來源：《現(xiàn)代物流報》      

       隨著被列入十大振興產(chǎn)業(yè)，作為生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)重要組成部門的物流業(yè)，就成了我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中最重要的課題之一。雖然此后行業(yè)得到了國家和政策層面的重視和保障，但是目前我國物流行業(yè)的現(xiàn)代化之路上仍然存在著許多困難。這其中，物流成本過高可謂是當(dāng)前行業(yè)所要面臨的最嚴(yán)峻，也是最困惑的問題之一。"據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本與GDP的比值在近六、七年中，始終徘徊在18%上下，和發(fā)達(dá)國家相比高出一倍之多。而差距之所以如此明顯，根本原因就在于，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的過程中，物流現(xiàn)代化較為滯后，社會供應(yīng)鏈被動承受了高速發(fā)展帶來的負(fù)擔(dān)。"我國著名的物流專家、北京科技大學(xué)物流研究所所長、中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會主任吳清一坦言，"要想縮小這一差距，我們圍繞著物流現(xiàn)代化需要做得還非常多。"
       在吳清一看來，為了保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中對于物流現(xiàn)代化給予了足夠的重視，并且出臺了一系列的扶持政策。這無疑是非常明智的方針。但是，僅從政策層面或管理方面著手，來優(yōu)化整個物流供應(yīng)鏈難以得到理想的效果。"目前，我國規(guī)模擴(kuò)展過快的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)方面不可避免的存在諸多缺陷。因此，要提升物流的現(xiàn)代化水平，降低物流成本，最根本的一點(diǎn)就是要把供應(yīng)鏈物流的機(jī)理從基礎(chǔ)上加以強(qiáng)化和改造。其中，發(fā)展單元化物流應(yīng)該成為改造的基點(diǎn)。"他告訴記者。

      何謂單元化物流
      十多年前，吳清一就開始致力于在我國推廣托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤共用系統(tǒng)。在推行的過程中，他越來越深刻地感覺到，雖然托盤的使用對于物流效率的提高和成本的降低影響重大。但是，僅從一個具體的托盤或者貨物單元來推進(jìn)，不但具有一定的局限性，而且還形不成聲勢。"這樣只是從托盤行業(yè)的角度來推動，一方面影響力有限，另一方面也很容易受到行業(yè)力量的限制，畢竟目前托盤行業(yè)內(nèi)能夠上規(guī)模的企業(yè)還不多。"吳清一說。
       這些現(xiàn)實(shí)難題和推廣瓶頸，使吳清一意識到，物流行業(yè)的降本增效應(yīng)該從更高的層次，更加宏觀的系統(tǒng)化視角，提出一個改造思路。于是，單元化物流的概念應(yīng)運(yùn)而生。
       吳清一告訴記者："目前國內(nèi)普遍的現(xiàn)狀是，在供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都要倒一次托盤。由此一來，不僅造成重復(fù)勞動和效率降低，而且貨物損壞等方面的弊病也比較多。要改變這種狀況，就有必要形成單元化物流的新狀態(tài)。"
       據(jù)介紹，為了實(shí)現(xiàn)通過物流作業(yè)機(jī)械化、自動化來提高物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，首先必須把貨物歸整成統(tǒng)一規(guī)格的作業(yè)單元，而這種便于儲放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)呢浳飭卧�稱之為集裝單元。在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中，以集裝單元為對象而組織的裝卸、搬運(yùn)、儲存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒右惑w化運(yùn)作所形成的物流形態(tài)，就是所謂的單元化物流。

