LNG船運(yùn)輸對(duì)保障我國(guó)天然氣安全供應(yīng)到底有多重要？12月14日，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司副總經(jīng)理、上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資有限公司董事長(zhǎng)秦炯在北京國(guó)際能源專家俱樂部2019年會(huì)暨第七期陸家嘴"能源+金融"講壇上表示，如果說國(guó)家管網(wǎng)公司靴子的落地是我國(guó)天然氣市場(chǎng)化改革中根本性的舉措，那么，能源運(yùn)輸?shù)陌踩珜?duì)于推動(dòng)我國(guó)天然氣市場(chǎng)化進(jìn)程之重要性至少稱得上"關(guān)鍵"。LNG產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)單獨(dú)產(chǎn)業(yè)而是整體鏈條，其中LNG運(yùn)輸是行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，也是上下游企業(yè)都需要的服務(wù)。
　　"世界大勢(shì)變遷，國(guó)力之盛衰強(qiáng)弱，常在海而不在陸"。天然氣市場(chǎng)全球化進(jìn)程中，LNG海運(yùn)貿(mào)易扮演著越來(lái)越重要角色。目前，LNG海上運(yùn)輸量占全球LNG運(yùn)量的比重超過80%。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球LNG貿(mào)易量3.18億噸，其中，中國(guó)進(jìn)口LNG0.54億噸，占全球LNG貿(mào)易量超過17%。和保障原油運(yùn)輸安全一樣，保障中國(guó)進(jìn)口LNG海上運(yùn)輸安全，同樣至關(guān)重要。

　　全球LNG海運(yùn)貿(mào)易量及增長(zhǎng)率
　　近年來(lái)，隨著節(jié)能減排力度持續(xù)加碼，中國(guó)LNG海運(yùn)進(jìn)口量持續(xù)大幅增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年，中國(guó)LNG海運(yùn)進(jìn)口量分別為2742萬(wàn)噸、3904萬(wàn)噸和5400萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)26.98%、29.72%和27.76%。有專家預(yù)計(jì)，中國(guó)將在未來(lái)2～3年內(nèi)趕超日本，成為全球最大LNG海運(yùn)進(jìn)口國(guó)。
　　秦炯表示，作為國(guó)有骨干能源企業(yè)和全球領(lǐng)先的LNG承運(yùn)者，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源積極服務(wù)國(guó)家能源戰(zhàn)略，堅(jiān)定地發(fā)展LNG運(yùn)輸船隊(duì)，為保障我國(guó)天然氣安全穩(wěn)定供應(yīng)作積極貢獻(xiàn)。
　　中遠(yuǎn)海運(yùn)能源LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)與我國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分。秦炯表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展歷史可追溯至1997年。直到2016年中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)合并重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源成為國(guó)內(nèi)唯一一家擁有大型LNG船舶開展國(guó)際LNG航運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，旗下?lián)碛腥�資的上海中遠(yuǎn)海運(yùn)LNG和與招商局合資的CLNG兩家專業(yè)公司，截至2019年12月，公司參與投資的LNG船舶共38艘、艙容641.4萬(wàn)方，目前LNG船東的排名為全球第六。在LNG運(yùn)量方面，2019年前三季度我國(guó)進(jìn)口LNG 4349.87萬(wàn)噸，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源承運(yùn)約1234.78萬(wàn)噸，占比28.39%，同比提高約1.73%。
　　LNG產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)環(huán)相扣，運(yùn)輸是全產(chǎn)業(yè)鏈中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。秦炯介紹，LNG產(chǎn)業(yè)按階段或環(huán)節(jié)劃分主要包括三大部分。天然氣開采、液化、存儲(chǔ)屬于第一階段；LNG裝卸、運(yùn)輸屬于第二階段；LNG再氣化、銷售和供應(yīng)屬于第三階段。三個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連、不可分割、相互影響，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)整個(gè)鏈條產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
　　保障LNG運(yùn)輸安全是中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的重中之重。秦炯表示，公司創(chuàng)建LNG運(yùn)輸投資公司的QHSE管理體系，按照ISO9001/14001/45001三大國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，獲得LR認(rèn)證的業(yè)內(nèi)首張UKAS001證書，有效建立起對(duì)LNG船舶資產(chǎn)及安全運(yùn)營(yíng)管理的監(jiān)督監(jiān)管，以科學(xué)規(guī)范的方式保證運(yùn)輸項(xiàng)目的安全績(jī)效，更好維護(hù)LNG船運(yùn)安全。
　　"LNG船舶安全管理能力是LNG航運(yùn)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源是這一核心競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)踐者。"秦炯表示，在發(fā)展LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)之初,公司便將建設(shè)LNG船舶安全管理能力放在首位，旗下中國(guó)液化天然氣船務(wù)（國(guó)際）有限公司和中國(guó)能源船舶管理公司兩家合資LNG項(xiàng)目船管公司均取得較好的船舶安全運(yùn)營(yíng)記錄。值得一提的是，兩家船管公司分別在2018年和2019年保持了管理的全部LNG船舶"零停租"的優(yōu)異記錄，得到合作伙伴與業(yè)界的充分認(rèn)可。
　　對(duì)于保障國(guó)家能源安全，既有審慎思考，也有果斷行動(dòng)。秦炯援引經(jīng)驗(yàn)案例表示，2018年冬季，為緩解京津冀地區(qū)天然氣供應(yīng)緊張局勢(shì)，中石化天津LNG接收站開港迫在眉睫。然而，當(dāng)時(shí)該接收站航道水深尚不具備開港條件，國(guó)外LNG航運(yùn)公司明確拒絕派船參加接收站調(diào)試。作為航運(yùn)央企，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源當(dāng)仁不讓，針對(duì)航道水深不足的問題，組織公司LNG專家組提供各種裝載方案，反復(fù)測(cè)算、論證，最終安排中能北海輪在青島接收站首先卸載2個(gè)貨倉(cāng)，保留另外2個(gè)貨倉(cāng)的LNG，將吃水調(diào)至9.5米，并與天津海事局積極密切配合，通過拖輪監(jiān)護(hù)，將船舶安全靠泊接收站，成功完成調(diào)試，創(chuàng)下天津LNG接收站國(guó)內(nèi)最短調(diào)試投產(chǎn)時(shí)間紀(jì)錄。
　　最后，秦炯從航運(yùn)人的視角提出LNG航運(yùn)實(shí)務(wù)中遇到的三大實(shí)際困難。一是錨地問題。中國(guó)沿海交通復(fù)雜、漁船眾多，長(zhǎng)時(shí)間漂航，不利于船舶安全。當(dāng)LNG船舶因氣象、潮水等原因不得不推遲靠泊時(shí)，LNG船舶的應(yīng)急拋錨是一大亟待解決的問題。二是補(bǔ)給問題。目前LNG船舶停靠我國(guó)大部分LNG碼頭時(shí)，都面臨燃油、備件、物料、伙食等補(bǔ)給困難。三是船舶垃圾問題處理。目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)LNG碼頭基本都不允許處理船上垃圾，而船上垃圾站容積有限，成為船東的一大現(xiàn)實(shí)困擾。