二要在當(dāng)前長期向好的基本格局下，把握經(jīng)濟(jì)運行的痛點和壓力。總體來講，經(jīng)濟(jì)運行存在比較大的下行壓力，中央經(jīng)濟(jì)工作會議做出了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力的判斷。我個人認(rèn)為，中央提出的這三重壓力既是當(dāng)前存在的矛盾，也是長期要面對的問題。

從需求收縮看，統(tǒng)計局發(fā)布的消費指數(shù)來顯示，疫情以后，消費和需求一直沒有恢復(fù)到位。汽車領(lǐng)域也是如此。盡管和去年相比有所回升，如果結(jié)合2018、2019兩年的情況看，汽車的銷售數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)出收縮的態(tài)勢。如果疫情繼續(xù)蔓延，對全球的需求恢復(fù)都會繼續(xù)產(chǎn)生影響。

從供給沖擊看，由于美元的量化寬松，使全球大宗商品價格暴漲，影響了我國的供給。制造業(yè)主要依賴于原材料供給，所以原材料價格大幅上漲，我國的供給就會受到影響，例如，芯片供應(yīng)不上，汽車生產(chǎn)就會受到影響。大宗商品價格的不斷波動在未來一段時間內(nèi)將會是常態(tài)化。從科技創(chuàng)新角度來講，供給也需要時間來達(dá)到或者趕超供應(yīng)鏈韌性所需要的要求。所以，對供給的影響不是暫時的。

從預(yù)期轉(zhuǎn)弱看，中國物流與采購聯(lián)合會的PMI指數(shù)（采購經(jīng)理人指數(shù)）中的生產(chǎn)經(jīng)營預(yù)期指數(shù)，從上半年58%回落到11月的55%。因此，經(jīng)濟(jì)運行預(yù)期是回落的，而且不是暫時性的。這種預(yù)期的轉(zhuǎn)弱并非政策原因，而是我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長的模式已經(jīng)達(dá)到天花板。現(xiàn)階段在低端制造業(yè)領(lǐng)域大量使用基礎(chǔ)原材料，且過度依賴國外的一些高端技術(shù)，這樣的經(jīng)濟(jì)運行模式是不可持續(xù)。從這個角度來講，預(yù)期轉(zhuǎn)弱也不是暫時的。