       社會效益顯著
       "單元化物流的推進(jìn)有一個過程。在整個社會供應(yīng)鏈物流中，單元化物流占有的比例越高，社會供應(yīng)鏈物流整個的機(jī)體就更加健康和強(qiáng)勁。加強(qiáng)運(yùn)籌管理、優(yōu)化信息化等各種提高物流系統(tǒng)效率和減低物流成本的措施，才能夠收到預(yù)想的效果。"吳清一表示。
       而在發(fā)展單元化物流的多重意義中，提高物流效率降低物流成本，無疑是最重要也是最受關(guān)注的一點(diǎn)。 
      據(jù)介紹，貨物集裝單元是具有一定的體積和重量、規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)體，有利于物流作業(yè)的機(jī)械化、自動化的開展，并且還可以有效地提高裝卸搬運(yùn)等物流作業(yè)效率，大大減少重復(fù)堆碼和重復(fù)搬運(yùn)等無效勞動。同時，物品的數(shù)量檢驗(yàn)和清點(diǎn)交接也更加簡便快速、減少差錯。此外，托盤等集裝器具的普遍應(yīng)用，還可以使貨物在存儲過程中采用貨架，提高空間的利用率。
       吳清一告訴記者，在當(dāng)前勞動力成本居高不下、土地價格不斷高漲的背景下，單元化物流的這些特點(diǎn)，無疑會對物流成本的降低產(chǎn)生越來越顯著的影響。供應(yīng)鏈的高效運(yùn)行，縮短了貨物在供應(yīng)鏈中的停留時間，大大減少了供應(yīng)鏈庫存，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益非�？捎^。而供應(yīng)鏈物流的效率提高，還可以增加物流的快速性，對于企業(yè)產(chǎn)品更快地?fù)屨际袌�、增�?qiáng)競爭力，也能起到相當(dāng)關(guān)鍵的作用。
       除了降本增效之外，單元化物流還有利于發(fā)展資源節(jié)約型社會，符合綠色物流的理念。一方面，使用了集裝單元器具可以簡化貨物包裝,　減少包裝器材的消耗，節(jié)省包裝費(fèi)用；另一方面，集裝單元器具具有通用性，可以循環(huán)使用，從而為可持續(xù)發(fā)展和綠色物流理念的實(shí)現(xiàn)提供了保障。例如大量木托盤使用數(shù)量的減少，對保護(hù)森林資源有著重要意義。貨物在單元化物流中流動，可以受到集裝單元的器具的有效保護(hù)，把貨物物流過程中的損失與損耗降到最低。
       此外，單元化物流的實(shí)施還與當(dāng)前風(fēng)頭正勁的物聯(lián)網(wǎng)密切相關(guān)，可以為后者的實(shí)施提供基礎(chǔ)條件。在供應(yīng)鏈管理時代，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流可視化，是加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流的管理、監(jiān)控和優(yōu)化調(diào)度的最佳境界。而使用載有RFID電子芯片的集裝單元器具所形成的貨物單元，能夠具備所需要的智能特征，從而成為物聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)組成部分。其所形成的電子信息化的管理手段，能夠?qū)�供�?yīng)鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行及時、便捷、準(zhǔn)確有效地監(jiān)督、控制與管理。
       在此過程中，電子標(biāo)簽雖然只是記載著集裝器具的物品編碼，但是通過網(wǎng)絡(luò)可以把其所載貨物的品名、數(shù)量、體積、重量、受托人、收貨人、地址等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾�信息都存入�?shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)與其他相關(guān)技術(shù)配合，就能夠形成完善的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從而對物流全過程實(shí)施有效地跟蹤、監(jiān)控、管理和調(diào)度。"由此看來，物聯(lián)網(wǎng)將來要想在物流系統(tǒng)里面真正得到應(yīng)用和實(shí)施，只有在單元化物流這種體制下才能夠?qū)崿F(xiàn)。像現(xiàn)在散裝貨一次一次倒盤這種運(yùn)輸方式，讓它與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)性的結(jié)合是不可能的。"吳清一坦言。

       應(yīng)用領(lǐng)域廣泛
       在吳清一看來，單元化物流在眾多的物流專業(yè)領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用前景。例如在軍事物流中，由于軍事行動效率第一，作為最重要的集裝單元器具--托盤就曾在第二次世界大戰(zhàn)中得到普及，而托盤和叉車的組合，也解決了美軍在港口堆積如山的軍用物資的裝卸問題。
       和軍事物流一樣同樣因?yàn)橥话l(fā)事件而產(chǎn)生的應(yīng)急物流，實(shí)施高效的單元化物流也是合適的。據(jù)悉，在最近的蘆山地震中，就曾有企業(yè)捐贈了一批小型的托盤箱用以救災(zāi)物資的運(yùn)送。事實(shí)證明，這種單元化物流的運(yùn)輸方式不但效率高，而且由于其具有密閉性，在到達(dá)災(zāi)區(qū)后，所使用的集裝單元器具還可以兼做露天存放的保管器具。
       在農(nóng)村物流領(lǐng)域，由于我國農(nóng)產(chǎn)品特別是果蔬類產(chǎn)品在物流過程中損耗變質(zhì)情況嚴(yán)重，如果在地頭就以周轉(zhuǎn)箱整理好通過托盤運(yùn)輸系統(tǒng)直接送達(dá)銷售終端，不僅避免損耗，還可提高效率，保持產(chǎn)品新鮮。
       而在冷鏈物流中，具有溫度控制功能、特殊設(shè)計的周轉(zhuǎn)箱或托盤箱等，具有保溫或調(diào)溫功能的集裝器具，可以和冷鏈車輛、倉庫一起組合成多種類型的、高效合理的冷鏈系統(tǒng)。據(jù)吳清一介紹，目前實(shí)施冷鏈物流的單元化有一個新的基礎(chǔ)，叫做微電子智能技術(shù)。"現(xiàn)在我國的冷鏈物流由于監(jiān)督起來比較難，所以‘斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重。如果將這種微電子智能技術(shù)和單元化運(yùn)輸相結(jié)合，則可以有效解決這一難題。"吳清一說，一些具有保溫功能的托盤箱在安裝了微電子智能設(shè)備后，可以實(shí)施溫度控制。由此一來，普通的貨運(yùn)車輛也就可以作為冷藏車來使用，通用性和便捷性得以大大加強(qiáng)。 
       隨著近年來網(wǎng)購的爆發(fā)式發(fā)展而迅速成長起來的電商物流，也有必要以單元化物流的理念，研究和構(gòu)建符合時代要求的物流系統(tǒng)。據(jù)了解，在歐洲等一些國家，快遞已經(jīng)開始使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的發(fā)貨箱和托盤，將小單元聚合成大單元，有效地提升了配送效率。

