宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心副主任江華介紹,這是三峽樞紐首次開辟集裝箱"水運轉(zhuǎn)公路再轉(zhuǎn)水運"(水公水)的翻壩線路,常態(tài)化運行后將成為翻壩物流的"主干道"。
據(jù)統(tǒng)計,2018年三峽大壩過貨量達(dá)到1.44億噸,遠(yuǎn)超其1億噸的設(shè)計能力,且每年還將增長10%左右。目前,三峽壩區(qū)核心區(qū)平均每天積壓待閘船舶580艘左右,貨運船舶通過三峽大壩船閘平均需要5天。
為破解長江物流瓶頸,今年3月份,三峽樞紐商品車"水公水"翻壩轉(zhuǎn)運啟動實施。"24小時完成壩上、壩下轉(zhuǎn)運,相比傳統(tǒng)的過閘運輸方式,從重慶到武漢可節(jié)省3天的時間成本。"深圳長航滾裝物流有限公司副總經(jīng)理蔡輝算了這樣一筆賬。
2014年,國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出,擴(kuò)大三峽樞紐通過能力,完善公路翻壩轉(zhuǎn)運系統(tǒng),等等。
如今,宜昌以三峽大壩為節(jié)點,以壩上茅坪港、壩下白洋港為核心樞紐,構(gòu)建翻壩轉(zhuǎn)運體系,引導(dǎo)貨物上岸后通過鐵路大分流,或經(jīng)疏港公路進(jìn)行翻壩運輸小轉(zhuǎn)運,形成"大分流小轉(zhuǎn)運"的多式聯(lián)運格局。至今,已構(gòu)建江海鐵、江海公、水公水、水水(過駁)4種聯(lián)運模式,開辟多式聯(lián)運線路7條。
"今年集裝箱鐵水聯(lián)運量將達(dá)到2萬標(biāo)箱,集裝箱翻壩轉(zhuǎn)運3.5萬標(biāo)箱,滾裝商品車翻壩運輸12萬輛,滾裝貨車公水轉(zhuǎn)運約20萬輛,可分流三峽過閘運量共計約800萬噸。"江華表示,隨著宜昌的一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼落地,一條綜合、立體、綠色交通走廊正在形成,將從根本上緩解三峽通道緊張,解決長江水運梗阻"痛點"。(記者 鄭明橋 柳潔 通訊員 周燕瓊)