大理州人民政府門戶網(wǎng)站  發(fā)布時(shí)間：2022年03月05  日來源： 大理日?qǐng)?bào)

本報(bào)訊（特約記者 楊福軍 通訊員 左興東）3月1日，大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象，中鐵二十三局集團(tuán)建設(shè)者正在全力沖刺隧道剩余段不足70米的施工里程，隧道貫通前的攻堅(jiān)戰(zhàn)如火如荼。

杉陽(yáng)隧道位于永平縣，全長(zhǎng)13.39公里，穿越瀾滄江斷裂帶和橫斷山區(qū)滇西縱谷地段，最大埋深1015米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜活躍，為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。自2008年8月開工以來，背斜、向斜、斷層、逆斷層等不良施工地質(zhì)層出不窮，施工難度極大，隧道最后200米更是遭遇了國(guó)內(nèi)外罕見的Ⅵ級(jí)圍巖，掌子面失穩(wěn)溜坍、涌泥、擠壓性大變形等災(zāi)害頻發(fā)，施工難度成倍增加。

在隧道掌子面施工現(xiàn)場(chǎng)，正在現(xiàn)場(chǎng)組織施工的中鐵二十三局大瑞鐵路項(xiàng)目副經(jīng)理兼第五架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)宋國(guó)永向記者介紹："針對(duì)Ⅵ級(jí)圍巖施工難題，我們按照‘防溜坍、控變形、止涌突的施工原則，增加施工機(jī)械設(shè)備和施工要素投入，采取增加超前地質(zhì)鉆孔、二層支護(hù)鋼架、二襯混凝土增厚等措施，確保隧道施工有效作業(yè)循環(huán)，在保證安全質(zhì)量的同時(shí)，穩(wěn)步推進(jìn)隧道進(jìn)尺。"

據(jù)了解，大瑞鐵路全長(zhǎng)約331公里，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項(xiàng)目。鐵路建成通車后，省內(nèi)保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)將告別不通火車的歷史，大理到保山將由目前公路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)縮短至鐵路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)左右，大理到瑞麗的行程也將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。