       諸多難題待解
       作為單元化物流的一個基礎(chǔ)，貨運(yùn)單元的形成依賴于集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱等各種集裝單元器具的使用。因此，集裝單元的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化也就是集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化。
       據(jù)吳清一介紹，集裝箱主要用于以海上運(yùn)輸線為主的干線物流。以集裝箱為作業(yè)單位可以大大提高港口裝卸作業(yè)效率，在海上運(yùn)輸中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。目前，集裝箱在國際上已經(jīng)有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
       而更具代表性的托盤，因?yàn)榭梢詫?shí)施門到門的運(yùn)輸，涉及企業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通的全部環(huán)節(jié)，所以應(yīng)用更為普遍。但目前，由于企業(yè)在物流過程中，往往根據(jù)各自的產(chǎn)品包裝尺寸選用托盤，就形成了繁多的品種規(guī)格。 
       "雖然我國早在2008年就制定了托盤的國家標(biāo)準(zhǔn)，確定了1.2×1米、1.1×1米兩個規(guī)格，并優(yōu)先推薦1.2×1米規(guī)格的托盤。但是，在推行這一標(biāo)準(zhǔn)的過程中卻遭遇到了重重困難。所以，推廣使用標(biāo)準(zhǔn)托盤，就成為推行單元化物流過程中一個亟待解決的問題。"吳清一直言不諱地說，現(xiàn)在整個國家的托盤品種非常龐雜，要改造這些還需要一個漸進(jìn)的過程。"集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該作為包裝、貨架、運(yùn)輸設(shè)備等相關(guān)企業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的一個基準(zhǔn)。這個概念應(yīng)該在整個物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)中進(jìn)一步明確。"
       由于在標(biāo)準(zhǔn)上無法達(dá)到統(tǒng)一，集裝單元器具的回收與循環(huán)使用也無法順利推行。這也成為單元化物流發(fā)展中的一大障礙。據(jù)了解，主要用于國際海上運(yùn)輸?shù)募�裝箱，由于貿(mào)易量的不平衡，導(dǎo)致大量空箱除一部分回收外，剩下的多流失于世界各地成為臨時倉庫甚至作為簡易住房，不僅造成了極大的資源浪費(fèi)而且堆積的空箱也容易誘發(fā)安全事故。
       這一問題在托盤上也同樣存在。為了保證單元化物流的順暢就要實(shí)施托盤作業(yè)的一貫化，在供應(yīng)鏈物流各個環(huán)節(jié)中始終保持托盤貨物單元的形態(tài)。由此，托盤隨貨物發(fā)送到最終用戶后其回收就成為貨主難以解決的問題。在吳清一看來，要解決這一點(diǎn)就必須通過社會化運(yùn)作建立一個托盤共用系統(tǒng)。而目前，這一共用系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用尚停留在初始階段，這也影響了單元化物流的推進(jìn)。
       吳清一指出，單元化物流是從技術(shù)層面提出的命題，目的是對供應(yīng)鏈物流的物理性結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和逐步變革，使物流系統(tǒng)的機(jī)體能夠更好地適應(yīng)各種機(jī)械化、自動化、信息化。由于其涉及到整個供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，因此在推進(jìn)的過程中需要物流技術(shù)裝備行業(yè)的共同努力。
       從這個角度上說，托盤集裝器具、貨架、叉車、貨運(yùn)車輛、系統(tǒng)集成等企業(yè)，都應(yīng)該成為單元化物流的推動者，在產(chǎn)品規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能、設(shè)計方案方面，從單元化物流的原則出發(fā)來協(xié)同推進(jìn)這項(xiàng)工作。
       "雖然物流技術(shù)與裝備企業(yè)提供了單元化物流的實(shí)施條件，但是能否實(shí)行還主要取決于貨主企業(yè)和第三方物流企業(yè)。由于貨物包裝尺寸和標(biāo)準(zhǔn)的集裝器具不合，或者已經(jīng)采用了非標(biāo)貨架等設(shè)備，不少貨主和物流企業(yè)都難以支持單元化物流的實(shí)施，也不理解‘效率換空間的效果。上述這些阻力，都需要長期努力才能解決。"吳清一強(qiáng)調(diào)。