流成本降低了30%。一個有啟發(fā)意義的現(xiàn)象是：2008年世界經(jīng)濟危機以來，受沖擊較小的地區(qū)或行業(yè)，恰恰是外包業(yè)務(wù)較發(fā)達(dá)的地區(qū)和行業(yè)。
　　2.有效幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本
　　對企業(yè)而言，物流開支通常在其銷售額的5%~35%之間，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本，如果能有效降低在企業(yè)成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費用，就等于提高了企業(yè)的利潤。簡單的說，在制造成本中的原材料、人工等降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的"第三利潤源"。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各個環(huán)節(jié)資源的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。
　　美國著名管理學(xué)者德魯克曾經(jīng)預(yù)言："在10~15年之內(nèi)，任何企業(yè)中僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去。"經(jīng)濟危機使這一預(yù)言提前變成現(xiàn)實。在此次全球經(jīng)濟危機中，美國、印度最早復(fù)蘇并快速成長的幾乎都是外包最徹底的企業(yè)。在珠三角，75%從事出口的中小企業(yè)也得益于外包降低了25%以上的成本才躲過危機。
　　3.有助于提升企業(yè)供應(yīng)鏈的效率
　　對企業(yè)來說，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的意義不僅僅是如何從中降低成本，更重要的是通過對物流能力的定位，有效提升供應(yīng)鏈效率的能級，在競爭中獲得比較優(yōu)勢。隨著我國市場經(jīng)濟的完善，進(jìn)入買方市場以后，困擾制造企業(yè)發(fā)展的核心問題之一是物資與生產(chǎn)能力的計劃與控制不力所引發(fā)的一系列問題。比如：供應(yīng)鏈上物資存量大，一方面?zhèn)}庫不夠用，另一方面，庫內(nèi)存放生產(chǎn)和市場不需要的原料和產(chǎn)成品。其次是運輸費用過大，占銷售額的比例較高。再就是對市場動態(tài)的需求供應(yīng)變化，企業(yè)反應(yīng)遲緩。而通過現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，恰恰可以彌補這一缺陷。
　　國際、國內(nèi)的頂級企業(yè)通常的做法是：首先建立整體供應(yīng)商合作體系，同時聘請第三方物流供應(yīng)商，以達(dá)到物料與成品的低庫存。企業(yè)首先通過嚴(yán)格的遴選和考核選擇具有符合標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制體系和持續(xù)供應(yīng)能力的供應(yīng)商，建立組織嚴(yán)密的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，在接獲訂單時同時發(fā)出原材料的訂單，具有長期穩(wěn)定供貨能力的供應(yīng)商在精密計算出的工作時間內(nèi)將原料直接運送到生產(chǎn)車間生產(chǎn)，運用這樣的流程，戴爾公司使其平均物料庫存只有約5天，而與其最接近的競爭對手也需要有10天以上的庫存。實際上，像美國、西歐、日本這樣一些發(fā)達(dá)國家的企業(yè)通過強化物流管理大大增強了企業(yè)的競爭力。
　　四、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是前景廣闊的新興產(chǎn)業(yè)
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是與經(jīng)濟社會的發(fā)展相伴而生的，經(jīng)濟的高速增長也帶動物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展相互促進(jìn)。我國目前正處在工業(yè)化的過程中，工業(yè)化的進(jìn)程必將推動經(jīng)濟的高速發(fā)展，進(jìn)而從根本上給物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出巨大的需求，為物流業(yè)的發(fā)展拓展出巨大的空間�，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是未來經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)，后發(fā)優(yōu)勢明顯，是國民經(jīng)濟新的增長點，發(fā)展?jié)摿�巨大�?br />　　1.物流產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟一體化中的重要作用
　　當(dāng)今世界已進(jìn)入經(jīng)濟全球一體化的時代，各經(jīng)濟體之間彼此相互開放、相互聯(lián)系、相互依賴的程度越來越高，世界市場進(jìn)一步擴大，國際分工更加深入，國家或者地區(qū)的要素稟賦也處在一個動態(tài)的改變中，生產(chǎn)要素隨時都在全球進(jìn)行流通。實際的情況也是，真正具有競爭力的企業(yè)均在全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)和經(jīng)營活動，供應(yīng)鏈進(jìn)一步拉長，要素配置空間進(jìn)一步擴大。而跨洲、跨國間資源的配置必然會出現(xiàn)規(guī)模非常巨大和頻繁的貨物流轉(zhuǎn)。這樣，既為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提出了要求，同時也給現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景和空間。現(xiàn)代物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè),在全球范圍內(nèi)迅速掀起"現(xiàn)代物流革命"。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)的快速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動的范圍、物流速度也進(jìn)入一個前所未有的發(fā)展階段，為經(jīng)濟一體化的實現(xiàn)提供了強有力的支撐。
　　目前，世界上一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)估計，目前歐洲使用第三方物流的比例為76%，美國為58%，且需要仍在增長。
　　2.我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
　　通過分析，我國近10年社會物流總額的變化，運用SPSS對近年來我國GDP和社會物流總額的關(guān)系加以分析，就可以直觀的了解過去10年我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，并對未來10年我國物流產(chǎn)業(yè)的需求進(jìn)行預(yù)測。從社會物流總額定義來看，它與GDP指標(biāo)用最終產(chǎn)品與服務(wù)的價值來計量與統(tǒng)計不同，社會物流總額是對全社會在年度內(nèi)所有需要運輸?shù)奈锲穬r值進(jìn)行計量與統(tǒng)計，包括了大量的中間產(chǎn)品，因此，社會物流總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于GDP，反映了社會物流系統(tǒng)中所有需要運輸?shù)漠a(chǎn)品價值。
　　　　3.我國經(jīng)濟發(fā)展特征對物流的需要
