1月9日，經(jīng)過(guò)420分鐘的頂推施工，由中鐵八局承建的大理至南澗高速公路鳳儀立交E、G匝道兩幅鋼箱梁同步推移37米，順利跨越廣大鐵路，精準(zhǔn)就位。

       鳳儀立交是大理至南澗高速公路的重點(diǎn)控制性工程。E、G匝道兩幅鋼箱梁頂推梁重量均為393.8噸，單幅頂推主梁長(zhǎng)50米，導(dǎo)梁長(zhǎng)24米，全長(zhǎng)74米；臨近鐵路臨時(shí)墩跨距38米，頂推系統(tǒng)主要由400噸帶糾偏步履式頂推設(shè)備、落梁千斤頂以及動(dòng)力系統(tǒng)組成，頂推速度約為3.5米/小時(shí)。該橋位于曲線上，頂推速度，應(yīng)力監(jiān)測(cè)和鋼梁姿態(tài)調(diào)整，是該鋼箱梁頂推施工的重點(diǎn)，步履式頂推施工相比常規(guī)的拖拽式頂推施工方更安全。

為確保頂推施工圓滿完成，項(xiàng)目部在施工技術(shù)、組織管理、安全措施等方面下足了功夫。廣大鐵路線路上每天有20多對(duì)貨運(yùn)列車通過(guò)，運(yùn)輸任務(wù)量較大,如果采用正常施工天窗，只能保證每天120分鐘，無(wú)法滿足37米懸臂上墩。為此，項(xiàng)目部積極協(xié)調(diào)昆明鐵路局，最終確定本次鋼箱梁頂推"天窗"采用"組合天窗"的形式，既保證了鐵路運(yùn)輸，又能滿足施工需求。

上午8：00分，隨著指揮員一聲令下，在8臺(tái)400噸步履式千斤頂?shù)捻斖葡拢�鋼箱梁沿設(shè)計(jì)線路穩(wěn)步前行，經(jīng)過(guò)"2個(gè)120分鐘+1個(gè)240分鐘"的"組合天窗"，鋼梁順利完成37米的推移，精準(zhǔn)抵達(dá)設(shè)計(jì)位置。

大理至南澗高速公路全長(zhǎng)91.895公里，是"長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶"與"一帶一路"通道連接線和云南省"七出省五出境"通道之一，是國(guó)高網(wǎng)G5612大理至臨滄高速公路的首段，是云南省"五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯(lián)"高速公路網(wǎng)的一段。項(xiàng)目建成通車后，南澗將正式邁入大理"一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈"，屆時(shí)，南澗到大理的車程只需1個(gè)小時(shí)，縮短了近40分鐘，有效改善南澗各族群眾的交通出行條件。