日前，準時達能源科技(上海)有限公司( 以下簡稱"準時達能源")宣布，與日本西部燃氣公司簽訂諒解備忘錄，雙方制定了為期3年，年運輸量20萬噸的運輸目標，共同打造LNG(液化天然氣)罐式集裝箱業(yè)務合作模式，通過海陸聯(lián)運的方式，將日本液源直接連接至國內(nèi)終端用戶。
        自1960年第一艘LNG船--"甲烷先鋒"號成功跨越大西洋將2000噸LNG(液化天然氣)從美國安全運至英國坎威爾島起，全球LNG貿(mào)易與運輸已走過近60年。在這60年間，隨著越來越多的國家對于LNG能源的關注，其需求逐步旺盛，我國則處于需求增長的最前沿。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國LNG進口量超過5300萬噸，占天然氣進口總量60%，未來5~10年內(nèi)，這一規(guī)模還將在2018年的基礎上翻一番。
       與使用需求成正比的是，LNG貿(mào)易和運輸?shù)脑鲩L，以及運輸模式的創(chuàng)新。但不容忽視的是，作為典型的物流業(yè)運輸"三高"(高投入，高風險，高門檻)貨類，切入LNG運輸難度不小，準時達能源如何"對癥下藥"?
       創(chuàng)新運輸：點線面 液改集
       把LNG裝進集裝箱運輸，攏共分幾步?
       "首先，需要選擇恰當?shù)那腥霑r機和優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。"在接受本刊記者采訪時，準時達能源首席執(zhí)行官梅族林表示。
       從準時達能源成立的背景來看，實現(xiàn)了供應鏈和能源"兩條腿"走路。一方面，準時達國際供應鏈管理有限公司(以下簡稱"準時達")作為其股東之一，在全球泛電子化物流方面深耕多年，運輸和服務網(wǎng)絡遍布全球，同時，依托領先于行業(yè)的智能化信息系統(tǒng)，在物流信息化落地及運作中經(jīng)驗成熟;另一方面，作為準時達能源另一股東的IDG能源，不僅在北美、歐洲等地區(qū)能源投資廣泛，并且在國內(nèi)用戶終端布局頻頻。
       準時達能源的成立，定位于LNG罐箱中游，即端到端的物流和供應鏈服務，即承接了上游在北美等地區(qū)的液源，同時也鏈接IDG布局的下游用戶，串連液源到終端用戶之間的供應鏈環(huán)節(jié)。2018年8月，準時達能源團隊建立，2019年初，拿到LNG進出口、LNG貿(mào)易和倉儲、危險品陸運等除航運以外的LNG運輸所有資質(zhì)，得以準入這一領域。
       "從業(yè)務開展上來說，我們分為兩個階段，分別是實體物流和平臺物流。" 梅族林介紹，而這也是把LNG裝進集裝箱運輸?shù)年P鍵步驟。
       具體而言，在實體物流建設方面，準時達能源將其分為國內(nèi)和國際網(wǎng)絡，代表產(chǎn)品分別是"罐運保"和"海液通"。
       "罐運保"的主要作用在于為上下游之間建立一個固化的物流運輸通道。從布局上看，是以水路為核心，打造"兩橫一縱"(兩橫指長江、珠江沿江港口分撥，一縱指沿海港口分撥)物流分撥網(wǎng)絡，通過班輪運輸將上海港，青島港，太倉港，連云港等區(qū)域樞紐港口打造為集散中心，然后通過集卡實現(xiàn)陸運。梅族林補充稱："在這個過程中，我們與港口燃氣接收站達成協(xié)議，一站接貨，多點提貨，從而供應保障。"
       在國際網(wǎng)絡方面，準時達能源打造了"海液通"服務。作為船舶的升級，"海液通"服務能夠直接通過罐箱進口LNG，靈活性及市場的通貨能力更高，也更符合日本、印尼這樣"一帶一路"沿線國家多島嶼的地理國情。同時，"海液通"服務堅持"只做交易，不做價格"的模式，為國內(nèi)終端用戶提供海外低價液源，由供需雙方直接進行價格談判，由準時達能源做指定運輸。
