事實上，我國燃機國產(chǎn)化難以突破的主要原因就是基礎研究薄弱。多年來，王曉明觀察到一個現(xiàn)象，由于對燃機研究不是很透徹，技術人員追求高大上，在設計過程中，一味追求最高水平。其他廠家在推出新機型時，會再次拔高設計水平。但現(xiàn)實骨感，國內(nèi)在生產(chǎn)工程上很難達到設計高度，因為配套的上下游的工藝研究都很薄弱。

       以高溫部件為例。高溫部件的突破，首先依賴設計水平，設計上要符合燃機的整體要求；二是需要能夠承受上千度高溫的基礎材料，而基礎材料一直是我國工業(yè)短板；第三，在工藝實現(xiàn)上，又非常依賴設備條件和控制水平，還有工藝本身。

       "燃機發(fā)展恐怕應該是一步一個腳印，不是超車的過程，要有這樣的思維和想法。"王曉明強調，"西方也是通過日積月累，不斷試錯、研究和積累數(shù)據(jù)，才達到現(xiàn)在的高度。否則的話，我們有些事情只能知其然不知其所以然，根基不牢不穩(wěn)，或者企業(yè)做得不穩(wěn)。"

      合理的協(xié)作機制或是燃機攻堅研發(fā)的第二重障礙。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)資深人士透露，大企業(yè)、地方政府和科研院所等各方力量都已投入到燃機研發(fā)中來，表面上看都非常重視燃機研發(fā)，其實大家都各懷心思，利益沒有統(tǒng)一，只是形式上建立合作關系，并沒有真正形成合力。

       作為產(chǎn)業(yè)鏈細分領域領域，精鑄工藝和水平直接影響到高溫部件瓶頸的突破。但在市場化的協(xié)作上，往往承擔著與本身體量不匹配的風險。

王曉明表示，零部件廠商大多是以市場定產(chǎn)，追隨大型整機廠商的腳步前進。有很多零部件廠家，參與到新機型的設計和批量化生產(chǎn)中，投入高達幾百萬，幾千萬搞創(chuàng)新，但最后驗證并不理想，得不到商業(yè)收益。這對制造型企業(yè)而言，無疑是巨大傷害。

燃機是集資本密集、技術密集和人才密集于一體的產(chǎn)業(yè)。投入周期長，產(chǎn)出回報慢，同時要承擔巨大試錯風險，對資本不具吸引力，其本身又事關國家戰(zhàn)略安全。這通常意味著需要國家層面的統(tǒng)籌。

從業(yè)15年來，王曉明的切身感受是，國家越來越重視燃機研發(fā)，但真正惠及細分領域企業(yè)的政策有限，出臺的政策大多是填邊補齊，真正從戰(zhàn)略上考慮的很少。

雖然市場環(huán)境錯綜復雜，鑫潤工業(yè)還是嘗試向更高的層面跨越。在工藝的創(chuàng)新研發(fā)上，鑫潤工業(yè)長期保持著與哈爾濱工程大學、中科院沈陽金屬研究所等科研院所的合作。

"作為工業(yè)企業(yè)來講，我們恐怕很難承擔起高端工藝方法和基礎性理論研究，但我們還是拿出很大精力在工藝上做創(chuàng)新研發(fā)，希望通過自身的積累和創(chuàng)新，滿足國內(nèi)的設計理念和水平，發(fā)揮小企業(yè)獨有的專業(yè)化技術。"王曉明表示。

在他看來，高溫部件是燃機明珠上的核心技術，鑫潤工業(yè)從事的是民族情結深重的行業(yè)。"我和同行們都是正在編寫新的歷史，等20-30年之后，我們給后代創(chuàng)造出一個新的高度，經(jīng)過幾代人的堅守，不斷積累經(jīng)驗，最后才會成為中國燃機制造的堅實平臺。"