來源：鳳凰網

       據(jù)新華社報道，多年前，越南貨物運至中國，需經多道關卡并進行貨車接駁才可抵達，而如今，廣西至越南的「物流直通車」可將貨物直運對方境內，經貿往來成本大幅減少。今年以來，中國大力打造與東盟國家的「物流直通車」線路，正全面助推雙方經貿合作全面深化。

       廣西南寧市鑫新航物資有限公司副總經理唐超介紹，多年前，中國與東盟國家物流合作不深，雙方貨物至邊境貨場后，需接駁對方國家車輛，才能進行轉運，從而進入東盟市場，這給雙方貿易增加較大成本，以運輸水果為例，接駁損耗占總成本達25%。
       自去年2月開始，中國與越南連續(xù)開通深圳至河內、南寧至河內汽車貨物運輸線路。今年以來，廣西崇左至下龍、百色至高平的汽車貨物運輸線路也相繼開通�！竿ㄟ^這些陸路貨運『直通』線路，中國車輛不需接駁，可直接駛入越南境內目的地，越南車輛也可直抵中國境內目的地，這給雙方經貿往來帶來巨大便利，不僅可以節(jié)約四分之一的接駁損耗，而且時間成本也從5個小時縮短至1個小時內�！挂幻�貨車司機說。
       目前中越已有多條陸路貨物運輸通道互聯(lián)互通，大大促進了中國與東盟的經貿合作。2012年中國與東盟貿易額創(chuàng)歷史新高，突破4,000億美元，同比增長10.2%，中國連續(xù)四年成為東盟第一大貿易伙伴。
       廣西物流與采購聯(lián)合會秘書長李捷認為，下一階段，中國與東盟應繼續(xù)加快推進各項基礎設施建設，并盡量推動民間經濟組織和社會團體的交流，以進一步深化物流合作，從而推動中國與東盟區(qū)域一體化的發(fā)展。
      「中國與東盟各國應協(xié)調一致，建立多種聯(lián)運的方式，和一站式的物流運作模式，以提高物流效率，并加強口岸園區(qū)及物流樞紐的發(fā)展，推動物流園區(qū)和港口經濟區(qū)等物流網點的合理布局，以支撐沿海聯(lián)動產業(yè)系統(tǒng)、陸路走廊系列產業(yè)集群的形成，全力推動中國-東盟區(qū)域經濟一體化�！怪袊�物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進說。