       而在實體物流之外，依托準時達業(yè)內(nèi)領先的IT技術(shù)與成熟的運營模式，準時達能源同時打造了物聯(lián)和互聯(lián)的平臺物流。
       作為標準化運載單元，單一液貨集裝箱通過傳感器采集的數(shù)據(jù)具備標準化和模塊化的屬性。梅族林認為，準時達能源在罐箱運輸中通過傳感器采集到的壓力、液位以及定位等數(shù)據(jù)，是其物聯(lián)平臺的數(shù)據(jù)基礎。不僅能直接面對客戶的使用需求和過程的安全管控，在平臺形成后，傳感器數(shù)據(jù)集采同時能夠連接上下游生產(chǎn)、能源使用、配送、采購計劃，為其提供決策支持。"比如，我們可以通過數(shù)據(jù)的精準匹配，實現(xiàn)空罐和液罐的相互調(diào)配，滿足生產(chǎn)要求。"
       據(jù)悉，目前，準時達能源在批量模式中，除與日本西部燃氣簽訂3年60萬噸的運輸協(xié)議之外，還在國內(nèi)簽訂了一個為期5年，年運輸量30萬噸的供應協(xié)議。此外，還在日本、加拿大、歐洲、澳大利亞等國家和地區(qū)開展了班輪運輸模式的測試，通過與馬士基等知名班輪公司合作，小批量運輸LNG罐箱。其中，加拿大和歐洲已經(jīng)形成了小批量的穩(wěn)定運輸，目前大約在20FFE/周。
       難點之下：保安全 保供應
       無論是從模式再造上，還是在業(yè)務開展中，面對LNG運輸?shù)碾y點，準時達能源以自身優(yōu)勢破局。
       對于LNG運輸中的難點，梅族林將其總結(jié)為兩點，一是安全管控，二是穩(wěn)定運輸，即保持供應。這也是所有想要參與LNG運輸?shù)钠髽I(yè)首要考慮的問題。
       作為危化品運輸?shù)闹饕�貨種，LNG對于運輸安全要求極高，即便采用"液改集"方式，其安全風險仍然不容忽視。近年來，全球發(fā)生的多起集裝箱船在航起火、爆炸事故中，�；�品貨物瞞報、錯報以及裝載、處置不當是重要原因。
       對于準時達能源來說，從硬件選擇開始就已經(jīng)是安全的起點了。
       首先是容器的問題，目前，罐箱作為小批量LNG運輸中最為頂尖的設備，無論是技術(shù)成熟度還是市場應用，均已經(jīng)得到驗證，長達90天以上的保冷，能夠適應全球幾乎所有遠洋航線班期，低溫控制在很大程度上減少了安全風險的發(fā)生。
       貨物在途風險不僅與承載容器相關，還與信息交互和現(xiàn)場作業(yè)管控相關，尤其在航行或者在港操作過程中，貨物狀況如何是各方關注的問題。準時達能源在LNG罐箱裝載的傳感器就是為了實現(xiàn)過程管控和可視化運輸。
       "大部分傳感器的數(shù)據(jù)上傳頻率約為一個小時一次，我們采用的可視化系統(tǒng)是準時達自己研發(fā)的，在密集操作的節(jié)點，數(shù)據(jù)傳輸可以達到1分鐘一次，而在長途運輸?shù)倪^程中，可以恢復為1小時一次。" 梅族林介紹。此舉就將最易發(fā)生安全風險的環(huán)節(jié)置于最嚴密的監(jiān)控之中，從而實現(xiàn)及時有效處置。
       此外，值得注意的是，從本質(zhì)上來說，LNG罐箱運輸是一種包裝運輸，與集裝箱一樣，在實現(xiàn)運載單元標準化之后，其操作便利度將會大幅提升，并且能夠?qū)崿F(xiàn)"一罐到底"。中間不需要對貨物本身，也就是罐裝液體進行操作，在吊裝等環(huán)節(jié)，僅對外包裝的罐體進行作業(yè)。在以往�；�品運輸作業(yè)中，針對貨物本身的操作過于頻繁也是事故發(fā)生的主要原因。從這個角度來說，LNG罐箱運輸具有天然的操作安全屬性。
       而針對穩(wěn)定運輸及保供的難點，準時達能源的LNG罐箱運輸模式顯得更為游刃有余。