　　經(jīng)過三十多年的改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國無論是市場的經(jīng)濟環(huán)境、市場環(huán)境、體制環(huán)境都得到了大大的改善和優(yōu)化，也為物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，提出了要求。從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段，呈現(xiàn)出重化工階段的產(chǎn)業(yè)特征，生產(chǎn)、流通和消費結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的特點；從經(jīng)濟流向來看，我國外向型經(jīng)濟有較強競爭力，并隨著國家對外開放步伐的加快，呈擴大趨勢；從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟整體運行效率隨技術(shù)更新、管理科學(xué)而不斷提高，這些均從各方面都要求物流對經(jīng)濟市場發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用提出要求。
　　另外，在廣闊的發(fā)展前景之下，我國的物流仍以傳統(tǒng)為主，第三方物流目前比例僅為10%左右（歐美第三方物流占物流市場的比例分別達(dá)到76%和58%），如果繼續(xù)以往低效率的物流作業(yè)，難以迎合經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流成本依然會居高不下，物流將很難進(jìn)一步發(fā)揮對經(jīng)濟的推動作用。所以，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)物流業(yè)水平的提升，改善物流作業(yè)效率，更好地發(fā)揮對于經(jīng)濟的推動作用。
　　五、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是擴大就業(yè)的有效平臺
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是典型的資本和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，可以提供大量長期穩(wěn)定的就業(yè)崗位，加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是緩解就業(yè)壓力的有效途徑。
　　由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)密、環(huán)節(jié)多、本地化的鮮明特點，吸納勞動力的能力極強。網(wǎng)絡(luò)化的物流產(chǎn)業(yè)，不但自身的資源十分豐富，有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源的產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等；而且這些資源又分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等，又由于目前我國物流業(yè)還處于初級發(fā)展階段，因此需要大量從業(yè)人員。同時，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也將促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。
　　隨著陜西省經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)調(diào)整的進(jìn)一步深化，物流業(yè)必將進(jìn)入一個快速上升階段。這一階段，物流企業(yè)數(shù)量將迅速增加，企業(yè)規(guī)模將逐步擴大，經(jīng)營方式和業(yè)態(tài)將不斷創(chuàng)新，服務(wù)類別將進(jìn)一步細(xì)分，服務(wù)范圍和流程將進(jìn)一步延展，物流業(yè)務(wù)將進(jìn)入高度活躍期，不但對各層次、各專業(yè)的新增人才數(shù)量需求迅速擴大，而且也會對原有人才的素質(zhì)提出更高要求，催生出新的培訓(xùn)、投資、咨詢、信息、數(shù)據(jù)分析等相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時，隨著改革進(jìn)程深入推進(jìn)，市場配置資源的決定性作用不斷增強，社會物流需求總量將持續(xù)增長，物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢將進(jìn)一步拉動就業(yè)。
　　根據(jù)相關(guān)模型測算，物流業(yè)增加值每提高一個百分點，理論上可以帶動新增10萬個就業(yè)崗位。如果陜西省物流業(yè)增速與全省國民生產(chǎn)總值增速持平，到"十二五"末期，物流業(yè)理論上將帶動300萬以上的勞動力就業(yè)。截至2012年，全國物流業(yè)從業(yè)人員已超過2000萬人，但陜西省物流業(yè)從業(yè)人員剛剛超過100萬人，尚未達(dá)到全國行業(yè)的平均水平。這一數(shù)據(jù)，也從另一個角度說明了我省的物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟社會發(fā)展的需求還有一定差距。如果按香港目前物流及相關(guān)從業(yè)人員占總?cè)丝?3%的比例計算，假設(shè)陜西省的一二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)快速增長，那么未來陜西省物流及相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量至少應(yīng)達(dá)到490萬人，將新增近400萬個就業(yè)崗位。
　　六、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是最大的民生工程
　　按照發(fā)展經(jīng)濟學(xué)的基本理念，一切發(fā)展的根本目標(biāo)都是為了改善人的生存狀態(tài)和質(zhì)量。對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)而言，除了這個總的目標(biāo)外，其產(chǎn)業(yè)自身還與民生的方方面面息息相關(guān)。
　　保障和支撐生活消費是物流產(chǎn)業(yè)的主要服務(wù)范圍之一。民生物流切實關(guān)系到老百姓的吃、穿、用、住、行等日常生活,尤其是那些側(cè)重于服務(wù)廣大中小型企業(yè)和人民群眾日常生產(chǎn)生活的小型、散客、零星物流，民生物流同時更關(guān)注物流中的人（包括社區(qū)商業(yè)物流、農(nóng)村物流等），對民生的影響十分顯著。特別是隨著城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會生活的影響面將進(jìn)一步擴大。
　　穩(wěn)定和調(diào)節(jié)市場資源配置是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的核心目標(biāo)。物流產(chǎn)業(yè)是配置社會消費品供給，滿足和豐富人民群眾物質(zhì)生活需求的重要途徑；是加快消費品流通，為人民群眾提供方便快捷生活服務(wù)的重要手段；也是降低生活消費成本，提升人民群眾生活質(zhì)量和幸福感的重要保障。
　　進(jìn)一步降低流通成本是物流產(chǎn)業(yè)的重要功能。社會物流總費用是關(guān)系宏觀經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的關(guān)鍵指標(biāo)，物流成本的上升與回落更是宏觀經(jīng)濟的"晴雨表"。現(xiàn)代物流業(yè)作為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費的先導(dǎo)行業(yè)，特別是第三方社會化物流服務(wù)能力的提升，直接關(guān)系到實體經(jīng)濟的經(jīng)營效益，決定著市場走向，對民生和社會穩(wěn)定具有至關(guān)重要的作用。