來源：云南物流采購網(wǎng)

       橫空出世的"菜鳥網(wǎng)絡(luò)"給低潮中的物流市場注入了一針興奮劑。

　　這個由阿里巴巴和銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)共同組建的公司，在近日舉辦的2013首屆中歐供應(yīng)鏈整合與服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上被反復(fù)提及。

　　人們談起它時，話題總是離不開其即將被用于在全國大規(guī)模建設(shè)物流倉儲設(shè)施的3000億元資金，以及其主要項目"中國智能骨干網(wǎng)"對于整個物流行業(yè)的顛覆性意義。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進的預(yù)估，中國物流市場容量達5.1萬億元，國內(nèi)大型物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模已超過千億元。

　　如此龐大的市場規(guī)模，面對的卻是極度破碎、零散的現(xiàn)狀。僅僅在大票快運市場上，便零星地存在著十幾萬家物流企業(yè)，并且其中幾乎沒有資本超過1億元的。

　　雖然網(wǎng)絡(luò)化物流在整個物流業(yè)中占比并不高，但它開啟了行業(yè)整合的大幕。"菜鳥網(wǎng)絡(luò)"猶如那塊投入靜水的石頭，讓水下暗暗動作的物流企業(yè)翻涌而上，也激起了一波更大的漣漪。

　　"整合剛剛開始"

　　在嘉里物流(中國)執(zhí)行董事耿昊看來，中國物流市場始于80年代末90年代初政府放開壟斷時，而從90年代到2000年之后則是一個充分競爭的階段，大量物流企業(yè)在此時出現(xiàn)。2008、2009年經(jīng)濟危機之后，不斷出現(xiàn)企業(yè)收購和并購的動作，整合跡象開始顯現(xiàn)。

　　從倉儲業(yè)入行的嘉里深諳此道。

　　從2002年收購并成立嘉里物流英國公司和澳大利亞公司起，嘉里物流就踏上了一條遍及全球的并購之路。

　　通過頻頻收購整合，嘉里物流不僅盤活了郭鶴年價值逾百億元的內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施，還迅速建立起了一張覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　但物流帝國的出現(xiàn)并不意味著整個物流行業(yè)局面的改善。

　　普洛斯中國區(qū)董事總經(jīng)理、首席投資官東方浩表示，目前中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/12，并且適合現(xiàn)代化流通式操作的倉儲設(shè)施非常的匱乏。以上海為例，適合現(xiàn)代化物流式操作的倉儲設(shè)施只有20%~40%，而大部分都是老式的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

　　成本方面，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而在我國這一數(shù)字是18%。

　　"菜鳥網(wǎng)絡(luò)"的建設(shè)似乎為整合行業(yè)資源、降低物流成本提供了可能。

　　用馬云的話說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃在5到8年內(nèi)，打造一個全國性的超級物流網(wǎng)，以便能在24小時內(nèi)將貨物運抵國內(nèi)任何地區(qū)。

　　該網(wǎng)絡(luò)的物理基礎(chǔ)是遍布2000座城市的倉儲網(wǎng)絡(luò)，這也意味著幾大快遞公司在基礎(chǔ)設(shè)施、運輸網(wǎng)絡(luò)、人力資源方面還需要進行相當(dāng)力度的整合。

　　不過，也有人提出了質(zhì)疑，比如安博中國副總裁王海龍就直言不諱地指出，"菜鳥"在倉庫運營管理、合作伙伴競爭等方面還有很多問題亟待解決。"現(xiàn)在充其量是放開手跑馬圈地，行業(yè)的整合才剛剛開始。"

　　重資產(chǎn)模式仍受推崇

　　在重資產(chǎn)為王的物流行業(yè)，輕資產(chǎn)企業(yè)到底有多大的機會？

　　北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司總裁翟學(xué)魂得到的反饋并不樂觀。

　　按照傳統(tǒng)物流行業(yè)的運營模式，企業(yè)要經(jīng)歷車輛購置、固定資產(chǎn)建設(shè)、市場開發(fā)等緩慢過程。單是一個物流基地的建設(shè)就至少需要2~4年時間，并且需要投入大量資金。

　　而輕資產(chǎn)模式并沒有投資倉儲設(shè)施、運力資源等資產(chǎn)，其著眼于高附加值的輕資產(chǎn)部分，利用信息技術(shù)手段整合物流資源、為顧客提供互聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)。

　　由此甚至衍生出了第四方物流--通過調(diào)集、管理和組織物流資源﹑能力和技術(shù)，提供綜合(行情 專區(qū))的供應(yīng)鏈解決方案。

　　但不可否認的是，面對"碎片化"的國內(nèi)物流市場，輕資產(chǎn)模式目前面臨的不可控風(fēng)險還是遠遠高于手握倉庫、碼頭和車隊的重資產(chǎn)模式，這也是后者仍然受到推崇的主要原因。

　　招商局集團有限公司走的就是一條典型的重資產(chǎn)之路。根據(jù)招商局國際(00144.HK)2012年財報，其投資及運營的港口分布于中國的香港、 深圳、上海等九大沿海城市，占據(jù)了完整的海岸線。此外，斯里蘭卡、尼日利亞、吉布提、多哥及越南等國沿岸也均有布局。

　　而在備受矚目的深圳前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)，招商局集團主要參與籌建了招商保稅物流園區(qū)。這個位于深圳、占地53萬平方米的園區(qū)在2012年中已建成6座倉庫，總面積達30萬平方米，未來幾年自有物流設(shè)施總面積可達40萬平方米。

　　同樣地，普洛斯掌握的土地面積也以萬畝計，市值超過百億美元。

　　就連一貫以"輕資產(chǎn)"著稱的電商，現(xiàn)如今也先后走上了重資產(chǎn)的發(fā)展道路。

　　以京東商城和卓越網(wǎng)為例。前者2009年獲得了2100萬美元的外部投資，其中70%用于自建物流體系，2010年又將老虎環(huán)球基金的1.5億美元投資拿出50%用于提升倉儲、配送和售后等服務(wù)。后者則在在北京、蘇州、廣州等幾大城市自建物流倉儲中心，并且有自己的配送公司"世紀卓越快遞"，負責(zé)北上廣等核心區(qū)域的業(yè)務(wù)。

　　即便是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺為中心的"菜鳥網(wǎng)絡(luò)"，其3000億的巨額投資和多達2000個的節(jié)點，也是典型的重資產(chǎn)先行模式。

　　對此，王海龍說，為了保證物流服務(wù)質(zhì)量和可操控性，越來越多的公司正在注重資產(chǎn)的投入。"今后的輕資產(chǎn)公司，除非有一個龐大的IT優(yōu)化和整合網(wǎng)絡(luò)做支撐，否則公司的競爭力會很弱。"