       事實證明，罐箱通過班輪實現(xiàn)港到港運輸，再通過集卡分撥到終端的模式更為高效，因為從載具特性上來說，罐箱不僅可使實現(xiàn)"一罐到底"，還可以實現(xiàn)儲運一體，對于用戶倉儲及周轉(zhuǎn)效率要求較低。此外，班輪模式下，定時定點供應是常態(tài)，船期保障決定用戶需求，實現(xiàn)小批量穩(wěn)定供應。
       優(yōu)勢顯著："輕"模式 重用戶
       事實上，無論是在時間維度下，還是在空間維度下，盡管行業(yè)門檻較高，但LNG運輸依然不是一個新的市場。無論是通過管道直接運輸還是通過大型液散船批量運輸，抑或是經(jīng)過槽車轉(zhuǎn)運，其市場都較為成熟。但是，隨著國際油價變動頻繁，LNG價格同樣產(chǎn)生波動，從終端用戶的角度來說，更傾向于小批量、高頻次的現(xiàn)貨交易。對于準時達能源來說，此時切入市場，并非貿(mào)然之舉，而是結(jié)合自身優(yōu)勢，緊抓用戶需求有備而來。
       "相對于LNG領域的大宗運輸來說，我們的整體運營規(guī)模約在60億~70億元之間，在能源行業(yè)，算是較‘輕的運營模式。目前市場存在一個誤區(qū)，就是大批量的物流模式錯配小批量的用戶需求，因此，我們本身的定位在于做大宗運輸?shù)挠行аa充，這也是準時達能源的優(yōu)勢體現(xiàn)。"梅族林表示。
而對于其他物流或供應鏈企業(yè)來說，準時達能源通過團隊建設、新技術(shù)應用等方式以較"輕"的模式切入重資產(chǎn)行業(yè)，值得借鑒。
       首先，在團隊建設方面，梅族林認為最重要的并不只是行業(yè)經(jīng)驗，能否通過團隊建設實現(xiàn)網(wǎng)絡運營的能力，更為重要。從產(chǎn)地到終端，從水運到陸運，每一個環(huán)節(jié)都需要專業(yè)的團隊來處理，尤其在標準化流程實現(xiàn)和重塑的過程中，都要懂行業(yè)的人。
       其次，在網(wǎng)絡布局方面，需要對關鍵資產(chǎn)和稀缺資源進行把控，如堆場、倉儲、資質(zhì)等，在準時達能源的業(yè)務進行中，上述稀缺資源在原有平臺的加持下，輔之以自研技術(shù)等，一旦形成規(guī)模，就能很容易形成"護城河"。
       此外，準時達能源的定位精準，也成為其區(qū)別于其他運輸服務商的重要特征。其對標的是物流業(yè)務，非能源業(yè)務，因此與當下貿(mào)易商或分銷商角色更為濃厚的企業(yè)形成互補，而非競爭。
       梅族林總結(jié)道："總的來說，準時達能源模式的精髓還是在‘只做交易，不做價格上，所以我們的實施路徑也是先收集小批量的需求，通過準時達的網(wǎng)絡和節(jié)點整合成大批量物流，最終實現(xiàn)從流量到批量。"
       更為重要的是，背靠準時達與IDG能源兩大股東分別在供應鏈管理和能源領域的深厚資源，使得準時達能源在品牌、行業(yè)理解與認知、供應采購體系、IT系統(tǒng)、資金等方面遠超同行，在快人一步的同時形成壁壘。
       對于未來，基于標準化運輸?shù)臏蕰r達能源將復制當前的成功模式。
       "準時達能源第一個五年規(guī)劃是在國內(nèi)做到200萬~300萬噸的規(guī)模，在海外我們會復制日本模式，做2~3個轉(zhuǎn)運點。最終做到10000個罐箱的保有規(guī)模。而我們近期的目標是跟隨國內(nèi)企業(yè)的腳步，切入東南亞市場，實現(xiàn)模式復制。"梅族林告訴本刊記者。
       總體而言，通過業(yè)務的獨特性和技術(shù)的創(chuàng)新性，準時達能源做到了無縫對接液源與終端用戶，而一個被其"輕模式"開啟的LNG運輸新時代，正緩緩到來。