來源：云南網(wǎng)       2022-11-04

      歷經(jīng)十余年建設的成昆鐵路擴能工程（成昆鐵路復線）全線鋪軌完成，預計今年年底通車。
      成昆鐵路復線將主要承擔客運功能

 
      成昆鐵路，從開通運營至今已有50多年，它的建成，改變了當時西南地區(qū)沿線2000萬人的命運。隨著我國現(xiàn)代化建設的加快，當?shù)厝罕姷纳�活有了很大改善，對交通出行等生活需求也有了更高的要求。此外，成昆鐵路由于運營時間較長、抗災能力下降，而沿線雨季時泥石流等災害頻發(fā)，加上多屬于高烈度地震區(qū)，地震活動頻繁。因此，成昆鐵路急需進行重建。
      在國家統(tǒng)一規(guī)劃部署下，新成昆鐵路于2007年正式開工。
 
      成昆鐵路復線，并行于既有成昆鐵路，采用分段建設、分段開通的方式推進，全線分5段進行建設。其中，云南2段，廣通至昆明段于2013年12月開通；永仁至廣通段于2019年10月開通運營。
      拼版照片：上圖為成昆鐵路經(jīng)過的元謀站，于2019年12月30日零時起正式停止辦理客運業(yè)務，如今承擔貨運功能；下圖為新成昆鐵路經(jīng)過的元謀西站，元謀西站于2019年12月30日開始辦理客運業(yè)務。新華社記者 胡超 攝
 
      四川境內(nèi)，成都至峨眉段于2018年1月開通；米易至攀枝花段于2020年5月開通，最后一段峨眉至米易段分兩部分建設。冕寧至米易段于2022年1月開通，目前僅剩的峨眉至冕寧段，全長約226公里。
      成昆鐵路復線通車后，將與成昆鐵路客貨分離；成昆鐵路復線將主要承擔客運功能，兼顧貨運；老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。
 
      逢山鑿隧、遇水架橋 建設者們再續(xù)修路傳奇
      半個多世紀前，鐵路建設者們不畏艱險、不怕犧牲，鏖戰(zhàn)12年，創(chuàng)造了世界鐵路建設史上的奇跡。半個多世紀后，新一代的建設者面對挑戰(zhàn)毫無懼色，科技助力攻難關(guān)，為天塹開辟了新通道。成昆鐵路復線，目前最后在建的峨眉至冕寧段自開工以來，已奮戰(zhàn)整整6年，這是全線最難啃的"硬骨頭"，地質(zhì)條件極其復雜，隧道占比更高達75%，被業(yè)內(nèi)專家稱為"世界地質(zhì)博物館"。
      2019年1月，老鼻山隧道施工中揭示了一座向下最大深度近40米，向上最大高度約32米，橫向最寬約38米的大型溶洞。圖源："中國鐵建"微信公眾號
 
      峨眉至米易段的老鼻山隧道，是全線最長的隧道工程。地質(zhì)構(gòu)造復雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯等風險地帶，施工中所遇到的大型溶洞猶如"斷橋崖"。
      建設者們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術(shù)手段，成功"度過"了兩大溶洞。圖源："中國鐵建"微信公眾號
 
      2020年6月23日，老鼻山隧道安全貫通，成為該區(qū)段貫通的首座10公里以上特長隧道，峨米段的高難度穿山施工宣告完成。
      位于峨眉至米易段的毛坪大渡河雙線特大橋，是全線集深水、高墩、大跨、鄰線施工于一體的工程，施工環(huán)境復雜，技術(shù)難度大，安全風險高。
2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍，這座"咽喉級工程"全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功"飛跨"大渡河的"巨龍"。
      逢山鑿隧、遇水架橋，建設者們在新成昆線上接續(xù)書寫著西南鐵路的傳奇。
 
      成都→昆明，19小時→7小時！
      10月28日，在喜德縣小相嶺隧道鋪軌施工現(xiàn)場，隨著最后一對500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，成昆鐵路復線全線鋪軌完成，為實現(xiàn)全線通車打下了堅實的基礎。由于成昆鐵路復線采用鋪軌、站房與"四電"工程同步施工的方式，鋪軌的完成，意味著全線建設工作也基本完成，進入精細調(diào)整階段。下個月將開展工程驗收、靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試等工作，預計今年年底通車。
 
      成昆鐵路復線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，正線總長約860公里，設計時速160公里，建成后將運行復興號動車組。
      成昆鐵路復線建成通車后，將成為川滇間的又一"鋼鐵巨龍"。成都至昆明通行時間，將從老成昆線的19個小時縮短至約7個小時。