階段一(20世紀(jì)80-90年代)

       該階段處于國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的起步階段，汽車(chē)物流規(guī)模不大，汽車(chē)制造企業(yè)往往設(shè)立物流部門(mén)以滿足自身物流需求。一般的通用型物流企業(yè)在專業(yè)性方面還存在一定欠缺。

       階段二(20世紀(jì)90年代中后期)

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)的成熟擴(kuò)大，其逐漸意識(shí)到物流的重要性，并紛紛設(shè)立物流子公司輔助汽車(chē)生產(chǎn)。例如，上汽集團(tuán)成立安吉物流，一汽集團(tuán)成立一汽物流等。

階段三(21世紀(jì)初期)

國(guó)內(nèi)第三方物流向著專業(yè)化、規(guī)�；�的方向發(fā)展，并且逐漸滲透汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。由于其產(chǎn)權(quán)獨(dú)立于汽車(chē)制造企業(yè)、不在局限于單一客戶，具有較好的效率和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在此階段，汽車(chē)制造企業(yè)也傾向于將部分物流業(yè)務(wù)外包，從而專注于汽車(chē)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)。

階段四(2010年左右)

綜合型汽車(chē)物流企業(yè)基本成熟。大型汽車(chē)物流企業(yè)逐漸將運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包給承運(yùn)商，專注于物流方案設(shè)計(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等附加值較高的環(huán)節(jié)。由于其自身運(yùn)力較少，經(jīng)營(yíng)靈活性提高，由行業(yè)景氣波動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。中國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展還處于起步階段，很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。

據(jù)了解，整車(chē)物流運(yùn)作效率的高低，直接關(guān)系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應(yīng)速度、較高的運(yùn)輸質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)高效地將汽車(chē)配送給最終客戶。作為汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的重要組成部分，整車(chē)物流將最終影響到汽車(chē)制造企業(yè)的形象、市場(chǎng)表現(xiàn)和客戶滿意度。因此越來(lái)越多的汽車(chē)制造商認(rèn)識(shí)到，如果不能高效地管理運(yùn)作整車(chē)物流，將造成整車(chē)交付時(shí)間的延遲，甚至汽車(chē)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生破損，最終影響購(gòu)車(chē)者的滿意度。另外，汽車(chē)生產(chǎn)逐漸向多品種、小批量方向發(fā)展，汽車(chē)制造商難以對(duì)市場(chǎng)做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，很容易造成生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變動(dòng)，需要整車(chē)物流以客戶需求為源頭逐步帶動(dòng)上游工序的運(yùn)作模式�，F(xiàn)階段，整車(chē)物流正在從簡(jiǎn)單的商品車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流業(yè)目前最突出的問(wèn)題在于企業(yè)群體呈現(xiàn)多、散、小的局面，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作，一方面導(dǎo)致資源浪費(fèi)，另一方面企業(yè)一體化物流能力差，不能適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)要求。在服務(wù)專業(yè)化、分工明確化的供應(yīng)鏈環(huán)境下，依靠企業(yè)自身的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全面最優(yōu)化，對(duì)于眾多整車(chē)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可能的。而采取資源整合戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)整車(chē)物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)選擇。調(diào)查結(jié)果顯示，89%的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和84%的整車(chē)物流企業(yè)認(rèn)為實(shí)現(xiàn)資源整合是今后我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流的發(fā)展趨勢(shì)。